Testkørsel Chery Tiggo 5

Designet, pasformens kvalitet, tekstur af materialerne i kabinen - er de helt sikkert "kinesiske"? Det nye produkt fra Chery kom meget tæt på europæiske og koreanske klassekammerater, men det mangler stadig noget

Prins Albert II af Monaco afslører Chery crossover i monegaskiske farver. Kun denne bil hedder DR Evo5 Monte Carlo, og det italienske firma DR Automobiles var engageret i dens ombygning. I Moskva, på dette tidspunkt, bliver sneen til regn, og en stor sort SUV prøver at komme ind i bilvask uden kø foran den opdaterede Chery Tiggo 5. Han respekterer ikke, men forgæves.

Tiggo 5 har alle chancer for at ændre stereotyper om billige kinesiske knockoffs. For det første er det ikke billigt, og for det andet er det ikke en falsk. Fjern typeskiltet - og de færreste vil gætte, at dette er en kinesisk bil. Crossoveren blev første gang vist tilbage i 2013 og tilhørte den nye Ambition Line, der varslede en ny tilgang til bildesign. Kineserne fra Chery lukkede et laboratorium for at skabe grimme kloner, og indholdet af autoklaver med fede homunculi blev hældt i Yangtze. I stedet blev udlændinge ansat: designere og ingeniører. Prototypen på Tiggo 5 blev udført af James Hope, der arbejdede hos Ford, Daimler Chrysler og General Motors. Han blev senere leder af det fælles team af stylister. Listen over Chery -partnere er blevet genopfyldt med de fremtrædende virksomheder Bosch, Valeo, Johnson Controls og Autoliv.

Restyling af Tiggo 5 blev overført tilbage i 2015, men crossoveren nåede først Rusland i slutningen af ​​sidste år. Opdateringen har givet ham mere ambition. Kroppen var dekoreret med kromdetaljer: bølgede streger i forlygterne, som på Beta 5-prototypen, lister langs sidevæggene, en bar mellem lamperne. Den forreste kofanger, der har åbnet luftindtaget bredere, er fremhævet med LED-strimler. Bagsiden har flade udstødningsrør, næsten som på superbiler.

Cherys pressematerialer forsøger at overbevise Tiggo 5 om at ligne en tiger med ørneøjne. Under alle omstændigheder kan udseendet af "fem" for nogle virke som en åbenbaring. Især for dem, der husker den gamle Tiggo, kunstløst kopierede Toyota RAV4, og efter restyling - også Nissan Qashqai. Og for dem, der ikke har set den nye Tiggo 7 crossover, viser den, hvor langt den kinesiske bilproducent er nået i designet. Denne model blev i øvrigt for nylig set i Moskva, hvor den er ved at blive certificeret. På ydersiden af ​​Tiggo 5 kan du naturligvis finde direkte tilbud fra andre bilmærker. Ligesom tredje generation af hjulbuer i Subaru Forester-stil og Mitsubishi ASX-forlygter. Generelt viste den kinesiske crossover sig at være ret uafhængig.

Tiggo 5 er ikke den eneste, der skiller sig ud fra serien af ​​kompakte crossovers. Det kan let genkendes ved sin kurgoz-silhuet. Som om bilens skitse var forkert skaleret på designfasen, og billedet blev stærkt strakt lodret. I længde og især i højden overgår Tiggo 5 nogle repræsentanter for off-road C-segmentet - henholdsvis 4506 og 1740 mm. Dens lange overhæng og korte akselafstand - kun 2610 mm - ser forældet ud, ligesom det smalle spor (1840 mm). James Hope hævdede, at i den nye virkelighed af Chery er designerens ord vigtigere end ingeniørens ord, men stylister er usandsynligt, at de kommer med en sådan rutine. Det er snarere funktionerne på platformen med det store navn iAuto. Ingeniørerne selv gjorde opgaven vanskeligere - de lærte crossoveren at køre i flere etaper.

Samtidig gør de mærkelige proportioner Tiggo 5 mere massiv: den ligner mere et boxy terrængående køretøj snarere end en squat-personbil, der er bukket ned på jorden. Bilen har selvfølgelig ikke ramme. Den moderne monocoque krop blev udviklet med deltagelse af den tyske Benteler.

Klimakontrolknapperne trykkes tæt mod hinanden, og instrumentbrønde kryber ind på computeren. Der var ikke behov for at spare plads på frontpanelet - der var ikke engang et spor af trængsel i kabinen. Forsæderne er sat høje, men selv høje passagerer vil stadig have en anstændig frihøjde. Rummelig og i bageste række - der er et anstændigt hul mellem ryg og knæ, loftet er højt. Mirakler sker ikke med sådanne dimensioner, så af hensyn til passagererne i anden række skulle bagagerummet ofres. Det viste sig at være lille - kun 370 liter, som i B-klasse hatchbacks. Hjulbuerne er konvekse og karmen er høj. Men i undergrunden ligger et reservehjul i fuld størrelse, og bagsædet på bagsædet, der kan foldes sammen, udgør ikke et trin.

Interiøret giver et godt indtryk på trods af at det er lavet af hård og ekko plast. Og udstråler næsten ikke en kemisk lugt. Design, kvalitet af pasform, tekstur - alt er på et højt niveau. Ingen asiatisk fancy, ingen ergonomiske underlige. Medmindre mønsteret af kulfiberindsatser ser malplaceret ud, som det er tilfældet med enhver billig og langt fra sportsvogn. Til ære for Tiggo 5-designerne er det diskret.

Touchscreen-skærmen er vokset fra syv til otte tommer og har mistet næsten alle fysiske knapper, med undtagelse af lydstyrkeknappen, som også huser multimediesystemets tænd / sluk-knap. Multimedia tilbyder nu Cloudrive-funktionen, en Android Auto-analog, der giver dig mulighed for at vise et billede fra din smartphone-skærm på bilskærmen. Ved første øjekast er processen enkel: Tilslut bare din mobile enhed til både Bluetooth og USB på samme tid, så installerer Cloudrive en speciel applikation på den. Men for det første skal du aktivere udviklertilstanden på din smartphone, og for det andet, selv i dette tilfælde, finder dockingen muligvis ikke sted.

For eksempel fungerede systemet ikke med den smartphone, der fulgte med testbilen. En halv times vandring rundt i menuen og jonglering af kablet blev belønnet af Yandex.Navigator på den store skærm. Dybest set kan du vise alt hvad du vil have på skærmen: Facebook-feed, instant messengers, se en video på Youtube. Det vigtigste er ikke at blive distraheret af alt dette under kørsel. Når det forstørres, mister billedet naturligvis sin kvalitet, men for navigatøren er det ikke vigtigt. Du bliver nødt til at styre funktionerne fra din smartphone - via berøringsskærmen fungerer feedbacken med tragiske pauser og fryser undertiden tæt. Skærmen på den tilsluttede smartphone slukker ikke og tømmer batteriet godt - det fungerer ikke at oplade det, du kan kun opretholde det aktuelle niveau. Derudover fungerer radioen ikke, når Cloudrive er aktiveret, kun spor i hukommelsen på den mobile enhed er tilgængelige.

Musik lyder trods de annoncerede højttalere fra Panasonic gennemsnitligt, men det behøver ikke længere at konkurrere med motorens stemme. Det indvendige af den omformede crossover er blevet mærkbart mere støjsvag: i Chery taler de om en støjreduktion på 38 dB, og i pressematerialer skriver de om "ny teknologi". Faktisk er der ikke noget nyt i det: porøse materialer, filt og en ekstra resonator ved indløbet.

Under motorhjelmen er den samme to-liters motor udviklet med deltagelse af den østrigske AVL. En temmelig moderne enhed med faseskiftere ved indløbet og udløbet udvikler 136 hk. og 180 Nm drejningsmoment. Ikke meget i sammenligning med lignende motorer fra konkurrenter. Og han er nødt til at bære en bil, der vejer mere end halvandet ton og parret med en variator, som vi beslutter, at Sport har ændret Eco-knappen. Bilens dynamiske egenskaber blev ikke afsløret, men selv uden dem er det klart, at Tiggo 5s karakter er rolig.

Variatoren rykker let, når man skifter tilstande og ved lave hastigheder, som om den efterligner træk fra en konventionel hydromekanisk automatisk maskine, men den optager hastigheden jævnt, som det passer med en kontinuerligt variabel transmission: Først drejer den motoren og ændrer derefter gearforholdet . Ganske sorgfuld overclocking kan varieres ved manuel tilstand. Det er interessant, at den snoede rille, langs hvilken armen løber, er usædvanligt fordelt i bunden. Hvis du går til venstre, skifter du selv gear, til højre vil du tænde for "sænket" -tilstand, hvor variatoren holder høj motorhastighed.

Håndteringen af ​​crossoveren er endnu en gang blevet forbedret - en logisk indsats dukkede op på rattet med elektrisk hjælp, indstillet med deltagelse af Porsche -ingeniører. Men dette er på en bil med en variator, og versioner med "mekanik" er stadig udstyret med den samme hydrauliske booster. Banen blev udvidet med et par centimeter - af en eller anden grund fokuserer Chery ikke på dette. Antirullestængerne er blevet tykkere, hvilket giver Tiggo 5 en mere selvsikker og forudsigelig svingoplevelse. Indstillingerne for fjedre og støddæmpere har ikke ændret sig grundlæggende, siden Chery henvendte sig til rallykører Sergey Bakulin for at få råd. De giver dig mulighed for at flyve ad en landevej i høj hastighed uden frygt for sammenbrud - strømforbruget er fremragende. På en god asfalt markerer crossoveren samtidig de mindste samlinger og revner.

Tiggo 5 ligner en fighter: kraftfuld plastikbeskyttelse i bunden, frihøjde på 190 millimeter. Luftindtagets høje placering giver dig mulighed for at tage fords op til 60 centimeter dybde. Synes brutalitet kan spille en grusom vittighed med ejeren af ​​crossover. For et hurtigt ryk er Tiggo 5's muligheder stadig nok, men variatoren kan ikke lide at glide lang tid i dyb sne og som et resultat overophedes. Stabiliseringssystemet er ikke trænet til off-road-stunts, og det er bedre at slukke det helt. Tiggo5 mangler også firehjulstræk, uden hvilken der ikke er noget at gøre på seriøs off-road.

Proportionerne, indstillingerne og udstyrsniveauet på Tiggo 5 mangler lidt balance. Det har et soltag, men der er ikke mere aktuelt opvarmet rat og forrude, og komforten i bagsæderne mangler også. Den gode geometri og kropssættet kommer ikke med firehjulstræk. Samtidig adskiller Tiggo 5 sig fra de kinesiske crossovers, vi er vant til, og det skammer sig ikke at være i selskab med europæiske og japanske konkurrenter.

Dette er et tilfælde, hvor en bil kan tilføre værdi til et mærke, ikke omvendt, det være sig Chery, Qoros eller eksotiske DR -biler. Ikke desto mindre er det ikke let at tilbyde en moderne bil til en "kinesisk" pris, især i betragtning af den aktuelle rubelkurs. En foruddesignet Tiggo 5 i 2014 kostede mindst 8 dollar. Og for disse penge var det muligt at købe en Renault Duster med en "automat". Begge delefilter starter nu ved $ 572. Og den mest "pakket" Tiggo 12 med en variator, ESP, multimediesystem, læderinteriør og sideairbags vil koste $ 129.

Med introduktionen af ​​Renault Kaptur og Hyundai Creta har den nye Tiggo 5 haft en endnu sværere tid. Det tilbyder dog stadig bedre udstyr og bageste rækkepladser, der kan sammenlignes med de større og dyrere delefilter.

	Type	Crossover
	Mål: længde / bredde / højde, mm	4506 / 1841 / 1740
	Hjulafstand, mm	2610
	Jordhøjde mm	190
	Bagagerumsvolumen, l	370-1000
	Curb vægt, kg	1537
	Bruttovægt, kg	1910
	motortype	Benzin atmosfærisk
	Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	1971
	Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	136 / 5750
	Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	180 / 4300-4500
	Drivtype, transmission	Front, variator
	Maks. hastighed, km / t	Ingen oplysninger
	Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	Ingen oplysninger
	Brændstofforbrug, l / 100 km	Ingen oplysninger
	Pris fra, $.	14 770

Redaktørerne er taknemmelige over for Khimki Group-virksomheden og administrationen af ​​Olympic Village Novogorsk for deres hjælp til at organisere optagelserne.