BMW F 650 CS Scarver

Det var umiddelbart interessant. Det er lidt mærkeligt. Hvad med det hul i tanken? Hvor går benzinen hen? Hvad med det mærkelige baghjul? Hvad er dette drev? Det virker? Skal du smøre den? De gav mig også en rygsæk med nøgler. Er det en gave eller med en motorcykel? Scarver F650 CS fra den første dag vakte stor interesse, forbløffelse og utroligt udseende. Jeg indrømmer det. Jeg tvivlede også, da jeg første gang red den. Hvordan fungerer tandremssættet?

Ellers er han en god ven i en ny forklædning. F 650 CS er efterfølgeren til den velsælgende og velkendte på slovenske veje model F 650, som først blev introduceret i 1993. Med F 650 GS deler Scarver drivlinjen, ABS -bremsesystemet og alt tilbehør.

Det vil tilbyde føreren næsten al mulig komfort, man kan forestille sig på en motorcykel i denne klasse i dag. De opvarmede greb på rattet er ikke længere et problem. Motorsmøreolien opbevares i motorcykelrammen, og kontrolvinduet er et sted under rattet.

Har du set hullet?

Hvor brændstoftanken normalt står, er der en slags fordybning med håndtag. På trods af sit usædvanlige udseende har denne "pit" vist sig at være yderst nyttig til opbevaring af små genstande. Når jeg forbereder en tur, hvor jeg mener at tage handsker på, knappe en jakke op og lignende, lægger jeg normalt mine ting på motorcykelsædet, og det sker ofte, at dette eller det stykke udstyr gled og faldt til jorden.

Det er selvfølgelig altid det mest følsomme og skrøbelige udstyr, såsom briller, en telefon eller endda en hjelm. Der er reserveret et usædvanligt bagagerum på denne lille cykel. En variant af sidstnævnte, som allerede er udviklet af BMW, er opbevaring og fiksering af hjelmen. Du kan købe en speciel gummilås, der sørger for, at hjelmen ikke falder så let ned over hovedet på en anden.

Hvis du ikke kan lide nogen af ​​de fabriksmuligheder, der tilbydes af dette bagagerum, vil det helt sikkert komme godt med, når du opsamler regnvand til blomster, hvis du efterlader din motorcykel ude i regnen.

Virkelig akrobat

Selvom den ved første øjekast og første indtryk kan virke lidt stor og lidt uhåndterlig på grund af det store faste anker, der spærrer for forhjulets udsyn, viste F650 CS sig at være yderst adræt og adræt i bykørsel. Han tøver ikke foran en høj kantsten og kan nærmest konkurrere rundt i byen med byens motoriserede virtuoser og akrobater. Da styret på en motorcykel er den bredeste del af styret, er det let at overvurdere i trafikken, om en motorcykel kan klemme sig mellem biler i et kryds.

F 650 CS er en sand fornøjelse på vejen. Komfortabelt og blødt på grund af tandremskørsel, forsigtig opbremsning på grund af tilføjelsen af ​​ABS og kørefejl er ikke længere en stor synd. Disse 32 kW er ganske tilfredsstillende og skarpe nok til en behagelig tur til Jezersko.

Selvom cyklen ikke er designet til terræn- eller terrænkørsel, da selve navnet F 650 C (ity) S (træ) skjuler dens formål, kan den stadig ikke helt skjule sine enduro-rødder. At køre på ruinerede veje fyldt med huller i asfalten er en let snack for ham, og jeg undgik heldigvis hovedvejene og drejede gladelig ind på noget mere fjernt, mere snoet og hullet.

Selvfølgelig er ingen perfekte, og derfor gik selv med en god F 650 CS nerver. At finde "tomgangshastighed" i krydset, da jeg ville hvile, gik mine hænder ikke og gik ikke, det var lettest for mig under en langsom kørsel, da jeg nærmede mig krydset.

Cene

Base motorcykel pris: 7.246 19 euro

Pris på den testede motorcykel: 8.006 99 euro

Informativ

repræsentativ: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Garantibetingelser: 24 måneder, ingen kilometertal

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: 1000 km, derefter hver 10.000 km eller årlig vedligeholdelse.

Omkostninger ved den første og første efterfølgende service (EUR): 60, 51/116, 84

Farvekombinationer: gylden orange, azurblå, beluga. Sideskørterne kan bestilles gratis i hvid aluminium eller gyldenorange, mens sædet fås i marineblå eller beige.

Originalt tilbehør: varmehåndtag, alarm, ABS -bremser, gastankpose.

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 4 / 3.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100×83 mm - slagvolumen 652 cm3 - kompression 11:5 - hævdet maksimal effekt 1 kW ( 37 hk ) ved 50 o/min - angivet maksimalt drejningsmoment 6.800 Nm ved 62 o/min - brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 5.500) - batteri 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear, udveksling 1, oliebad flerpladekobling - 521-trins gearkasse - tandrem

Ramme: to stålbjælker, boltede bundbjælker og sadelpinde - 27 graders rammehovedvinkel - 9 mm foran - 113 mm akselafstand

Affjedring: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 125 mm vandring - oscillerende baggafler, central støddæmper med justerbar fjederspænding, hjulvandring 120 mm

Hjul og dæk: forhjul 2 × 50 med 19 / 110-70 dæk - baghjul 17 × 3 med 00 / 17-160 dæk

Bremser: forreste 1 × skive Ø 300 mm med 2-stempel caliper - bageste skive Ø 240 mm; ABS mod merpris

Engros æbler: længde 2175 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 745 mm - sædehøjde fra jorden 780 (ekstraudstyr 750) mm - afstand mellem fødder og sæde 500 mm - brændstoftank 15 l - vægt (med brændstof, fabrik) 189 kg

Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret

Vores målinger

Masse med væsker: 195 kg

Brændstofforbrug: gennemsnitstest 6 l / 0 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. transmission - kobler fra ved 120 km/t

IV. henrettelse - 10, 8 b.

V. Prestava – 12, 9 stk.

Testopgaver:

– koblingen er limet ind i en kold motor

- unøjagtig tomgang

Vi roser:

+ form

+ motor

+ kapacitet

+ udvalg af udstyr og tøj

Vi skælder ud:

– pris

- der er ikke plads til bagage under sædet

Samlet bedømmelse: Formen kan være lidt usædvanlig, så det tager tid for øjet at vænne sig til det. Som for mange år siden med KTM Duke. Køreegenskaberne er fremragende. Da motor- og motorcykelstyringen er meget harmonisk og intuitiv, er ridning en fornøjelse selv for en nybegynder.

Sidste karakter: 5/5

Tekst: Mateya Pivk

Foto: Aleš Pavletič.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100 × 83 mm - slaglængde 652 cm3 - kompression 11,5: 1 - deklareret maksimal effekt 37 kW (50 L .

  Energioverførsel: primær gear, udveksling 1,521, oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - tandrem

  Ramme: to stålbjælker, boltede bundbjælker og sadelpinde - 27,9 graders rammehovedvinkel - 113 mm forende - 1493 mm akselafstand

  Bremser: forreste 1 × skive Ø 300 mm med 2-stempel caliper - bageste skive Ø 240 mm; ABS mod merpris

  Affjedring: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 125 mm vandring - oscillerende baggafler, central støddæmper med justerbar fjederspænding, hjulvandring 120 mm

  Vægt: længde 2175 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 745 mm - sædehøjde fra jorden 780 (ekstraudstyr 750) mm - afstand mellem fødder og sæde 500 mm - brændstoftank 15 l - vægt (med brændstof, fabrik) 189 kg