Bugatti Divo 2019 blev mærkets topmodel
Drevet af en 8.0-liters W16 fire-turbo benzinmotor udvikler Bugatti Divo utrolige 1103 kW/1600 Nm.
Den franske hyperbilproducent Bugatti har endda formørket sig selv ved at rive sløret af sit højtydende Divo-flagskib med bus, som er skarpere og lettere end den nuværende Chiron.
Opkaldt efter den franske racerkører og den dobbelte Targa Florio-vinder Albert Divo, leverer den seneste Bugatti-bil 1103 kW ved 6700 o/min og 1600 Nm drejningsmoment fra 2000-6000 o/min takket være en 8.0-liters W16 quad-turbo benzinmotor.
Selvom Divo leverer de samme tal som sin donor Chiron-bil, øger aerodynamiske ændringer downforce, og tilpasninger af affjedringsgeometri forbedrer håndteringen, men resultatet er en tophastighed på kun 40 km/t ved 380 km/t sammenlignet med 420 km/t. hos Chiron. begrænse hastigheden.
Bugatti reducerede vægten af Chiron med 35 kg og forbedrede karrosseriet, hvilket skabte 90 kg mere downforce end donorbilen.
Bugatti reducerede vægten af Chiron med 35 kg og forbedrede karrosseriet, hvilket skabte 90 kg mere downforce end donorbilen, hvilket øgede sideaccelerationen til 1.6 g.
Karrosseriet inkluderer luftindtag tilføjet til næsen, der forbedrer luftstrømmen foran og øger den aerodynamiske effektivitet, mens et nyt "luftgardin" også hjælper med at trække turbulent luft gennem kroppen.
En bredere frontspoiler øger downforce og leder også mere luft mod motoren for forbedret køling.
Bremserne køles også af fire uafhængige luftkilder på hver side - over forkofangeren, luftindtag på forskærmene, et luftindtag på forkøleren og diffusorer foran dækkene - som leder kold luft mod skiverne, mens en varmeskjold driver varm luft ud gennem hjulene.
Bugatti sagde, at Divos tag var designet til at danne en NACA-luftindsugningskanal, som i kombination med et specialdesignet motordæksel "giver en meget stor luftmassestrøm ind i motorrummet."
Bagenden har en 1.83 m bred højdejusterbar spoiler, der også fungerer som en luftbremse, når man drejer fremad og kan indstilles i forskellige vinkler for individuelle køretilstande.
Den samlede downforce genereret af denne karrosseristruktur er 456 kg.
Bugatti sagde, at Divos tag var designet til at danne en NACA-luftindtagskanal.
Tekniske nyskabelser i kabinen omfatter sæder med mere sidestøtte, men resten af interiøret er stort set bibeholdt bortset fra manglen på opbevaringsplads.
Bugatti siger, at den med vilje byggede Divo'en med en anden karakter end Chiron, og som følge heraf kan mærkets nyeste hyperbil klare Nardo Circuit i det sydlige Italien otte sekunder hurtigere end dens allerede imponerende donorbil.
Bugatti Automobiles præsident Stefan Winkelmann sagde, at Divo blev skabt som svar på kundernes anmodninger.
"Da jeg tiltrådte min stilling hos Bugatti i begyndelsen af året, lærte jeg hurtigt, at vores kunder og fans ikke kun ventede på Chiron, men også en speciel bil, der ville fortælle en ny historie for mærket," sagde han. .
Tekniske innovationer i kabinen omfatter sæder med mere sidestøtte.
"I dag finder den moderne Bugatti den perfekte balance mellem høj ydeevne, dynamik i lige linje og luksuriøs komfort. Inden for vores evner har vi flyttet balancen i Divo'ens tilfælde mod lateral acceleration, smidighed og sving. "Divoen er bygget til at dreje."
Den dårlige nyhed er dog, at Bugatti Divo koster 5 millioner euro (7.93 millioner australske dollars), og alle 40 begrænset produktionsbiler blev solgt umiddelbart efter, at modellen blev annonceret.
Er Bugatti Divo toppen af en præstationsbil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
