BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Xe'en i 225xe'erens navn betyder naturligvis, at den ligesom den større X5 plug-in hybrid har firehjulstræk, men selvfølgelig ellers et mindre kraftigt hybridsystem. Denne, med den 1,5-liters turboladede trecylindrede motor i forgrunden, er grundlæggende relateret til den i i8. Benzinmotoren i Active Tourer er ikke helt så kraftig som i8, men med sine 136 "hestekræfter" assisteret af en 88 "hestekræfter" elmotor er den kraftig nok til (endnu hurtigere) hverdagsbrug. I modsætning til andre BMW plug-in hybrid-modeller er Active Tourers elmotor ikke skjult ved siden af automatgearet, men er monteret helt separat ved siden af bagakslen.
Således har 225xe firehjulstræk ved hybridkørsel, og kun sidstnævnte ved kørsel kun på elektricitet (valgmåden for valg af køremåder er naturligvis nøjagtig den samme som i andre hybrid-BMW'er). Endnu bedre, hvis du skifter 225xe til helelektrisk tilstand, kan du drage fordel af dens skjulte sportstalent: deaktiver stabilitetskontrolsystemet fuldstændigt, skift bilen til elektrisk tilstand og lav Active Tourer elektrisk baghjulstræk. til sideglidning, hvis bare jorden under hjulene er glat nok (hvilket for eksempel i regnen på den berygtede "fremragende" slovenske asfalt ikke engang er svært). Samtidig er bekvemmeligheden ved at bruge Active Tourer ikke faldet, tværtimod: familiebyspring er ikke kun renere på grund af det elektriske drev, men også meget mere bekvemt at betjene.
Elmotoren er ikke kun stille, men har også den behageligt rigelige mængde drejningsmoment, som byen allerede har. At køre i en bymængde er lige så behageligt som at sidde i en sportslimousine med en enorm turboladet motor. Men det er samtidig meget billigere. Det 5,8 kWh batteri aflader 225xe efter cirka 30 kilometer (tidligere var det lidt mere end lidt mindre), hvilket betyder, at "brændstof" for 100 kilometer vil koste dig knap to og en halv euro. Selvfølgelig skal batteriet oplades regelmæssigt for denne slags kørsel.
225xe leveres som standard med kun det enkleste stødsikre kabel, perfekt til brug derhjemme eller i en kontorgarage (så det oplades om to timer); Men hvis du vil bruge offentlige ladestationer, skal du betale ekstra for Mennekes -kablet (type 2). Men du bliver ikke meget hurtigere: BMWs plug-in hybridbiler oplader stadig en maksimal ydelse på 3,6 kilowatt. Batteriet er skjult under bagsæderne, så de sidder cirka tre centimeter højere. Det betyder på den ene side lidt mindre frihøjde (hvilket kun de højeste passagerer vil bemærke), og på den anden side endnu mere komfortable sæder end i den klassiske Active Tourer.
Kun på elektricitet kan 225xe nå hastigheder på op til 125 kilometer i timen (i helelektrisk tilstand og i automatisk tilstand op til 80 kilometer i timen), men den elektriske rækkevidde kommer naturligvis ikke tæt på 30 kilometer. Bag rattet (bortset fra stilheden og beslutsomheden ved elektrisk kørsel) er 225xe ret vanskelig at genkende. Desværre er tællerne forblevet klassisk analoge med en mindre LCD -skærm imellem. Bortset fra knappen mærket eDrive til at ændre hybridsystemets driftstilstand og et par andre målere (som selvfølgelig kan vise batteristatus, hvor meget det oplader og aflades), er der virkelig ingen forskel.
225xe Active Tourer har selvfølgelig alt det sikkerhedstilbehør, der findes i den klassiske version, der følger med en BMW i denne klasse, og installation af et batteri under bagsæderne gav også den samme bagagerumskapacitet: 400 liter. Således er 225xe Active Tourer helt hverdag, det kan også være en familiebil, som faktisk kun adskiller sig fra klassikeren ved at den drives af elektricitet (eller kræver forbindelse til den). Vigtigst er dette en bil, der ikke ofrer noget for daglig bekvemmelighed, mens den for de fleste brugere vil køre på elektricitet det meste af tiden.
Foto fra Душан Лукич: Саша Капетанович
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Master data
| Basismodel pris: | 39.550 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 51.431 € |
| Strøm: | 100 kW (136 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.499 cm³ - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.250–4.300 o/min. Elmotor: maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 4.000, maksimalt drejningsmoment 165 Nm ved 0-3.000 System: maksimal effekt 165 kW (224 hk), maksimalt drejningsmoment, f.eks Batteri: Li-ion, 7,6 kWh |
|---|---|
| Energioverførsel: | motorer driver alle fire hjul - automatgear - dæk 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| kapacitet: | tophastighed 202 km/t - acceleration 0-100 km/t 6,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug i kombineret cyklus (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, CO2-udledning 49-46 g/km - reserve elkørsel (ECE) 41 km, batteriopladningstid 2,2 timer (16 A) |
| Masse: | tomt køretøj 1.660 kg - tilladt totalvægt 2.180 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.342 mm - bredde 1.800 mm - højde 1.556 mm - akselafstand 2.670 mm - bagagerum 400-1.350 l - brændstoftank 36 l |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.478 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,5 ss |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,4 år ( 141 km / t) |
| testforbrug: | 4,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
