Prøvekørsel BMW 320d xDrive: Og på vandet

Testen af ​​den nye generation af "trojkaen" BMW - benchmark for håndtering i mellemklassen

Når det regner hele søndagen ... Hvordan skete det lige nu! Når vi kører den nye BMW 3-serie, på banen. Nå, ikke kun på banen, men hvor ellers er den nemmeste måde at besvare spørgsmålet på, forblev "trojkaen" tro mod sig selv i den syvende udgave? På trods af den øgede længde og store akselafstand bevæger den sig stadig dynamisk og smidigt, som om det foregriber førerens ønsker?

I løbet af de seneste 40 år er BMW Troika, især i sedan-versionen, blevet en af ​​hjørnestenene i bilverdenen - et benchmark, koncept og allerede et træningseksempel på en elite-middelklassemodel med en sporty karakter og et fokus på personen bag rattet. Med mere end 15 millioner bygget køretøjer har dette ry gjort 3-serien til hjertet af BMW, ikke kun med hensyn til image og følelser, men også fra et rent økonomisk synspunkt. Det gør os endnu mere interesserede i, hvad designerne har investeret i den nye version af modellen - hvorfra vi kan vurdere den vej, et af de førende mærker i den globale bilindustri har taget.

Hjørner og kanter

Inden vi går i ly for regnen i en let vokset 320d, så lad os tage et kig på det. Linjen er bevaret, men kanterne og hjørnerne, der skaber indtryk af volumen og tredimensionalitet, er større - "knopperne" er ikke længere rent ovale, men noget polygonale, selv den berømte "Hofmeister-bøjning" på bagsøjlen har en vinkel i midten. Flere hjørner og kanter dukkede op på baglygtehusene. BMW hævder, at alt dette ikke kun øger kroppens luftmodstand, men også reducerer det - flowkoefficienten i den nye model er faldet til 0,23. Fantastiske.

Indvendigt oplever vi den velkendte følelse af integration med bilen, forstærket af de veldesignede sæder i M Sport-versionen. Den kantede stil i det udvendige design er videreført i instrumentpanelet. Kontrolenheder, dekorative elementer, metalapplikationer - alt er designet i en stil i overensstemmelse med hele ideen. Ellers er den gode nyhed, at der trods den nye generation af touchskærme stadig er knapper, der kan bruges til at styre visse funktioner, så nogle gange er det nemmere og mindre distraherende.

Det første indtryk efter start af motoren er, at dieselmotoren er mere støjsvag, hvilket skyldes både forbedret lydisolering og dybere designændringer, der har påvirket hele udvalget af 1,5- og 190-liters dieselmotorer sidste år. Nu overholder alle motorer fuldt ud Twin Power Turbo-navnet, som har været vedtaget i flere år, og er tvunget til at blive fyldt med to turboladere - en mindre med variabel geometri og en større med en simpel turbine. Mens effekt (400 hk) og maksimalt drejningsmoment (6 Nm) forbliver det samme, frigives kraften nu endnu kraftigere, og præstationsparametrene er bedre kontrolleret, hvilket igen hjælper med at opfylde Euro XNUMXd-Temp emissionsstandarderne. .

Udover den motor, som vores maskine er udstyret med, vil to firecylindrede benzinmotorer med 135 kW / 184 hk være tilgængelige i de første måneder efter salgsstart. (til BMW 320i) og 190 kW / 258 hk (BMW 330i) og to dieselmotorer, hvoraf den ene vil være i starten af ​​motorserien på 110 kW / 150 hk. (BMW 318d) og den anden sekscylindrede er indtil videre toppen af ​​BMW 330d med 195 kW / 265 hk.

Hjælpere

Køretøjet er udstyret med BMW 7.0-operativsystemet, hvormed betjeningen kan konfigureres efter kundens præferencer, og funktioner kan styres ved at trykke på displayet, iDrive-controlleren og stemmekommandoer. Der er også mulighed for gestus-kommandoer, men det har en mere begrænset anvendelse. En mere interessant nyhed er den såkaldte BMW Intelligent Personal Assistant, som kan omtales som "Hej BMW" (den kan også kaldes ved et andet navn valgt af kunden), og den accepterer spørgsmål og kommandoer på en meget gratis og tæt på normal taleform. Assistenten lærer sig selv, tilpasser sig brugerens egenskaber og smag, besvarer spørgsmål og giver råd om betjening og vedligeholdelse af køretøjet. Han formidler navigations- og infotainmentsystemet, fungerer som sekretær og har kontakt til andre assistenter som BMW portneren og andre.

For en anden gruppe assistenter, dem der hjælper føreren med at køre, står fremskridt mod mere autonom kørsel over for juridiske barrierer. Pakken med funktioner kaldet Professional Driving Assistant inkluderer blandt andet Lane Keeping Assistant og Narrow Heading Assistant, som i kombination med udvidet fartpilot kan sikre kontinuerlig kørsel, for eksempel på motorvejen uden at røre ved rattet og pedalerne. ... Og dette er allerede muligt i USA. I Europa bliver du dog nødt til at lægge hånden på rattet hvert 30. sekund for at vise, at du er opmærksom på situationen. Denne trampning af territorium på grund af lovlige begrænsninger opvejes af fremskridt inden for parkering. Den nye 3-serie kan (mod et ekstra gebyr) parkere og forlade parkeringen alene uden at føreren rører ved rattet eller pedalerne. Og efter at have parkeret fremad, når det er vanskeligt at bakke, kan bilen bevæge sig alene, fordi den husker de sidste 50 meter.

På podiet

Vi kører ud på motorvejen langs motorveje og sekundære veje for at føle opførelsen af ​​den nye "troika" under forskellige forhold. Indtryk tyder på, at modellen ikke kun har mistet sin sportslige karakter, men også uddybet den, hvilket sandsynligvis skyldes et lavere tyngdepunkt og ændringer i affjedringen (adaptive dæmpere med variable karakteristika afhængigt af kurs) og styresystem. ... Vægten på sving, afbalanceret adfærd og køreglæde ligger på det ordsprogede niveau, der har fortjent Serie 3-ry gennem årene for at opretholde, vil vi endda sige en genopblussen af ​​denne karakter med stigende størrelse og vægt over tid. utrolig meget teknisk indsats. Turen er lidt sværere, men det kan tilskrives de 19-tommer dæk, som testbilen blev skudt med.

Endelig er vi på rette vej. Det regner stadig, og hjulene kaster skyer af spray, mens vi gør øvelserne for pludselig at ændre retning og undgå forhindringen. Trojkaen adlyder lydigt kommandoer på rattet, og systemerne giver mulighed for lidt foder, før de tager bilen og forhindrer den i at glide og dreje. Det udvikler sig ikke inden for teknik! De ældre af os kørte biler, der med så bratte manøvrer simpelthen vendte om med en sådan hastighed.

Og til sidst – et par hurtige omgange. Det er forbløffende, hvordan sporty affjedringstilstande og en otte-trins automat forvandler en diesel-familiesedan til en kilde til sporty fornøjelse fra hvert hjørne, hvert sekund, der er vundet, og hver serveret servering. Da vi er færdige lidt senere og stiger ud af bilerne, skinner glæden ved at røre ved magien i vores kollegers ansigter. Jeg er bange for, at trods BMW's succes inden for autonom kørsel, vil det bayerske mærkes biler fortsætte med at vinde hjerter, primært for deres traditionelle dyder.

Prisen på modellen til Bulgarien starter fra 72 800 lev inklusive moms.

Interessant forslag, hvordan man får den nye BMW 3-serie

For forbrugere, der foretrækker ikke at betale kontant for en ny bil og vil have nogen til at tage sig af dens fulde service.

Dette er en ny premium-service til det bulgarske marked, takket være hvilken køberen modtager en ny bil for kun 1 måneds depositum. Derudover vil en personlig assistent tage sig af den generelle vedligeholdelse og vedligeholdelse af bilen – servicedrift, dækskift, skadesregistrering, forsikring og CASCO-forsikring, transfer fra lufthavnen og til parkeringspladsen og meget mere.

I slutningen af ​​lejeperioden returnerer kunden den gamle bil og modtager en ny uden at sælge den på det sekundære marked. Det eneste, der er tilbage for ham, er fornøjelsen af ​​at køre denne kraftfulde og stilfulde bil med en sporty ånd og dynamisk udstråling.

Tekst: Vladimir Abazov