Mazda6 Sport Combi CD140 TE

Mazda er blevet en skønhed med den tidligere generation på seks, og europæerne elsker det også. Det er det samme med de nye Six: designmæssigt har det udviklet sig til et klarere image og samtidig bevaret en behagelig flydende linje. Og hun forblev genkendelig.

Det er en seks i stationcar versionen og bagenden ligner en sedan (stationcar). Selv på afstand er der intet indtryk af, at strukturen er tvangsfastgjort til karosseriet på denne middelklassebil. Dette sætter Sportcombi, som Mazda kalder det, hvad angår udseende og brugerside foran en sedan og endnu mere en (klassisk) sedan. Da varevogne, især i denne størrelsesklasse, stadig er på mode, er denne karosseriudgave sandsynligvis den mest populære. I hvert fald i Slovenien.

Ingen komplicerede mekanismer - den femte dør åbnes med en simpel knap over nummerpladen. De åbner op til omkring 180 tommer høje, hvilket højere mennesker ikke vil kunne lide eller bare vænne sig til. Pladsen virker stor, og der er kun små buler på begge sider, der "spolerer" rummets korrekte form.

I testen Mazda6 var der en ekstra plastbakke i bagagerummet til snavsede genstande, som ligesom andre steder viser sine gode og dårlige sider. Det er uden tvivl godt, at du ikke pletter smuk (sort) polstring med de genstande, du putter i den, men der er to dårlige ting: Den dobbelte bund er vanskelig at få adgang til, og bevægelige genstande bliver højere. end den oprindelige base.

Når fem døre åbnes, stiger en blød hylde op, som ellers skjuler bagagerums indhold, og derudover er der i samme tilfælde af viklingsmekanismen også et net til den lodrette opdeling af rummet mellem bagagerummet og passageren rum.

Bagagerummet kan selvfølgelig også øges (tredobbelt): ryglænets foldbare armlæn er også placeret bagest, så du ikke behøver at hoppe over bagdøren og tilbage til den femte dør, og når ryggen sænkes, sædet sænker sig også lidt. En helt flad overflade skabes, uden et trin og uden en skrå del.

Med tilføjelse af kasser på siderne af stativet og ekstra surringsøjne er det klart, at stativet er behageligt, rummeligt og let at bruge. Hvilket (desværre indtil videre) ikke er selvindlysende.

Pladsen på bagbænken er lidt mindre venlig. Der finder passagererne kun en lomme på bagsiden af ​​forsæderne, et (lille) askebæger og et midterarmlæn (med to pladser til dåser) og ekstra (mere nyttige) kasser, en stikkontakt (det er rigtigt, at den ene er i albueunderlag mellem forsæderne, men ...) og (justerbare) ventilationsåbninger, da Six allerede er stor nok til at bære mere end to passagerer på forsæderne over lange afstande (behageligt nok).

Det er imidlertid rigtigt, at de er meget bedre: der er flere skuffer, klimaanlægget fungerer meget godt og positivt (selvom temperaturen bør indstilles temmelig lav for generel komfort), og atmosfæren er generelt behagelig.

Det meste af belysningen er diskret rød (målerne er hvide), de fleste kontroller (især til klimaanlægget) er store og enkle, kun lydsystemet har brug for lidt mere opmærksomhed på knapperne først. ... Faktisk er der kun én ting, vi kan bebrejde chaufførens arbejdsplads: brugen af ​​en kørecomputer.

Allerede i den foregående generation viste de sig ikke, men her komplicerede de sagen, hvilket ikke kun er ubelejligt, men også distraherer chaufføren fra det, der sker på vejen. Der skal bruges mere end en knap til at rulle gennem dataene, og dataene vises for langt (til højre) fra førerens synsvinkel.

Den 6-liters turbodiesel, som testen Mazda200 kørte, kan være dage væk, da den snart vil blive erstattet af en ny XNUMXcc, men den klarer sig allerede godt. Det er ikke den slags at gå amok med, men du kan altid køre rigtig hurtigt – også op ad bakke.

Den røde boks på 4.500 er ikke kun opnåelig, men overhales let af motoren, og på grund af det gode drejningsmoment kan man argumentere for, at langt størstedelen af ​​denne bils ydeevne er tilgængelig, selvom føreren skubber den til 3.700 o/min - i god service levetid og brændstofforbrug. For eksempel kræves der i sjette gear kun fem til otte liter brændstof pr. 100 kilometer fra 160 til 100 kilometer i timen, og i fjerde - fra 5 til 6 liter.

Maskinen er muligvis lidt højere end nuværende produkter af denne type, men den er støjsvag og lydhør på alle driftstrin. Da rækkevidden altid overstiger 700 kilometer, kan Mazda6 være en god rejsende med den.

Ved 130 km/t accelererer den stadig godt i sjette gear (2.150 o/min) efter acceleration, og dens eneste mærkbare svaghed er en lidt mere udtalt forsinkelse fra det øjeblik, føreren trykker på gaspedalen, til det øjeblik, bilen reagerer. Klart: Vi forventer, at den nye motor er (endnu) bedre på alle måder.

Dette er mere end bare den rigtige transmission, den har seks gear, men på sneglene skal den stadig skiftes til første gear, hvilket betyder, at transmissionen er meget lang, motoren er svag over tomgang, eller begge dele. Ellers er resten af ​​mekanikken meget god. Bremsepedalens hurtige reaktion (hvilket ikke er særlig svært) tager lidt tilvænning, og chassiset er fremragende, det er behageligt, men det beskytter heller ikke sportsligheden.

Mazda6 Sportcombi kan selvfølgelig motoriseres og udstyres på forskellige måder, men det ændrer ikke på helhedsindtrykket. Det er uden tvivl en bil, som Mazda ikke skal skamme sig over – tværtimod! For han er virkelig heldig.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - pris: + XNUMX rubler.

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	27.990 €
Test model omkostninger:	28.477 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,9 s
Maksimal hastighed:	198 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm? – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 330 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	topfart 198 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.545 kg - tilladt totalvægt 2.110 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - højde 1.490 mm - brændstoftank 64 l.
Boks:	505-1.351 l

Vores målinger

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertæller: 21.932 km
Acceleration 0-100 km:	10,0s
402m fra byen:	17,3 år ( 132 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,9 / 13,9'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,8 / 14,2'er
Maksimal hastighed:	198 km / t (VI.)
testforbrug:	9,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Pænt og godt, praktisk og teknisk. Når en ny turbodiesel kommer på markedet, bliver valget (tre forskellige kapaciteter) endnu lettere. Nå, eller mere svært.

Vi roser og bebrejder

udseende, konsistens

motor: fleksibilitet, rotationsglæde, forbrug

Smitte

chassis

chaufførens arbejdsplads

bagagerum: form, størrelse, brugervenlighed, udstyr, fleksibilitet

indbygget computerstyring

åbningshøjde på fem døre

noget udstyr mangler (PDC ...)

lidt langsom motorrespons

der mangler små ting på bagbenken