BMW C1

Den første er, når vi teoretiserer. Teknikken har været kendt i nogen tid, fotos og C1 er også blevet set live. Så sæt dig ned og test.

De første meter er bare usædvanlige; Det føles som om jeg har en tagramme fastgjort til mine skuldre, sådan havde jeg det under kørslen. Ikke særlig rart. Selvom jeg havde forventet sådan noget. Men efter et par hundrede meter viser det sig, at en person hurtigt vænner sig til alt.

Den relativt lange akselafstand klarer cyklen godt i lange sving, og radialdækkene hjælper også. Den lille dækdiameter giver korte ujævnheder som fx huller på scooteren, og teleshift-forgaflen holder cyklen i vater selv under kraftige opbremsninger.

Hvorfor er C1 en motorcykel? Simpelthen fordi den kun har et par hjul og fordi vi kører den med styret fordi den har to bremsegreb på styret fordi den åbner på siden. Hm, det er alt.

Hvorfor er C1 en bil? Nå, det er det ikke, men en række elementer minder om, hvad vi er vant til i biler. Toptag (og ekstra soltag, åbnes kun fra front til top her!), Sikkerhedssele (en trepunkts og en topunkts, begge automatiske), airbag, (ekstraudstyr) ABS, frontfoldeområde, vinduesvisker, eventuelt tilbehør (inklusive loftslys, sidecomputer, radio, varmesystem, alarm, alarm), digital elektronisk styremotor, katalysator. .

Forklar dig selv, hvordan du vil, faktum er, at de fleste europæiske lande har bekræftet, at chauffører kan køre uden hjelm, med undtagelse af en passager, der sidder på et ekstra sæde uden for sikkerhedsbøjlen. Slovenien er i øjeblikket på venteliste. For fuldstændig sikkerhed starter motoren, men går ikke i tomgang, før føreren har sikkerhedssele på.

Det meste af tvivlen om vandfaldet blev også fjernet ved præsentationen; Der er to plastikforede stykker på siderne, der afbøder sammenstødet (mange testkollisionsoptagelser har vist, at dette er mere sikkert i en bil, men sandsynligvis ikke på en klassisk cykel).

BMW C1 er kvik nok til at køre rundt i byen og hurtig nok til ikke at kede sig selv på vejene uden for byen. Rotax enkeltcylindret 125 cc motor Den vandkølede CM udvikler 12 Nm og 11 kW (15 hk), mens den i gennemsnit forbruger 2 liter blyfri benzin pr. 9 km. Den danner en enkelt enhed med svingarmen, og kraften overføres gennem en automatisk transmission af CVT-typen. Dette betyder trinløs transmission gennem to remskiver med forskellige diametre. I praksis fungerer sagen sådan, at når man accelererer fra 100 til 30 kilometer i timen, ændres motorhastigheden ikke, men transmissionens gearforhold ændres (fra de indledende 80 til de sidste 3). Under 0 og over 0 kilometer i timen ændres motorhastigheden, men gearforholdet forbliver det samme.

Selvom BMW også leder efter købere blandt moderne løbehjul, kan C1 i hvert fald ikke med hensyn til vægt sammenlignes med løbehjul. Den vejer hele 185 kilo, men cyklens placering på stativet er godt tilpasset den vægt. Der er to håndtag til rådighed til dette, processen er ret enkel og den kræver ikke ret meget energi.

På trods af alt det billignende tilbehør er C1 uden tvivl en motorcykel. Evnen til at køre på to hjul er den færdighed, der trækker en klar skillelinje. Men med en pris på DM 10.000 og derover (i Tyskland), er 1X stadig på vej ind i bilklassen. Er dens eksklusivitet, unikhed og usædvanlighed nok til at overbevise købere?

BMW C1

TEKNISK INFORMATION

model: BMW C1

motor (design): 1-cylindret, vandkølet

motorstørrelse (cm3): 125

maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min): 11 (15) ved 9250

maksimalt drejningsmoment (Nm ved 1 / min): 12 ved 6500

foran til: Telelever

sidst af: gynge med drivsystem

længde x bredde x højde (mm): 2075 x 850 (1026 med spejle) x 1766

bagagerum (l): afhængig af udstyr

maksimal hastighed (km / t): 103

acceleration 0-50 km / t (r): 5, 9

brændstofforbrug (l/100km): 2, 9

Introducerer og sælger

Auto Active doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc