BMW C650 Sport

Spørgsmålet fra indledningen er ikke hypotetisk, det opstod bare under opstigningen og nedstigningen efter flere sving på nogle sektioner af den gamle vej mod kysten.

Scootere er en sjældenhed, med hensyn til køreegenskaber kan de sammenlignes med rigtige motorcykler. I sandhed kan jeg kun nævne tre. Yamaha T-max og begge BMW'er. Heriblandt især C650 Sport-modellen. Jeg siger ikke, at resten af ​​maxiscooterne er ustabile, støjsvage og pålidelige i hjørner, elastiske, komfortable, nyttige og smukke. Men de fleste mangler mindst én af disse egenskaber. BMW C650 Sport er simpelthen ikke.

Tre år efter sin første præsentation har BMW grundigt opdateret sin repræsentant i sportsscooterklassen. Endda så grundigt, at de præsenterer den som en ny model. Sættet af forbedringer og opdateringer minder meget om C650GT-modellen, som vi skrev om i det 16. nummer af magasinet Auto i år. Alt for købernes gode mening, selvfølgelig, er de bayerske ingeniørers motto læst. De ændringer, de har forberedt til C650 Sport, er hovedsageligt af en karakter, der gør hverdagsbrugen endnu mere bekvem. Færdige kabiner foran, et 12V-udtag i standardstørrelse, en forbedret påfyldningshals og små designændringer er det, øjet vil bemærke hurtigst og sikkert.

Mindre synlig for dem, der leder efter en mere farverig GT -model, er fremskridtene inden for cykling. Med ændringen i forgaflernes vinkel er der mindre siddepladser under kraftig opbremsning, og det er især mærkbart ved kørsel, at nu tør man bremse et par meter længere og komme ind i hjørnet næsten sent. Hvis vi skriver til C650 GT, at den tilbyder dynamisk kørsel, kan vi sige for Sport-modellen, at den på grund af den mere fremadrettede køreposition og som følge heraf større forskydning af forhjulets tyngdepunkt, det forbedrer bogstaveligt talt dynamikken frem for sporty sving. Selvfølgelig gør det ikke mirakler, men på visse punkter angiver C650 Sport fast og klart, at grænsen er nær.

På trods af denne scooters sportslige karakter har BMW besluttet ikke at gå på kompromis med føreren og passagerens sikkerhed. Derfor er ABS og skridsikre systemer standard. Sidstnævnte kan også konfigureres i indstillingsmenuen på det centrale digitale display. Da strømmen er tilstrækkelig, har dette system meget arbejde at udføre på glat eller våd asfalt. Selvom det kommer i vejen for motoren temmelig uhøfligt, leverer det masser af let glæde til dem, der elsker baglygten.

Det er ikke nødvendigt at adskille sådan en scooter i detaljer og gå rundt om den med en måler. Fra dette synspunkt er det ganske gennemsnitligt. Det generer ikke. Dette forstyrrer det automatiske parkeringsbremsesystem, som aktiveres af det sænket sidetrin. Forstyrrer parkering og bevæger sig rundt i garagen. BMW, er det muligt på anden måde?

C650 Sport er et moderne maxi-scooterkoncept, fordi det byder på en masse ubekymret sjov, praktisk anvendelighed og brugervenlighed. Den ekstra sportslighed kombineret med fantastisk ydeevne, moderne udseende og noget glamour tilføjet af Akrapovic-udstødningssystemet bringer "noget ved siden af ​​det", som vi alle ønsker.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 11.450 €

  Test model omkostninger: 12.700 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 647 cc, 3-cylindret, 2-takts, in-line, vandkølet

  Strøm: 44 kW (60,0 hk) ved 7750 omdr./min

  Moment: 63 Nm ved 6.000 omdr./min

  Energioverførsel: Automatgear, variomat

  Ramme: aluminium med stål rørformet overbygning

  Bremser: forreste 2 x 270 mm skive, 2-stempelkalibre, bag 1 x 270
  
  
  skive, 2-stemplet ABS, kombinationssystem

  Affjedring: front teleskopgaffel 40 mm, bag dobbelt støddæmper med justerbar fjederspænding

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 160/60 R15