Prøvekørsel BMW 3-serie vs Mercedes C-klasse: bedste fjender

Med den nye generation af BMW Troika går den evige duel ind i en anden fase

Måske, i stedet for at begynde at analysere begrænsningerne af slutresultatet i denne test, giver det meget mere mening blot at nyde øjeblikket og få mest muligt ud af det: Vi har det privilegium at sammenligne to mellemstore sedaner med en bag. transmission og ret seriøse motorer under motorhjelmen - dette er en helt ny BMW 330i, opdateret i midten af sidste år Mercedes C 300. Kære læsere, disse to biler er rigtig gode! Her vil jeg gerne forklare, hvorfor jeg mener det, inden jeg går videre til de traditionelle detaljer i en sammenligningstest. Nu om dage er biler med forbrændingsmotor tvunget til at overleve under ekstremt ugunstige forhold – og det er fuldstændig ufortjent. Og i dette øjeblik tør disse to biler være her, med al deres teknologiske sofistikering, og bevise, at biler, som vi kender dem, slet ikke er værd at leve. År med konkurrence i årenes løb har gjort det muligt for Trojkaen og C-klassen at opnå ekstremt høje resultater i enhver henseende, hvilket har tvunget enhver passioneret bilentusiast til at teste i alle detaljer, hvor gode de egentlig er at køre. Vi må indrømme, at hos Mercedes er køreglæden, især de seneste år, også blevet en vigtig faktor. Generelt ser det ud til, at det er på tide at kassere klichéen.

I princippet er bagenden af "trojkaen" lidt mere rummelig end C-klassen. Det mærkelige er dog, at det faktisk er sværere at komme ud af den største af de to biler. BMW sagde, at den nye model vil være længere, bredere og lettere. De to første ting er en kendsgerning, men ikke den sidste: 330i er faktisk tungere end sin forgænger og 39 kg tungere end C 300 – er det dårligt for vejdynamikken? Måske havde det været, hvis München-ingeniørerne ikke havde gjort så meget. De lægger dog mange kræfter i at lave de optimale indstillinger for chassisets opførsel på vejen – som følge heraf er den ret stiv og underlegen i komfort i forhold til Mercedes. Faktisk svarer komforttilstanden i M-affjedringen til den sportslige tilstand i C 300. BMW foretrækker at reducere påvirkningen af bump frem for at forsøge at absorbere dem fuldstændigt.

Mens i C 300 er alle systemer primært fokuseret på komfort, er hele 330i-essensen fokuseret på vejens dynamik, og dette gælder især M Sport-versionen (fra 93 lev), som har justerbar styring og store bremseskiver. ... Testbilen havde også en differentiallås, den førnævnte adaptive affjedring og 700-tommer hjul. Faktisk skyldes den lille mangel på komfort sandsynligvis til dels de store hjul med lavprofildæk.

BMW kommer til live ved hver tur

330i er ekstremt energisk på vejen, uanset om underlaget er godt eller ej. Her er forbindelsen mellem maskine og person nærmest intim – perfekt til folk, der vil have en sedan, men er på udkig efter coupé-karakter: i betragtning af dens 4,71 meter længde, føles trioen næsten umuligt kompakt under kørsel. Den exceptionelle kurveadfærd er et af de fineste eksempler på en finjusteret baghjulstrukket bil. Let flirt på ryggen bliver sjældent til en rigtig tilbagespoling; med dygtig håndtering af speederpedalen leverer "trojkaen" en utrolig fornøjelse uden at være en "hooligan". Denne bil formår at kilde de mest følsomme nerveender hos enhver sportsvognsentusiast, hvilket gør det muligt for den enkelte at være hurtig uden stor indsats. Til gengæld giver finjustering mulighed for ekstremt præcis kørsel i virkelig kritiske situationer, også når du skal modstå rattet. "Troika" udfordrer perfekt sin leders sportsånd og bliver en dygtig sparringspartner. Når du kører denne bil gennem snoede veje og lykkes, får du næsten følelsen af, at den vil give dig et bifaldende skulderklap. Ja, hvis du kigger dig i bakspejlet, er det ikke overraskende, hvis du finder et glad smil.

Mercedes er dog ikke langt bagefter. Han er varm i hælene på bayeren, og hvis du vil, kan han også tjene sin røv; men kun nok til at reducere venderadius. Imponerende nok er luftaffjedringen udover de åbenlyse fordele i forhold til komforten også præget af god dynamik. Ja, at køre her er ikke blevet til et skue, men på et meget højt niveau. C 300 forbliver neutral, selv når 330i bliver lidt nervøs bagtil, men den føles en smule strammere, især med hensyn til kørsel: Dens firecylindrede motor har ikke det harmoniske akustiske design som en BMW to-liters , mens en Mercedes automat ikke gør det. på modstanderens niveau.

Rene arbejde

I sprinten fra stilstand til 100 km / t har 330i en lille fordel; C 300 udjævner dog vurderingen, når den accelererer til 200 km / t. På motorvejen føles Stuttgart-modellen helt sikkert hjemme. Hvad med BMW? Super direkte kontrol er ikke altid et plus her, da der ved høje hastigheder er en lille ufrivillig bevægelse nok til at ændre banen. Af denne grund kræver ren motorvejskørsel mere koncentration.

Måske anbefales det i denne henseende, hvis du skal arbejde med infotainment-systemet under overgangen til motorvejen, skal du bruge stemmekommandoer eller knapper på rattet. Stemmekommandoen aktiveres af linjen "Hello BMW", hvorefter du nu har en personlig digital assistent. Hvis du har en internetforbindelse, er denne funktion ret nyttig. Teknokraterne er lige så imponeret over trojkaens front-demonstration. Nu øges arealet af projektionsfeltet i forruden betydeligt, og endda en del af navigationskortet vises, hvis det er nødvendigt. Således bliver forruden den tredje store skærm, hvilket minimerer chancen for at distrahere din opmærksomhed fra vejen.

Der er stadig rigtige knapper

Og da vi taler om at distrahere førerens opmærksomhed fra vejen: heldigvis bukkede ingeniørerne ikke under for massehysteriet med udbredt digitalisering, lydsystemets lydstyrke og aircondition styres af klassiske knapper - dette gælder både for " trojka” og C-klassen, som i øvrigt ligner mere. Hvilket faktisk gør os glade, for efterfølgeren får et ergonomisk koncept i A-klasse.

Den næste model bliver nødt til at indhente BMW på mange måder, fordi trojkaen tilbyder concierge-service via et callcenter samt en DVD-afspiller. Derudover advarer systemet i bilen føreren, så han ikke glemmer sin smartphone i opladningsniche. Men det vigtigste er anderledes: på trods af sine usædvanlige muligheder er iDrive meget enklere og mere intuitiv at betjene end kommandosystemet i C-klasse. Du kan sikkert allerede mærke, hvordan tingene formes til BMWs fordel. Denne tendens forstærkes, når brændstofforbruget vurderes: 330i forbruger 0,3 liter mindre brændstof pr. 100 km og har lavere CO2-emissioner. Faktum er, at kampen bliver endnu mere kontroversiel, når man vurderer de økonomiske omkostninger på grund af det faktum, at det meste af det dynamiske potentiale i 330i skyldes nogle ikke-så-billige muligheder, og at prisen på brillerne.

Men i sidste ende besejrede München Stuttgart - dette er resultatet af den næste udgivelse af den evige duel af to, måske de bedste biler i deres klasse.

KONKLUSION

1. BMW

Udstyret med en række dyre indstillinger er 330i overraskende dynamisk og behagelig at køre. Kørekomforten kunne dog være bedre. Modellen vinder denne kamp med en smal margin.

2. Mercedes

Takket være den valgfri Air Body Control luftaffjedring kører C 300 meget godt og er samtidig ret manøvrerbar på vejen. Med hensyn til ergonomi og multimedieudstyr hænger det lidt bagud.

Tekst: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann