BMW E46 - endelig ved hånden

Folk kan lide premium-biler, fordi de er forkælede, smukt udførte og misundt af alle inden for få meter. Det er på grund af dette sidste spørgsmål, at flere vilkår er blevet knyttet til disse biler - advokater og golfspillere kører Jaguarer, BMW narkohandlere, Mercedes alfonser og Audi pengevekslere ... Og hvis nogen vil have en premium bil og se "normal ud" i det"?

Det er nok at lede efter noget lille og ikke vulgært. For eksempel BMW 3-serie E46. Det plejede at være dyrt og kunne købes af nogle få udvalgte, men nu er det relativt dyrt og kan købes af alle, der kan vedligeholde det. Men det bedste er, at det i det mindste er blevet opnåeligt. Denne version kom på markedet i 1998, den udviklede den stilistiske idé fra sin forgænger og blev, ud over at vinde folks hjerter, også mindre "hoody". For noget tid siden beskrev jeg coupé-versionen, fordi den var en lidt anderledes snack værd. En sedan kan faktisk være en varm bil med store hjul, der kan rive alt, hvad der ånder på den, men … ja, måske, måske ikke. Han har også en anden natur - en almindelig, rolig og velfærdig bil. Det bedste af det hele er, at selvom de første enheder er over 12 år gamle, ser de stadig ud til at kunne sættes i produktion når som helst. Ja, der er allerede gjort noget, det er svært ikke at møde E46 på vores veje nu, men sammenlignet med Trojkaens daværende konkurrence, ser det stadig ud som fra en anden æra. I starten konkurrerede denne generation med Mercedes C W202, der lignede en gudfar. Udover Mercedes kæmpede Audi A4 B5 også om en plads i spidsen – smuk, klassisk og frygtelig kedelig. Situationen ændrede sig lidt efter 2000 - så udgav Mercedes og Audi nye generationer af deres modeller, men E46 fortsatte med at blive produceret indtil 2004. Men er det en god bil?

Det er der, men det er ikke længere nyt, så det er værd at ordne det. Hvis du vurderer det i form af fejlrate, så er det gennemsnitligt. Gummi- og metalophængselementer kan ikke lide vores veje, trækstænger giver ofte op, og et multi-link-system er ikke billigt og ikke behageligt at vedligeholde. Elektronik? Det er der ikke meget af i de basale, hjemlige udgaver, så der er heller ikke noget at spolere. Det er bare det, at vi elsker at importere biler fra udlandet, og mange E46'ere har en masse elementer, som en direkte bybo vil betragte som en luksus. Men populært tilbehør svigter oftest - vinduesmekanismen og centrallåskontrolmodulet. Det er også nemt at finde en model med automatisk klimaanlæg - faktisk er den behagelig og ser smuk ud, men glæder sig kun, når den virker. Panelet overophedes, og der sker mirakler med luftstrømmen.

Bilen kan stadig værdsættes i forhold til æstetik, og her går det meget bedre. De anvendte materialer, pasformen af ​​cockpittet - ja, det er en premium-klasse, for selv efter mange års "brud" knirker intet på vores veje. Det er der masser af karrosseriversioner til – udover coupé og sedan kan du også købe en stationcar, en cabriolet og en kompakt varebil. Præcis - og der er en lille fejl. Generelt set er Trojkaen en middelklassebil, og da en lille bil blev produceret på dens basis, betyder det, at bilen generelt ikke er så stor. Og det er rigtigt – akselafstanden er godt 2.7 m, men bagenden er lidt trang i alle udgaver. Derudover er bagagerummet, selvom det er godt arrangeret og godt færdigt, ganske enkelt lille. Stationcar 435l, sedan 440l, det er bedre ikke at spørge om andre muligheder.

Men en BMW handler om køreglæde – og det er den virkelig. Affjedringen er sat lidt hårdt, men bevarer stadig et minimum af komfort, nok til at undgå sidebuler og intet at klage over. Det er rigtigt, at vi kører slalom, men for pokker – styresystemet gør, at man kan mærke bilen godt. Jeg vil også gerne sige, at i denne avancerede teknologi giver gearkassen også indtryk af, at den er designet af Zeus, men det ville være løgn. På den anden side har han måske skabt den, for Zeus kender nok ikke biler. Faktum er, at den har en stor graduering og presser alle muligheder ud af motorerne, men er ikke modstandsdygtig overfor slid. Nogle gange er det svært at slå "tilbage", men jeg tror, ​​intet kan sammenlignes med en fejl, som BMW kender ret godt, når de frigiver reparationssæt - donkraften vender ikke tilbage til neutral, når femte gear er valgt. Som følge heraf føles skift til tredje gear som blind skydning, og gearkassen er unøjagtig og ødelægger det sjove. Men meget kan kompenseres af motoren.

"Troika" kan konfigureres som en almindelig bil til normal kørsel og som en rovbil. Der er mange motorer, men nogle af dem er mildt sagt ikke særlig spontane. Benzinenheder kan opdeles i disse tre grupper. Der er biler med emblemet "316" på lugen. Det betyder, at bilen har 1.8 eller 2.0 liter under motorhjelmen, den ser skræmmende ud, for den er en “beem”, men den kører knap nok - 105 eller 116 km kan ikke give god ydeevne. Den anden gruppe består hovedsageligt af versioner mærket "318" og "320". Hvis de har en 2-liters motor under motorhjelmen, så vil de have en effekt på 143 eller 150 hk. og dette vil være nok for de fleste bilister til normal kørsel. De elsker at snurre, rammer 10 på mindre end 3 sekunder og er et godt valg for dem, der ser Series 323 som en rolig limousine frem for en teleportering til "den anden verden." Teleporten vil være alle versioner fra "170i" og derover, som er mindst 330 km. I toppen ses M-versionen, som koster mange penge og i virkeligheden er en helt anden genre af denne bil. Mere banale versioner inkluderer 231i 2.8KM, selvom det stadig er svært at finde til en rimelig pris. Til gengæld er der en model med en 200-liters motor med en kapacitet på knap 6 km. 280 cylindre i træk, 2.5Nm og fløjl virker efter at have presset “gassen” i gulvet - det er ærgerligt at denne motor er så støjsvag, men varighedsmæssigt kan den sammenlignes med at bade i et skumbad - det gør den ikke trætte og endda slapper af. Den var udstyret med noget med det elegante tyske navn doppel-vanos, og ingen opfindelse vil hjælpe tyskerne med at overtage verden. Ellers er det en dobbelt ændring i ventiltiming - de forbedrer momentbølgeformen, hvilket virkelig mærkes. Motoren udvikler sine muligheder utroligt jævnt og fra de laveste omdrejninger skal man passe på ikke at lade bagenden sprede sig. På den ene eller anden måde blev projektet værdsat - på et tidspunkt fik han en pris for den bedste motor. Den mindre 325-liters motor, mærket "245i", har også lignende kraft, men den har XNUMX lb-ft, mærkbart dårligere ture og er ikke så lydhør.

Der var selvfølgelig også dieselmotorer. Jeg vil savne dig, men 330d er den bedste. 184-204 km, 390-410 Nm drejningsmoment og ydeevne, der kan sammenlignes med Giereks sportsvogne, det er svært ikke at elske det. Derudover er den ikke problematisk at bruge. Desværre er denne cykel en sjælden gæst på det sekundære marked, det er meget nemmere at jage 320d 136-150 km, hvilket gør "trojkaen" til en rask maskine, god til hverdagsbrug, og 318d 115 km - med denne cykel under motorhjelm, den kan køre med gaffeltrucks sidevogne.

Er det i dette tilfælde værd at købe denne bil? Sikkert. Der er ingen biler uden fejl, men Trojkaen er prisen værd. Og en ting mere - det ligner ikke en narkohandler.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00