Bimota DB6 Delirium i DB5R
Indhold
Udbuddet af motorcykler er enormt. Der er mange fantastiske cykler i denne skare, der tilbyder mere, end hvad de fleste ryttere har brug for eller endda kan drage fordel af. Så hvorfor betale 20 euro for et produkt, når man får en rigtig tohjulet raket til den halve pris? Fordi producenter er meget opmærksomme på hver eneste lille ting, hvilket gør produktet for det meste uden for rækkevidde.
Se på hende, Deliria. Først på afstand fra alle sider, derefter nærbillede. Mange dele er fræset af et enkelt stykke specielt aluminiumstøbejern, de røde rør er præcist svejset, og sadlen er syet med tyk rød tråd.
Sædet er noget særligt, selv når man sidder på det. Eller rettere, i det, da det er designet til balderne og ikke tillader nogen bevægelser frem og tilbage. Dette er godt for trækkraften, når du accelererer eller kører på baghjulet, og dårligt for dem, der har "det baghjul" mere. Nå, følelsen af hårdt metal (også) tæt på maskulinitet kan også være ubehagelig.
Det er meget mere tilfredsstillende at tage fat i rattet og åbne gashåndtaget for at vække den luftkølede Ducati tocylindrede motor. Selvom dens volumen er mere end en liter, kan den ikke bare prale af sin kraft foran de samme væskekølede enheder.
Der er dog forskel på denne og sidste års model, da hastigheden nemt overstiger 200 på lange gravfly, hvilket er et godt tal for en nøgen person. Enheden trækker meget godt, drivlinjen er fantastisk, og kombineret med fantastiske affjedringskomponenter og legende geometri er denne Bimota det rigtige værktøj til at opfange ethvert hjørne.
Vi kørte også en sportspansret DB5R, som allerede fik en efterfølger på årets Milano-udstilling med en vandkølet enhed fra 1098. Det er allerede klart, at det ikke er den slags motor, man vil til Portorož til kaffe med. Kørestillingen er sporty, sædet er meget hårdt, og cyklen er ekstremt smal og let mellem benene, ligesom den har omkring 250cc.
Vi skal rose cyklens parathed til hurtige retningsskift, stejle stigninger og bremser, der vil smide dig ud af sadlen før Zagreb-hjørnet, selv med lidt stress. Jeg forstår ikke hvorfor andre superbiler ikke har så god vindbeskyttelse på denne Bimoto, at man faktisk ikke skal presse hovedet mod brændstoftanken for at undgå luftmodstand.
Det eneste, der generede os ved begge italienere, var dashboardet. Den digitale måler ser lidt bedre ud end en plastikmåler foret med plastik. Mange mennesker vil også se sidelæns på kontakterne, blinklysene og nummerpladeholderen, da disse varer mistænkeligt ligner Aprilia-genstande. Når man trækker så godt et beløb fra producenten, vil man bare have den perfekte cykel. Hvis man ser bort fra prisen, er Bimots (selvfølgelig til hver deres række af motorcyklister) meget tæt på perfektion.
Bimota DB6 Delirium
Test bil pris: 19.080 EUR
motor: 2-cylindret, 4-takts, luftkølet, 1.078 cm? , 2 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 67 kW (6 km) @ 92 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 88 Nm @ 3 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stålstang, delvist aluminium.
Affjedring: front justerbare USD Marzocchi teleskopgafler? 43 mm, 120 mm vandring, bagjusterbar enkelt Marzocchi-dæmper, 120 mm vandring.
Bremser: forreste to spoler Bremsning? 320, Brembo 4-stemplede radialknaster, skivebremser bag? 220 mm, Brembo enkeltstempelknaster.
akselafstand: 1.430 mm.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstoftank: 16 l.
Vægt: 170 kg.
Repræsentant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi roser og bebrejder
+ udseende
+ i alt
+ Smitte
+ fint håndværk
+ legesyg på vejen
+ bremser
- pris
- instrumentbræt
- komfort (sæde, forrude)
Bimoto DB5R
Test bil pris: 23.880 EUR
motor: 2-cylindret, 4-takts, luftkølet, 1.078 cm? , 2 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 69 kW (8 km) @ 95 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 103 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stålstang, delvist aluminium.
Affjedring: USD Öhlins justerbare teleskopgafler foran? 43 mm, 120 mm vandring, bagtil justerbar Öhlins enkelt støddæmper, 120 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 320, Brembo 4-stempel radialknaster, bageste skive? 220 mm, Brembo enkeltstempelknaster.
akselafstand: 1.425 mm.
Sædehøjde fra jorden: 810 mm.
Brændstoftank: 15 l.
Vægt: 169 kg.
Repræsentant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi roser og bebrejder
+ køreydelse
+ bremser
+ Smitte
+ fleksibel montering
+ forrude beskyttelse
+ fint håndværk
- pris
- instrumentbræt
- uegnet til vejkørsel
- hvilken kilowatt gør ikke mere ondt
Matevzh Hrybar, foto: Matevzh Hrybar, Marko Vovk
Master data
Test model omkostninger: 23.880 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 2-cylindret, 4-takts, luftkølet, 1.078 cm³, 2 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Moment: 103 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stålstang, delvist aluminium.
Bremser: ø 320 skiver foran, Brembo 4-stempel radialknaster, ø 220 mm bageste skive, Brembo enkeltstempelknaster.
Affjedring: Front justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel ø 43 mm, 120 mm vandring, bagtil justerbar Marzocchi enkelt støddæmper, 120 mm vandring. / Front justerbar USD Öhlins teleskopgaffel ø 43 mm, 120 mm vandring, Öhlins enkelt støddæmper, bagjusterbar, 120 mm vandring.
Brændstoftank: 15 l.
akselafstand: 1.425 mm.
Vægt: 169 kg.
