BMW C1 200 Executive

I 2000 introducerede BMW først en scooter med en 125cc motor. Se hvilke europæiske bilister der kunne køre uden kørekort. Dette års 200-serie var dog et svar på kundeklager over, at 125cc-motoren var CM er for svag til byacceleration. Mere kraft gav fartøjet en ny flyvning, så det kunne navigere i trafikpropper mere glat. Den udvikler en hastighed på op til 110 km i timen, hvilket er nok til sikker overhaling.

Men ideen, som opstod tilbage i 1992 med lederen af ​​Bernd Nurch, er forblevet den samme: en ny type personlig transport. Problemer med trafikerede veje og parkering i byer (samt manglen på beskyttelse på "almindelige" tohjulede biler) bekræftede kun dette. Svaret tilbydes i en scooter med et tag, der er præcis to gange mindre end en mikrobils tag.

Chaufføren sidder fastspændt i to automatiske sikkerhedsseler i en slags rullebur, der beskytter ham mod grim regn og samtidig beskytter ham fysisk, da kollisionssikkerhedstest viser, at krøllede zoner i næsen og burets rulle afbøder sammenstødet. kollision eller fald. Karrosseridesignet blev betroet Bertone, hvis produktion også begyndte i efteråret 1999, enheden er udviklingen af ​​det østrigske firma Rotax, og koordineringen udføres stadig fra München.

Det hårde sadelsæde, som også kan opvarmes elektrisk, ligner en bil eller endda et fly. To håndtag skubbes fremad mellem benene, som tjener til at hæve og sænke scooteren fra det centrale stativ; På rattet fanger viskerkontakten øjet. Du kan lege med det som et soltag, loftslampe, radio eller varme i rat. I regnen åbner viskeren flittigt udsynet til forruden, men trods beskyttelsen får du albuer og en del af benene våde.

Uerfarne mennesker kan også blive forvirrede af sidevinden fra bølgerne, så det kræver lidt tilvænning at køre bil. Dette er den hurtigste måde for en ikke-bilist at vænne sig til at køre på: han læner sig pænt tilbage i sit sæde, spænder op og guider scooteren på en behagelig måde. Rytteren vil ikke være i stand til at bevæge sig ind i sædet for at justere bilens reaktion på kroppens bevægelser. Så i første omgang vil det vise sig lidt kantet og ikke overbevisende. På førersædet afviger scooterens bredde og fremspringet af beskyttelseshornene i skulderhøjde, men øvelsen eliminerer også dette. Er du overrasket? Denne scooter lægger ikke skjul på, at den er beregnet til bilister.

Rotax-motoren, gemt under sædet, viser sig i ydeevne og beskedent forbrug. Automatgear kræver ikke særlig opmærksomhed eller kørefærdigheder, spænd blot gashåndtaget. Scooteren forlader byen med hastigheder op til 50 km i timen på mindre end 4 sekunder, så den efterlader altid byens folkemængde. Cruising i let påklædning ved omkring 70 eller 90 km/t er en behagelig oplevelse, selvom det blæser lidt om ørerne, så i det mindste er en hat velkommen i koldere vejr.

Sikkerhed: Sikkerhedsseler kan automatisk spænde over store stødgrave og klemme føreren smertefuldt mod ryglænet. Imponerende bremser, i Executive modellen med ABS, sikkerhedspakke, affjedring og kvalitetsmontage. Glem ikke, at informerede købere køber en scooter med ABS, fordi det bare er mere sikkert at køre på. Har du ikke plads nok til en passager? Ja, de tænkte ikke over det, for i bagagerummet bag sædet vil du kun kunne bære en dokumentmappe eller en kuffert.

C1 bruges i sit arbejde af det tyske politi i nogle større byer og kører også rundt i Rom, fordi det blev købt af byens administration til turisttjenester. Dette er et bevis på sikkerhed og kvalitet, såvel som et eksempel til efterfølgelse, især fra den del af den slovenske (politiske) offentlighed, der ønsker at trække sig tilbage og køre på cykel eller hakke i parlamentet for tredje gang.

Tekniske oplysninger

motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - boring og slaglængde 62 x 58 mm - elektronisk tænding

volumen: 176 cm3

Maksimal effekt: 13 kW (18 hk) ved 9000 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 17 Nm ved 6500 o / min

Kraftoverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgear - rem / gear træk

Stel og affjedring: aluminiumsrørramme, styrtbøjle som en del af stellet, Telelever forhjulsophæng, svingarm bagerste motorafdækning, to støddæmpere

Dæk: foran 120 / 70-13, bageste 140 / 70-12

Bremser: forskive f 220 mm, bageste skive f 220 mm, ABS

Engros æbler: længde 2075 mm - bredde (med spejle) 1026 mm - højde 1766 mm - sædehøjde fra gulvet 701 mm - brændstoftank 9 l - vægt 7 kg

Testomkostninger: 3 l / 56

Tekst: Primoz Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - boring og slaglængde 62 x 58,4 mm - elektronisk tænding

  Moment: 17 Nm ved 6500 o / min

  Energioverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgear - rem / gear træk

  Ramme: aluminiumsrørramme, styrtbøjle som en del af stellet, Telelever forhjulsophæng, svingarm bagerste motorafdækning, to støddæmpere

  Bremser: forskive f 220 mm, bageste skive f 220 mm, ABS

  Vægt: længde 2075 mm - bredde (med spejle) 1026 mm - højde 1766 mm - sædehøjde fra gulvet 701 mm - brændstoftank 9,7 l - vægt 206 kg