BMW 5-serie E39 (1995-2003). Købervejledning

Selv i den voksne BMW E39 er der noget. Uanset om det er tidløst design eller legendarisk håndtering, appellerer 5-serien til mange førere. Men når du køber, skal du overveje et par punkter - hvilke?

BMW 5-serie E39 blev introduceret på markedet i 1995, og selv efter 25 år tiltrækker udseendet af en velholdt bil opmærksomhed. Når det kommer til det visuelle, er E39 en superlativ.

Som en stor limousine, Series 5 E39 prale af et virkelig rigt udstyr - i de dyreste udgaver kan telefonen endda findes i armlænet! Standarden omfatter blandt andet to front- og gardinairbags, sikkerhedsseler med strammer, ABS, ESP og aircondition. Listen over ekstraudstyr var selvfølgelig meget længere, og den omfattede endda satellitnavigation, baggardiner og et forbedret varmesystem, der blev introduceret i 1999.

Dette system bevarer varmen fra motoren, når den er slukket, og returnerer den umiddelbart efter tænding, selv efter flere dage, takket være hvilken interiøret opvarmes med det samme, og motoren når driftstemperatur hurtigere.

BMW 5-serie var tilgængelig i to karrosserityper: sedan og stationcar ved navn Touring. I modsætning til sin forgænger, E34, var det ikke muligt at få begge aksler i denne generation. Det var også den første serie 5 med en firecylindret dieselmotor.

BMWs slogan "Driving pleasure" var baseret på modeller som E5 39-serien. Tandstangsstyresystemerne, der blev brugt i denne bil, gav en masse information om forhjulene, og endnu mere avancerede snekkegear blev brugt i modeller med V8-motorer. God bilbalance, sporty, men komfortabel affjedring og klassisk drivlinje i E39 sikret, at hver tur var meget sjov for os.

Som en stor sedan byder E39 på masser af plads indeni, både foran og bagpå. Sedanen rummer 460 liter, og Touring ... 410. Men fordelen ved stationcaren er selvfølgelig muligheden for at pakke op til taget og en øget læsseåbning.

BMW 5-serie e39 - motorer

BMW E39 kommer fra en tid, hvor producenterne ikke engang kunne udtale ordet "forening", så i alt blev der tilbudt 18 motorer. De mest anbefalede er naturligvis R6-enhederne, som byder på god dynamik og moderate driftsomkostninger for en BMW. Ud over dem optræder også V8-varianter og én R4-dieselmotor i meddelelserne, som det er bedre at opgive med det samme på grund af dårlig dynamik. Til gengæld viste den svageste diesel sig at være den mest holdbare.

De bedste benzinmotorer ville være 2.2, 2.5 og 2.8.. 3,0-liters motoren er ret svag for denne bil, og 3,5- og 530-liters motorerne er kraftige motorer, der brænder mærkbart mere. 525d er også en god motor. Dårlig - XNUMXtds. Om ham om et øjeblik.

Gasmotorer:

• 520i M52 R6 2,0 24V (150 km)
• 520i M54 R6 2,2 24V (170 km)
• 523i M52 R6 2,5 24V (170 km)
• 525i M54 R6 2,5 24V (190 km)
• 528i M52 R6 2,8 24V (193 km)
• 530i M54 R6 3,0 24V (231 km)
• 535i M62 V8 3,5 32V (235-245 km)
• 540i M62 V8 4,4 32 V (286 km)
• M5 S62 V8 4,9 32 V (400 km)

Dieselmotorer:

• 520d M47 R4 2,0 16V (136 km)
• 525tds M51 R6 2,5 12V (143 km)
• 525d M57 R6 2,5 24V (163 km)
• 530d M57 R6 2,9 24V (184–193 km)

BMW 5-serie E39 - typiske fejl

Selvom den tyske bilindustri, især de tidligere år, anses for solid, skal man være realistisk i tilfælde af en bil, der kan blive op til 25 år gammel. Først og fremmest fordi han formåede at erhverve et betydeligt kilometertal fra den første ejer i hele sit liv, passere en eller flere flere og i 2020 have en kilometertal på 192. km.

E39'eren overlevede den værste højkonjunktur import fra Tyskland og fjernelse af skranker. Så mange eksemplarer har en reel kilometertal på mere end 500. km og selvom denne bil kan holde til, så er så meget brugte kopier bare bundløse sparegrise. Lad os ikke glemme, at baghjulstræk og kraftige motorer forfører driftelskere – versioner med automatik bliver som regel mindre trætte, og selve boksene er mere sarte.

525tds-motoren er måske den mest defekte, med hyppige fejl i indsprøjtningspumpen og turboladeren. Det beskadiger også radiatoren og termostatens plastikhus. Også sprængte slanger, der tilfører kølevæske.

På M62- eller V8-motorer skrues oliepumpeholderen af. Denne prosaiske funktionsfejl kan føre til meget alvorlig motorskade. For alle motorer skal du også være opmærksom på olie af god kvalitet - E39 er ret følsom over for dette, og svag olie bidrager til svigt af hydrauliske løftere.

Reparationer behøver ikke at være billige - efter overophedning af benzin 2.0 og 2.5 går hovederne i stykker, og reparationer kan tage op til flere tusinde. zloty. Tilsvarende med ventilspindeltætninger og strakte timingkæder.

BMW 5-serie E39 er desværre ikke fri for korrosion. Typiske rustpletter omfatter benzindæksel, motorhjelm, bagklap på begge versioner og svejsninger bag forklædet. Aluminiumsophænget lader også meget tilbage at ønske, hvilket ved monteringsfejl reducerer støddæmpernes levetid markant. Også stabilisatorforbindelser banker ofte, bøsninger knækker, og selve håndtagene er beskadiget. Reparation kan være omkring 1000 zł. En lignende pris vil være for reparation af koblingsudløseren - et slag i den er også en typisk lidelse ved modellen.

Rigt udstyr, dette og en omfattende liste over elektronikfejl, og på den:

• ABS sensorer
• drop kabel ASC
• elruder
• brændte pixels på skærmen
• manglende radiostationer
• problemer med passagerairbagmodstand
• xenon niveau sensor
• ødelagte blæsermodstande
• Fastsiddende viskermotor i Touring.
• afladning af Webasto-batteriet

Drivere rapporterede også mere almindelige fejl i den dedikerede AutoCentrum-sektion. 

Når du ser på disse fejl, tror du måske, at alt går i stykker på E5 39.-serien. Dette er blot tilbagevendende problemer, som vi skal huske på, når vi tjekker en bestemt kopi.

BMW 5-serie E39 - brændstofforbrug

Populariteten af ​​BMW E39 fremgår af antallet af rapporter om brændstofforbrug i vores system - mere end 1000. Fra dem kan det ses, at dieselmotorer i gennemsnit forbruger 7,5-8,5 l / 100 km, og i benzinmotorer du skal tage højde for forbruget på 10-11 liter/100 km. Undtagelsen er naturligvis V8-motorer med en flowhastighed på 13 til 18 l/100 km.

Mange brugere bruger også gasmotorer, og de mest populære af gasmotorerne er 523i, 520i og 528i. Hvis forskellen i gasforbrug mellem 150 hk 520i og 190 HK 528i er kun 1 l / 100 km, jeg kan ikke se meningen med at købe en svagere enhed for at installere installationen i den. På den anden side handler det mere om den laveste indkøbspris og yderligere besparelser ved at køre på billigere brændstof.

Fuldstændige forbrændingsrapporter kan findes på AutoCentrum.

BMW 5-serie E39 - Brugtmarked

Antallet af tilgængelige eksemplarer er overraskende - det er næsten 1400 biler. Omkring 13 pct. med kilometertal under 200 39 km. Selvom E1 primært er forbundet med en sedan, er Touring også populær, og de "fem" med denne krop tegner sig for omkring 3/XNUMX annoncer. Dieselversioner har en tilsvarende andel af alle annoncer.

E39 priser afhænger af stand, ikke alder. Vi kan købe denne 5-serie for mindre end 10 8. PLN, men vi kan også bruge 40 tusind på V20-versionen. zloty Et solidt budget vil være omkring tusindvis. PLN, men selv i dette tilfælde er det værd at have ekstra penge i reserve til mulige reparationer.

Prisrapporter for BMW 5-serie E39 kan findes på vores hjemmeside.

Skal jeg købe en BMW 5-serie E39?

BMW 5-serie E39 repræsenterer det bedste mærket har at byde på – fantastisk køreegenskaber og god interiørkvalitet – men man skal huske, at efter så mange år er dette ikke længere den nyeste bil. Fejl opstår, men velplejede eksemplarer kan stadig glæde bilister i årevis. Versioner med V8-motorer har allerede potentialet for ungdom. M5 er kapitalinvestering.

Hvad siger chaufførerne?

Den gennemsnitlige AutoCentrum-score er 4,39, hvilket er gennemsnittet i dette segment. 89 procent af bilisterne vil købe E39 igen. Listen over plusser er dog ret kort - det er motoren og transmissionen. Listen over ubehagelige funktionsfejl omfatter: elektrisk system, karrosseri, affjedring og bremsesystem.