BMW 635d Coupe
Og vi sagde alle dette i begyndelsen (at bilen er fremragende)! Men da testene ikke læser som synderen Agatha Christa, der først endelig afslører, hvem morderen er. Er "morderen" her? en treliters diesel med to turboladere? allerede kendt fra Petyka.
Stjernen i Münchens motorcykel-line-up er en favorit blandt selv loyale tankstationsfans. Ganske rigtigt, selvom forestillingen om, at en slank benzinmagnat stadig kommer under emhætten på en sådan bil, stadig er der. At enheden sliber gasolie bliver tydeligt, når du går op til motorhjelmen (du behøver ikke gå udenfor for at lytte til cabriolet). Kabinen er så godt isoleret og biturbo -dieselen er så glat, at man næsten ikke kan høre den i kabinen, hvilket selvfølgelig er et plus.
Diesel for mig, ingen diesel? dette spørgsmål bliver irrelevant, når du trykker på motorens startknap og trykker på speederen, og en tung coupe, der vejer mere end 1 ton, pludselig skifter. Den inline sexcylindrede motor udvikler en maksimal effekt på 7 "hestekræfter" i det nær røde felt, og drejningsmoment er vigtigt ikke kun for strøm. Allerede ved 286 omdrejninger i minuttet afgiver den 1.250 Nm, og ved 500-1.750 maksimum, det vil sige 2.750 Nm. I mangel af hårde stød (hældninger, hård acceleration og bremsning) kan Six bevæge sig anstændigt med en omdrejningstæller mellem 580 og 1.200, og motoren er altid klar til at køre op.
Hemmeligheden bag enhedens gnist ligger (også) i de to turboladere: den mindste er ansvarlig for det lavere omdrejningstal, og den højere (i en duet eller solo) er en stor "snegl". Accelerationen målt på vinterdæk (6 sekunder til 9 km/t) bekræfter kun motorens upåklagelige kvalitet. Ikke overraskende var BMW den første dieselmotor til at installere denne i anden generation af de seks. Fordelen ved en dieselmotor i forhold til dens benzin-modstykker er en længere kraftreserve. Da en 100 liters brændstoftank ikke er den største, og 70d'eren ikke kræver mere end ti liter diesel i 635 km på en moderat tung fod, kan du sagtens gå 100 kilometer med én tank brændstof.
I testen brugte Shetika maksimalt 100 liter brændstof pr. 11 km, og hun var også tilfreds 1. Hvem køber en bil til en værdi af 9 tusinde euro for at spare penge? Du vil ikke have 7d for økonomi, men for ydeevne, fleksibilitet og lydhørhed, hvilket især er prisværdigt i mellemklassen. Hvert fly bliver hurtigt for kort, og denne maskine kender slet ingen skråninger. På grund af accelerationen vil navlen ikke klæbe til rygsøjlen, men 100d -hjertet kan beskrives som atletisk.
Ifølge speedometeret går 50 km / t i fjerde og 90 km / t uden problemer i sjette gear ved omkring 1.500 o / min (de fleste diesler er stadig uegnede til disse hastigheder), og om nødvendigt (acceleration) starter motoren straks på grund af god fleksibilitet og tilføjer mere kraft. Selv med en hastighed på 180 km / t (ca. 3.000 / min) er "huset" stadig stille. Med et pænt chassis kan det være en rigtig road coupe, for takket være en behagelig affjedring og et godt sæde (foran) kommer du frisk ud af det selv efter et par hundrede kilometer.
Da renoveringen ikke har medført store innovationer (de fleste af de seks forbliver de samme som i 2003, da den blev født), forbliver komfortniveauet lavere på dårlige veje, hvor det viser sig, at affjedringen er sværere at justere. Coupeen bruges dog stadig i hverdagen og bør ikke forårsage migræne.
Kombinationer med forskellige transmissioner er ikke længere i dit hoved, da 635d kun fås med en ny sekstrins automatgearkendelse (kendt fra X5), som udover den sædvanlige automatiske tilstand også tilbyder en sporty (skiftende ved højere hastigheder) og en brugervejledning. Testmodellen havde et fantastisk M -læderrat med gearskiver (roterende med rattet), men disse fungerede for det meste ikke, da de automatiske skiftede gear godt nok til, at vi ikke ønskede at blande os.
Dynamisk kørekontrol, designet til hurtigere kørsel, maksimerer transmissionens nydelse, motoren reagerer bedre på gaspedalkommandoer, gearkassen skifter hurtigere og er et gear lavere (typisk over 2.000 o / min) sammenlignet med normalt, ikke-sportsligt regime., Men i for det sjette flyder det kun med en hastighed, der overstiger det maksimalt tilladte i vores land.
Du vil genkende den opdaterede Six ved dens LED -forlygter, nye baglygter, nye kofangere og en ny motorhjelm. Interiøret er også lidt frisket op, men essensen forbliver den samme. Fremragende kørestilling, god ergonomi, elektrisk justerbare og opvarmede trelags forsæder, iDrive (også med tv til € 1.304), let gymnastisk adgang til bagbenken (hvor en høj ikke vil føle sig godt tilpas) og en solid stor bagagerum , hvad nu hvis du ikke er krævende og ikke rejser med liggestole, kan du også fylde den med en (sommer) feriegarderobe.
Test Six var udstyret med en hel del udstyr, der hævede prisen fra 81.600 euro til næsten 107 euro, og hvori der gemmer sig en hel del chokolade. For eksempel Night Vision (tillæg € 2.210), et BMW-system, der registrerer varme med et infrarødt kamera (placeret i bunden af kofangeren) og viser mennesker, dyr og andre genstande (inklusive huse) på en central skærm, og dets opgave er at advare resten af deltagerne, som vi ikke kan se på grund af mørket.
Har systemet flere begrænsninger? snavs på kameraet, vejen er ujævn, "ser" ikke i sving, for at bruge det skal du se på den centrale skærm. ... Ud over Head-Up-displayet (€ 1.481) var BMW 635d også udstyret med et advarselssystem om lane-afgang (LDW, € 575). Det fungerer ikke kun på grundlag af gulvmarkeringer (linjer), det registrerer også vejkanten, og hvis der er fare for, at vi kører over det, advarer føreren ved at vibrere rattet.
Selvfølgelig er systemet fuldt omskifteligt (hvis nogen, så skærer BMW ikke ved glæden ved at køre) og forstyrrer ikke det blinklys, der er tændt. Det mest værdifulde tilbehør var Driving Dynamic -pakken (€ 4.940), som inkluderer Active Steering og Dynamic Drive. Er det nødvendigt? Hvis du vil gå hurtigere med en sekser, er det tilrådeligt!
Ved forudindlæsning af krængningsstængerne sørger DD for den lavest mulige, næsten umærkelige kropsrulle under sving, mens Active Steering justerer styremekanismen. Så at spille med stabilisering til og fra (eller tændt, da det stadig giver lidt sjov) og skridsikker på drivhjulene bliver endnu mere udtryksfuld, hvorfor Six er en fornøjelse. Ikke ellers M3 ...
Listen over tilbehør til 635d er naturligvis stadig lang, og den indeholder også radarkrydstogtkontrol med Stop & Go og parkeringsassistent, som ellers manglede i testbilen. Selvom vi ikke gik glip af den første, under manøvrer på nært hold, på grund af den uigennemsigtige bagkant, gik vi ofte glip af den anden.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 81.600 € |
| Test model omkostninger: | 106.862 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 210 kW (286 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,3 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.993 cm3 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 580 Nm ved 1.750–2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 6-trins automatgear - dæk 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.725 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.820 mm - bredde 1.855 mm - højde 1.374 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 450 |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Ejerskab: 69% / Meteraflæsning: 4.989 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,8 år ( 159 km / t) |
| 1000m fra byen: | 26,4 år ( 205 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Penge i denne klasse burde ikke være et problem, så en følelsesmæssig tilknytning til en benzinmotor kan være den eneste grund til at købe en sådan turbodiesel. En fremragende turcoupé, der tilfredsstiller selv de mest krævende chauffører.
Vi roser og bebrejder
holdning og appel
Smitte
motor
Dynamisk drev
tønde størrelse
ubehageligt chassis på en dårlig vej
bagsæde
bageste uigennemsigtighed (ingen PDC)
lille brændstoftank
pris
