Prøvekørsel BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mere og mere gyldent miljø

Hvis producenten vil have succes i middelklassens elitesegment, bliver han nødt til at overhale to konkurrenter - virksomhedens C-klasse. Mercedes og "trojka" BMW. Derfor udfordrer Volvos nye S60 sedan sine brændstofeffektive dieselversioner.

Som om skrig af jern (svensk stål!) Ulve er allerede hørt, sørgende den gamle S60. Den vil formentlig blive æret som den sidste rigtige Volvo, fordi den i modsætning til efterfølgeren ikke er bygget på en Ford-platform. De vil give den nye model skylden for dens ikke-funktionelle forfængelighedsdesign, de vil gøre dramaet ved manuelt at justere højden på stropperne. Tilbage i 760'eren i 1982 tog sikkerhedsselen automatisk hensyn til chaufførens og passagerens ved siden af ​​fysikken. Behovet for at gøre det selv vil helt sikkert irritere traditionalister lige så meget som det faktum, at skæbnen for deres yndlingsmærke allerede er bestemt af Geely. I Kina. For S60 er det dog ligegyldigt – det er som en pose ris, der falder et sted i et land med en milliard dollars. Simpelthen fordi modellen er udviklet før ejerskiftet.

Plus / minus

Selv i sin stil adskiller den sig fra sine konservative konkurrenter, men den fremhævede dynamiske silhuet fører til et tab af udseende og indvendigt rum. På grund af den lave taglinie er bagsædet indstillet så dybt, at voksne passagerer skal bøje benene i en ret skarp vinkel. Kort sagt langt fra sedanens klassiske trinvise konturer er der plads på bagsiden til beskedne 380 liter bagage.

På den anden side formidler S60 i sit interiør en typisk Volvo-følelse - en unik følelse af sikkerhed og hygge, som brandfortalere kan lide at sammenligne med opfattelsen af ​​et barn, der er skræmt af en nattestorm, som er sammenkrøbet i sengen med sin forældre. Bilen kærtegner nemlig pilotens og andenpilotens sjæle bag de tykke A-stolper med brede, ekstremt komfortable lædersæder, tilføjelsen af ​​omhyggeligt udformede aluminiumsdele og elegante overflader af høj kvalitet. I forhold til den ser den ekstremt solide C 220 CDI, dog med Avantgarde-udstyr, kedeligere møbleret ud, men den har også et meget godt håndværk, "trojkaen" virker endnu mere farveløs for dig.

Punktsystem

Den nye S60 er den første Volvo-model med et nyt funktionsstyrings- og kontrolsystem, der er mere logisk og lettere at betjene end det forrige. Dette er ikke et kompliment, for de kunne næsten ikke gøre det sværere end før. Sammenlignet med de notorisk tilgængelige og forståelige menustrukturer i C-klassen og Troika, føles det nye layout i S60 stadig forvirrende.

Samtidig mister svenskeren point optjent takket være innovativ sikkerhedsteknologi. Det er den eneste bil, der som standard er udstyret med City-Safety-systemet, et system, der bringer bilen helt til standsning i tilfælde af en nødsituation og dermed forhindrer en ulykke ved hastigheder op til 35 km/t og får konsekvenserne. mere tålelig, når du kører hurtigere. Derudover indeholder sikkerhedspakken fartpilot med føreradvarsel og afstandsjustering, blindvinkelmonitorer og vognbanehold.

BMW er kun imod afstandsjusteret fartpilot, og Mercedes (før en modelopdatering i begyndelsen af ​​2011) tilbyder en lille Pre-Safe-pakke, der er ret forvirrende for den selverklærede Stuttgart-pioner inden for bilsikkerhed. Det skal dog bemærkes, at enhederne i Volvo-modellen ikke altid fungerer pålideligt - under testen gav advarselssystemet flere falske alarmer.

Komfort og dynamik

Når det kommer til kørekomfort, gør Volvo, om ikke fænomenal, i det mindste imponerende. Dens chassis absorberer ujævnheder endnu bedre end Mercedes 'affjedring, og selv uden aktive dæmpere forhindrer det svingning. Hertil kommer de bedste pladser i testen såvel som det lave støjniveau, når lyden fra modvinden hersker over den dæmpede brummen af ​​dieselmotoren.

Selve to-literenheden - en korttaktsversion af 2,4-liters diesel - viser originalitet og fordeler dens arbejdsvolumen over fem cylindre. Dette har fordele i forhold til kørekomfort - sammenlignet med femcylindret akustik lyder to tyske firecylindrede motorer banalt - men der er også små ulemper, i form af højere brændstofforbrug på grund af mere intern friktion.

Lidt svag, når man trækker væk og flegmatisk ved overhaling, er dieselen parret med en seks-trins gearkasse, der skifter lidt, men med en vis tøven i håndtagets bevægelse. Dens "lange" sjette gear er den eneste indikator for brændstoføkonomi i denne model. Mens S60'erens kilometertal er anstændigt, er Mercedes og især BMW meget mere brændstoføkonomiske.

På vejen

I test for trafiksikkerhed er alle tre modeller på samme høje niveau. Volvos eneste svagheder er en næsten absurd stor vendecirkel og længere bremselængder på fortovet med forskellig trækkraft under venstre og højre hjul (μ-split). På sin side imponerer BMW'en med en vis bremselempelse, mens den udnytter sin beskedne nyttelast fuldt ud. Der er store forskelle i håndtering - S60 var ikke så sporty som annonceret.

For en forhjulstruken bil er Volvo'en ret kvik rundt om hjørner, og drivkræfterne har kun ringe eller ingen indflydelse på de mindre end omfattende styreinformationer på vejen. I sådanne tilfælde flytter trippelskifteren kun bagenden til siderne - den forbliver køreegenskabsmester i mellemklassen med neutral kurveadfærd, og styresystemet, selvom det er lidt tungt, fungerer præcist og giver god feedback ved kontakt med vejen. . . Og da stiv affjedring er mere en hindring under sådanne forhold, giver BMW stort set afkald på det og overfører håndgribelige lodrette stød med større stød til karrosseriet.

Sidst men ikke mindst skyldes denne begrænsning den reducerede kørehøjde, som er en del af stramningerne sammen med centrifugalpendulet i dobbeltmassesvinghjulet. Det giver stabil mellemacceleration fra 1000 o/min og op. Samtidig er 320d langt fra en langsomtkørende model, to-liters dieselen trækker kraftigt frem - i hvert fald i de lavere gear i den velskiftende sekstrins gearkasse, hvis høje gear med "lange" gear begrænse elasticiteten.

Strenge koblingsinstruktioner giver også omkostningsbesparelser. Følger du indikatorens råd, kan du gå ned til 3,9 liter pr. virker meget mere acceptabelt.

Lidt, men fra hjertet

Standardudstyr er også et ubehageligt emne for C-klassen. Mens top-of-the-line S60 byder på bi-xenon-forlygter og læderindtræk, lyser den dyrere €800 C 220 CDI vejen op med halogenpærer og er pakket ind i imiteret læder. For at nå Volvos niveau er det nødvendigt at investere mere end 10 BGN i forskellige yderligere tjenester. Og hvad besparelsen angår, kan du starte det med at opgive Avantgarde-niveauet, for for 000 leva mere end en kromdekoration får du næsten intet væsentligt.

Ellers er 220 CDI med sin lange slag og særdeles fleksible motor den sande C-klasse, den altid har været. Det betyder nok plads i kabine og bagagerum, ingen forudsætninger for bedrifter i vejadfærd, en brugbar affjedring, en sekstrins gearkasse med et let og ikke særlig tydeligt træk, og nu noget nyt - et start-stop-system, der som f.eks. i "trojkaen" Det fungerer hurtigt og pålideligt, men det er ikke nok til at opnå BMWs lave omkostningsniveau.

Sammenligningstesten slutter med en lille forskel i scores. Dette vil glæde fans af svensk stål, da S60 allerede spiller i Champions League og alligevel forbliver en rigtig Volvo. Og for dem, der stadig ikke ville foretrække dette, er det svenske firmas nye slogan "Livet er ikke kun Volvo". Der er faktisk andre ting i livet - såsom "trojkaen" og C-klassen.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Brændstoføkonomiske tricks

BMW 320d Efficient Dynamics Edition reducerer luftmodstanden gennem lavere frihøjde. Friktionsreduceret kraftvej og længere transmissionsgear hjælper med at begrænse forbruget. Derudover har modellen et start-stop-system og en indikator med koblingsinstruktioner. Selv ved meget lave hastigheder tilskynder det til opgearinger, fordi centrifugalpendulet i dobbeltmassesvinghjulet giver dig mulighed for at køre med lave hastigheder - fra 1000 o/min og derover trækker motoren uden træk.

Mercedes udstyrer nu også sin C 220 CDI med automatisk start-stop og skifteindikator. Bordcomputeren kan vise det aktuelle forbrug i form af en søjlediagram, og infotainmentsystemet viser også forbrugsændringen over en bestemt periode. Volvo-ejere er tvunget til at køre økonomisk uden hjælp eller rådgivning.

Evaluering

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 point

C-klassens sejr skyldes den rummelige karrosseri, god komfort og ikke meget jævnt, men elastisk fungerende 2,2-liters dieselmotor. Mercedes har dog haltet bagud med hensyn til aktivt sikkerhedsudstyr på det seneste. Den høje pris er ikke berettiget på grund af dårligt udstyr.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 point.

Den smalle "tre" tjener point for økonomisk og dynamisk rejse samt smidighed og sikkerhed på vejen og stiger til andenpladsen. 320d tilbyder dog hverken raffineret komfort eller overlegne materialer. De relativt middelmådige accelerationstal er også skuffende.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 point.

Selvom det er annonceret som en særlig sporty model, er S60 mere behagelig her. Sandt nok er dens motor ikke den mest økonomiske og ikke den hurtigste, men den kører jævnt. På trods af dets fremragende sikkerhedsudstyr og en rimelig pris kan maskinen ikke kompensere for tabene på grund af dårlig kontrol af funktioner og en stor drejecirkel.

tekniske detaljer

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 point	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 point.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 point.
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	170 k.s. ved 3000 omdr./min	163 k.s. ved 3250 omdr./min	163 k.s. ved 3000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37 m	39 m	38 m
fuld hastighed	232 km / t	228 km / t	220 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Basispris	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Hjem " Artikler " Blanker » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: et stadig mere gyldent miljø