BMW ActiveHybrid 7.

Vi kan se et spørgsmål som et fastfrosset billede på et tidspunkt, men vi kan også se det som et resultat af et tidsmæssigt hændelsesforløb. For omkring et kvart århundrede siden - som det ses i dag - var de store Beamvies bare store biler med lidt mere avanceret teknologi og lidt mere udstyr end andre (for at undgå unødvendige sammenligninger: europæiske) biler. I dag ligner forskellene dem, der er beskrevet ovenfor, men de er mærkbart større. Det ser ud til, at Ugen presser gas til at udvikle sig mere end biler rettet mod den gennemsnitlige europæiske køber.

Når du underskriver papirerne for at hente denne bil, får du nøglerne. Gennemsigtig. Men der er ingen særlig ære for en bil til sådan en pris, hvis der faktisk er to nøgler, og man næsten ikke kan putte dem i bukselommen. Den første, hovednøglen, er en logisk konsekvens af absorptionen, og årsagen til den anden er punktet "Opvarmning på plads" på listen over tilbehør. Sidstnævnte er allerede ret stor, og førstnævnte er endnu større, og selvom den er "smart", skal du let stryge en af ​​krogene for at blokere den, når du forlader bilen. Renault ved for eksempel, hvordan man gør nøglen mindre (kort) og låsen enklere.

Alt det samme: dette er den største Beemve, såvel som den længste (L-version), ellers ikke den mest kraftfulde (denne ære tilhører den 12-cylindrede version), men set fra drevets synspunkt den mest perfekte , som en otte-cylindret. nogle steder hjælper elmotoren. Altså en hybrid. Derfor er det nok bedst at afklare emnet brændstofforbrug helt fra begyndelsen. Sandt nok lykkedes det med målinger ikke rigtig med tal, men fra en bil på to ton og en kapacitet på 342 kilowatt forsøgte de

Hvis du tager hver kilowatt ud af det, kan du ikke regne med at bruge Golf TDI. Det er ikke nødvendigt at tro fabrikken, men de er gode til sammenligning: fra førnævnte V12 Seven er denne fra byen til 100 kilometer i timen 0 sekunder langsommere, den første kilometer tager 3 sekunder mere (prøv dette liv ) og forbruger 0 liter mindre brændstof i en normal blandet cyklus. Eller rettere: 7 procent mindre.

Eller lidt over en tomme og derhjemme: en fjerdedel mindre. Eller, hvis du ser på det fra den anden ende: de bruger en god tredjedel mere! Nå, nu ved du, hvorfor en hybrid?

På praksis? I det sædvanlige mekaniske og elektroniske tuningprogram (som er et af fire tilgængelige) og position D, forbruger gearkasserne i denne uge (med en lidt overfladisk aflæsning fra den digitale kurvede forbrugsbjælke) med en hastighed på 100 kilometer i timen. seks, 130 8, 5, 160 11, 180 15 og 200 kilometer i timen 17 liter brændstof pr. 100 kilometer. Vores forbrug spænder fra 13 til 24 liter pr. 100 kilometer, hvor vi slæbte næsten hver "hest" fra under emhætten. Og vi må indrømme, at vi virkelig nød det, og vi var endnu en gang overbevist om, at det kan være sporty og meget dynamisk at køre i en behagelig limousine.

Hjælpen fra hybriddrevets elmotor (det såkaldte eBoost) tænder umærkeligt og op til den maksimale hastighed, som i øvrigt opnås uden den mindste indsats fra mekanikeren og føreren - i øvrigt. . Så opfører Sedm'en sig som en Dacia med 80 kilometer i timen: den fungerer nemt og pålideligt, chaufføren har en god fornemmelse af, at han kører bil, og ikke omvendt. Hvis vi går tilbage til den anden side af hastighedsskalaen: denne BMW, selvom den er hybrid, kan køres ikke kun med elektricitet, men har også et fremragende stop og start system, der øjeblikkeligt stopper motoren og starter den igen ved hjælp af en benzinmotor. kun lidt, men mærkbart, måske nok til at advare føreren, ryste.

Chaufføren, som vi er vant til Beamways, nyder altid turen, undtagen i garagen, hvor den forlængede akselafstand, lave dæk, der er smallere end fælgene og stramme hjørner, foldes i slidte fælge. Selvom den igen er den største og længste BMW, har den stadig to sportskøreprogrammer, men det perfekt kommunikative rat er nok den bedste automatgear (otte gear) til denne type køretøj (ingen koblingsforsinkelse: når du træder på gas starter, i sportsprogrammer mere beslutsomt, mindre kraftigt i normalt og behageligt, men starter med det samme) og evnen til helt at slukke for det elektroniske stabiliseringssystem.

Takket være alt det ovenstående, med vægt på sidstnævnte, tør jeg sige, at denne store komfortable sedan håndterer så sporty og sjov som muligt. Ikke (mere) for to generationer siden, men det bringer tid, og i dette tilfælde yderligere 100 kilo vægt fra hybriddrevet, hvor de fleste af disse kilo læsses bag i bilen. Det betyder også en 40-liters mindre bagagerum (nu 460) og, værre, en uforberedt form af rummet.

På sidelinjen er der en vred erklæring, der siger om to ting: Hvis de kan tegne i Bimwe, så er det forlygter og nyrer, og hvis der ikke er noget for hende, så baglygter. Men igen: dette er en anden verden, hvor hvad og hvordan du kører er meget vigtigere end makeup. Der er dog nogle klager, der ikke er relateret til formularen, men til brugervenligheden. Disse store Bimwys har mange indvendige skuffer, men de har mindre og mindre plads til små ting, og halvliterflasker har slet ikke plads.

Men hvis du bare vælger en længere akselafstand, er plejepakken til bagsædet værd at købe, hvor de bliver mere justerbare, ventilerede, masserede og opvarmede, og passagerer kan forkæles med et godt billede fra DVD -afspilleren. Og lyden, selvfølgelig. En vidunderlig ting, selvom jeg stadig argumenterer for, at for al komforten i Beemvee er det bedst at sidde i førersædet.

Fordi dette er en helt anden verden. Du kan køre en BMW AH 7 L "allerede" for godt 120 tusind, men hvis du vil have præcis det, der vises på billederne, bliver damen nødt til at opgive mindst Peugeot RCZ, da udstyret blev belastet for 37 tusinde euro denne uge. Og den har ikke engang radar -fartpilot. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	120.200 €
Test model omkostninger:	157.191 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	330 kW (449 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	4,9 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	8-cylindret - 4-takts - V90° - benzin - slagvolumen 4.395 cc? – maksimal effekt 330 kW (449 hk) ved 5.500 6.000-650 2.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 4.500 Nm ved 15 20-210 342 o/min. elmotor: permanent magnet synkronmotor – maksimal effekt 465 kW (700 HK) – maksimalt drejningsmoment XNUMX Nm – Komplet system: maksimal effekt XNUMX kW (XNUMX HK) – maksimalt drejningsmoment XNUMX Nm.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 8-trins automatgear - fordæk 275/40 R 20 W, bag 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 4,9 s - brændstofforbrug (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2-udledning 219 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.070 kg - tilladt totalvægt 2.660 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.210 mm - bredde 1.902 mm - højde 1.474 mm - akselafstand 3.210 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 80 l.
Boks:	460

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 4.119 km
Acceleration 0-100 km:	5,0s
402m fra byen:	13,6 år ( 165 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t (VI., VII., VIII.)
testforbrug:	16,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,5m
AM -bord:	39m

оценка

• Det er denne BMW, der giver køberen et dilemma: Skal han køre eller køre på bagsædet? Bagsiden er virkelig luksuriøs, men selv denne BMW er altid en fornøjelse at køre. Nok den sjoveste og mest dynamiske store luksusbil. Hybriddelen, udover at øge effekten, tror mig, reducerer også brændstofforbruget markant.

Vi roser og bebrejder

hybrid drev ydeevne

kommunikativ mekanik

Smitte

styretøj

køredynamik

Udstyr

åben plads

materialer

ergonomi

meter

dør med en "bremse" på hvert punkt i åbningsvinklen

strømforbrug

lidt plads til små ting

upraktisk sted til USB -dongle (MP3 -musik)

Bagagerum: form, volumen, udstyr

fingerfærdighed

den har ingen radar fartpilot

bistand i tilfælde af utilsigtet vognbaneskift kun passiv

(også) små blinde lys til bilen