Prøvekørsel BMW ActiveHybrid X6: ny sekser
Indhold
V8 biturbo-benzin, to elmotorer, tre planetgear, fire pladekoblinger og en dobbelt transmission – med premieren på X6 i fuldhybrid-udgave. BMW stoler de på et monstrøst arsenal af teknologi.
Ordet "hybrid" for mange er stadig synonymt med økonomiske og miljøvenlige, men omfangsrige biler, der drives af en kombination af en langsom firecylindret motor og en elmotor. Selv fremskridtene inden for højteknologiske fulde hybrider som Lexus LS 600h og RX 450h samt perfekt modificerede milde hybrider ignoreres ofte af sådanne mennesker. Mercedes S 400 og BMW ActiveHybrid 7. I øvrigt bruger de to sidste modeller identiske teknologier, og det er ikke tilfældigt, da BMW og Mercedes er gået sammen om at udvikle hybridteknologi. De to deltagere gik sammen ikke kun om at arbejde med milde hybrider, men også for at skabe såkaldte dual-mode hybrider.
Resultatet er og vises på markedet i april i form af BMW Active Hybrid X6. Med hensyn til sine 407 hestekræfter, 600 Newton-meter twin-turbo V8, kan elektrisk motorintervention virke unødvendig, men på den anden side en 20 procent reduktion i brændstofforbrug, evnen til kun at køre på elektricitet. og den næsten umærkelige, men ekstremt effektive drift af elmotorer lyder som et seriøst argument.
Nå dine mål
Så mens vi for nogle milde hybrider kun kan tale om en leg fra hybridteknologiens voksende popularitet, er X6 fuldhybriden en sand hvirvelvind, som heldigvis er indeholdt af det elektronisk styrede firehjulstræk. Når bilen brøler truende under et kickdown, V8'eren og dens elektriske modstykker kommer den til undsætning, kan den 2,5 ton tunge kolos spurte til 100 km/t på fantastiske 5,6 sekunder. Der er dog et dilemma her: den ekstra vægt tærer faktisk på fordelene ved den øgede kraft, selvom vi selv med dette faktum ikke kan undgå at blive imponeret over tophastigheden på 236 km/t, som endda når op på 250 km/t. h ved bestilling af sportspakken.
Sammen med en armada af elektroniske systemer skyldes æren for den fremragende dynamik hovedsageligt dual-mode gearkassen. Det er en rigtig mekatronisk festival, med to elmotorer, tre planetgear og fire pladekoblinger, og den fylder ikke mere end en klassisk automatgearkasse. Dens handling er beskrevet i detaljer i numrene og / 2008 af magasinet auto motor und sport. En kompleks mekanisme hjælper med at genoprette energien og imiterer samtidig med succes driften af en syv-trins automat. Sidstnævnte virker som en meget god idé, da BMW-entusiaster næppe vil blive begejstret for tanken om at overleve den konstante hvirvelvind, der er så karakteristisk for trinløse transmissioner. Systemet har to driftstilstande - langsomt og hurtigt. Dermed udnyttes potentialet i begge typer drev mere fuldt ud, og det fører til en bedre endelig effektivitet.
grøn salat
Ved hastigheder op til 60 km/t kan X6 kun køre på strøm, og øvelsen kan vare op til to en halv kilometer - afhængig af opladningen af nikkel-metalhydrid-batteriet, heraf med en samlet kapacitet på 2,4 kWh, der kan kun bruges 1,4, 0,3. 6 kWh. En del af energien returneres til batteriet gennem et genopretningssystem: med en bremsekraft på op til XNUMX g udføres bremsning af elektriske motorer, som i denne tilstand fungerer som generatorer, først da griber den klassiske hydraulik i bremsesystemet ind . Mere følsomme bilister vil sandsynligvis opfatte det simulerede bremsepedal-input tydeligere end forskellen mellem den helelektriske styring af XXNUMX hybridmodellen og den "normale" styring af andre versioner af modellen.
Automatisk nedlukning og start af motoren, når den er stoppet, fungerer lige så jævnt og problemfrit som interaktionen mellem utallige elektroniske komponenter. X6 opfører sig dog lidt groft ved ujævnheder, hvilket er en konsekvens af den stramme justering af styresystemet på grund af den øgede vægt. Derudover skal hybridmodellen fjernes fra muligheder såsom adaptive dæmpere og selektiv trækkraftfordeling mellem bagakslens to hjul. Sidstnævnte fravær lyder imidlertid fuldstændigt ubetydeligt på baggrund af et respektfuldt helhedsindtryk af den første fulde hybrid af bayern.
tekst: Jorn Thomas
tekniske detaljer
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 407 k.s. ved 5500 omdr./min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 5,6 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 236 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | - |
| Basispris | 102 euro for Tyskland |
