Prøvekørsel BMW 740Le mod Mercedes S 500 e
Hvad sker der i virkeligheden med store elektriske motormodeller?
Besparelser, sagde den engelske filosof og politiker Francis Bacon, der levede i det 100. århundrede, er en af de bedste måder at blive rig på. Plug-in-versioner af BMW "Week" og Mercedes S-Klasse kræver bestemt den modsatte tilgang - du skal være rig for at begynde at spare. Regnestykket er simpelt, for priserne for to biler er omkring 000 euro. En sådan kombination ville passe til politikere, såsom premierministeren i Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, der kører en S 500 e og mener, at hans bil "sætter standarder med hensyn til effektivitet og miljøbeskyttelse." CO2-emissioner er 65 g/km for en luksusforing med en systemeffekt på 442 hk. og vægten på 2,2 tons lyder virkelig fantastisk. Endnu mere imponerende emissionstal byder konkurrenten BMW 740Le på, som har "beskedne" 326 hk i systemeffekt. Vi vil selv se, hvor tæt de givne data fra producenter er på virkeligheden.
Stille og afbalanceret sekscylindret motor
Mercedes annoncerer en kørsel på 33 km med en ren elektrisk motor, hvilket ikke er nok for premierministeren at køre fra sit hjem til sit kontor i centrum af Stuttgart (ca. 100 km). Men der er stadig nok af dem til at komme rundt i byområder uden emissioner.
Bilens benzinmotor tænder efter 22 kilometer, otte mere - efter 740 le. Ikke særlig imponerende præstation, som kan opnås, hvis man sætter bilen i stikkontakten hver aften efter arbejde. Begge modeller kræver cirka ni kilowatt-timers elektricitet for at oplade fuldt ud, hvilket er ubetydeligt sammenlignet med benzinforbruget for et hybriddrev - i automotor og sportsøkonomi-tilstand er BMW 6,7 liter.
Det er dyrere at køre en Mercedes, som bruger 7,9 liter under samme forhold. Det er dog kun en del af totalen, fordi S-klassen nyder godt af forbrændingsmotoren i forhold til kørekomfort. I modsætning til BMW har den en V6-turboenhed, der uden hjælp fra et elektrisk system lettere kan bære vægten af en 2,2 tons limousine. 740 Le må nøjes med den firecylindrede B48-turbomotor, der findes i mange andre modeller fra mærket. Sandheden er, at den næppe kan bebrejdes andre mangler end den tydelige lyd fra en firecylindret motor, når du er ude af bilen - alligevel har den næsten samme kraft som de mest kraftfulde versioner af den seneste naturligt aspirerede N54 ( med fordelen af den nuværende motor med hensyn til drejningsmoment), hvis hukommelse stadig er frisk. Den luksuriøse flagskibsmotor har en maksimal effekt på 258 hk. med et drejningsmoment på 400 Nm tager den nemt fart selv fra lave omdrejninger og vel at mærke accelererer bilen sammen med den elektriske booster til 100 km/t på 5,5 sekunder. Dens fordele i forhold til Mercedes-enheden omfatter brændstofforbrug. I ams-profilen for plug-in hybrider forbruger modellen 1,7 liter benzin pr. 100 km, men elforbruget er lidt højere (15,0 mod 13,4 kWh pr. 100 km for Mercedes). Med hensyn til kulstofemissioner ifølge den tyske energibalance (inklusive CO2-emissioner fra elproduktion), betyder det 156 g/km eller 30 gram mindre end S 500 e. Dette er ikke inkluderet i brændstofforbruget ifølge NEFZ (NEDC), og elproduktion anses for CO2-neutral.
Forskel på 2000 euro til Li
At købe en sådan bil er især berettiget for folk, der i de fleste tilfælde har mulighed for at parkere ved siden af ladestationer. I Tyskland er 740 Le nøjagtigt 3500 euro dyrere end den tilsvarende 740 Li med en sekscylindret motor, og under hensyntagen til forskellen i udstyr reduceres underskuddet til 2000 euro. Det betyder, at der skal spares ca. 1000 liter brændstof for at kompensere for denne forskel.
For Mercedes er tingene lidt anderledes end S 500 med en 455 hk V6. med en lang base er lige så dyr som den model, der testes. I hverdagen giver en VXNUMX-drevet bil en jævnere tur end BMWs firecylindrede model. Vi ved imidlertid ikke, om dette har noget at gøre med premierministeren i Baden-Württemberg.
KONKLUSION
Mercedes-benzinmotoren giver i sig selv en fordel i forhold til BMW'en. Det er præcis den motor, som køber forventer af en bil af denne klasse. BMW maskinen kører noget umodificeret til en lignende model. Dens fordel er lavere brændstofforbrug, men det er ikke en særlig fordel i dette segment. Uden tvivl er kombinationen af en benzinmotor, en elektrisk motor og en automatisk gearkasse ideel i begge maskiner. Mercedes'ens mere afrundede form er også i tråd med ideen om øget kørekomfort.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
