Papirløst førerhus?
Leszek Teivans team med forfatteren til teksten i Chopin-lufthavnen, fra venstre mod højre: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kaptajn Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.
Om digitaliseringen af papirdokumentation i cockpittet – Leszek Teivan, chef for luftfartsprocedurer hos PLL LOT, talte sammen med sit team om Joanna Vechorek, en luftfartslovekspert, der arbejder med Dentons.
Joanna Vechorek: Hr. Leszek, hos PLL LOT er du ansvarlig for afdelingen for luftfartsprocedurer og er ansvarlig for et projekt, der kan opsummeres i to ord: digitalisering af cockpittet. Udskiftede tabletterne næsten helt papiret fra førerhuset meget hurtigt? Tidens tegn eller nødvendighed?
Jeg vil være Tejwan: Indtil videre tykke, tykke mapper med de nødvendige “arbejdspapirer” til flyveturen, kort, flyveplan mv. sammen med en uniform og et godt ur var de en linjepilots velkendte egenskaber. De nu allestedsnærværende it-systemer har også revolutioneret den dokumentation, der kræves af flyvebesætninger. Ud fra disse behov blev der oprettet et IT-system - Electronic Flight Bag (EFB), som er nødvendigt for piloten (oversættelsen af EFB, der er indført i forskrifterne er den elektroniske pilotbag). I løbet af de sidste 15 år er EFB-systemer i forskellige konfigurationer blevet et specialiseret værktøj til luftoperationer. EFB-systemet kan være pilotens personlige udstyr, taget fra cockpittet efter flyvningen (Portable EFB, Portable EFB) eller kan være en integreret del af flyets udstyr ombord (Installed EFB, EFB Stationary). I tilfælde af et bærbart EFB-system bruges der sædvanligvis en kommercielt tilgængelig tablet, monteret i førerhuset med et håndtag, der gør det muligt at placere den i en behagelig position i førerhuset. Der er også systemer til strømforsyning af tablets fra det indbyggede netværk og grænseflader, der giver dig mulighed for at forbinde EFB'en med indbyggede systemer, for eksempel for at bruge kommunikationskanaler og downloade data til EFB-softwaren. Erfaring med EFB-systemer viser, at enheder med en skærmstørrelse på 10 til 12 tommer skærmdiagonal med Windows- eller iOS-operativsystemer er bedst egnede til denne rolle.
Hubert Podgórski, første pilot på Boeing 787 Dreamliner, forbereder sig på
krydstogt med EFB, eventuelt hjemme.
JW: Denne cockpitrevolution blev ført i spidsen af hr. kaptajn Krzysztof Lenartowicz i 2012 og startede med EFB Stationary på Dreamliner og spredte sig derefter til andre flåder. Det er ikke let at implementere systemet ensartet på tværs af flyselskaber med forskellige flytyper.
LT: rigtigt. Flyselskaber, der baserer deres forretning på kun én type fly, har det meget nemmere. Siden 2012 har PLL LOT drevet topmoderne Boeing 787 Dreamliner-fly, som har brugt "EFB Stationary" helt fra begyndelsen, dvs. permanent indbygget i EFB-systemet i cockpittet, som tillader brug af navigationsdokumenter og driftsdokumentation i elektronisk form. Start. For omkring 5 år siden blev et projekt iværksat for at udvide EFB til de resterende flåder: Boeing 737, Dash 8 - Q400 og Embraer 170 og 190. Denne type system er, i modsætning til "EFB Stationary" på Dreamliner-fly, "EFB". Portable", hvor bæreren af alle navigations- og driftsdata er en tablet. Løsningen var at tildele en tablet til hver fjernbetjening ("EFB Tablet Pilot Attached"). Løsningen har til formål at levere kommunikation mellem piloten og selskabet, give besætningerne virksomheds- og træningsdokumentation og frem for alt at levere al den navigations- og operationelle dokumentation, der er nødvendig for flyvningen.
JWSv: Tabletter skal naturligvis opfylde EASA/FAA-certificeringskravene for cockpitbrug. Hvornår startede du med EFB Portable-certificering?
LT: I 2018 begyndte LOT processen med at certificere det bærbare EFB-system i alle flåder. Som et resultat af en certificeringsproces og flere anmeldelser fra Civil Aviation Authority er EFB Portable-systemet blevet godkendt til drift på følgende områder:
- hardware (tablets og certificerede tabletholdere med strømforsyning og GSM-modem permanent fastgjort i cockpitterne):
- til brug af et navigationssystem, der leverer alle kort over ruter, indflyvninger og flyvepladser til flyvning, herunder alle nødvendige oplysninger til flyveoperationer. I 2019 begyndte implementeringen og certificeringen af Flightman-applikationen, der sigtede mod at levere fuldstændige flyvebesætningsrapporteringsoplysninger og levere ajourført operationel dokumentation til hver pilot.
Denne proces kulminerede i 2020 med en afsluttende revision udført af Luftfartsstyrelsen, som resulterede i, at LOT fik ret til at bruge operationsdokumentation i elektronisk form under flyvning. I øjeblikket transporterer LOT ikke papirdrifts- og navigationsdokumentation i cockpits, hvorfor der er gået mere end 40 kg dokumenter tabt i hvert cockpit. Der bør lægges særlig vægt på den langsigtede certificeringsproces, hvor systemevalueringsperioden for hver park var seks måneder. Dette skyldtes også den særlige træning af besætninger i brugen af EFB Portable-systemet. Fjernelse af mange kilo papir fra dæk på fly giver blandt andet mulighed for at give målbare besparelser i brændstofforbruget, hvilket udmønter sig i en reduktion af CO2-udledningen og betydelige økonomiske besparelser på grund af reduceret flyvægt og stordriftsfordele i den anvendte flåde.
JW: Kaptajn, du støtter Leszek Teivans team i implementeringen af EFB Portable hos LOT Polish Airlines. Helt sikkert hjælper den viden, du fik, mens du studerede rumfartsteknik på fakultetet for energi og rumfartsteknologi på Warszawa University of Technology, dig med at udføre dine daglige opgaver.
Katarzyna Goyny: Ja, jeg tror, det var den afgørende faktor for valget af mig til dette hold, og jeg er glad for at omsætte min viden i praksis. På Embraer 170/190 flyet, som jeg flyver som kaptajn, bruger piloten "EFB Portable" systemet, dvs. tablet, hvor han har adgang til navigation og driftsdata. Begrebet EFB (Electronic Flight Bag) betyder et system, der giver dig mulighed for at lagre, opdatere, distribuere, præsentere og/eller behandle data. Dette system er beregnet til flyvebesætninger i form af operationel støtte eller opgaver, der udføres om bord på flyet. Hver af piloterne har en mærket tablet. I cockpittet placeres tabletterne af besætningen i særlige holdere - kaptajnen har en tablet til venstre, den øverste officer har en tablet til højre. Før disse enheder dukkede op i flyets cockpits, skulle de gennemgå en certificeringsproces. Denne proces krævede udarbejdelse af passende procedurer, testning og udarbejdelse af drifts- og træningsdokumentation. Jeg deltog også aktivt i disse tests.
JW: Kaptajn, allerede på tidspunktet for at forberede besætningen til flyvningen, bruges tabletten til at analysere de tilgængelige oplysninger om turen. Introducer venligst læserne til brugen af EFB-systemet i back-to-back luftoperationer.
KG: Som forberedelse til flyvningen i den såkaldte. "Briefrummet", det vil sige pre-flight room, hver pilot er forpligtet til at opdatere dataene på tabletten i de applikationer, der vil blive brugt under krydstogtet. Dette er muligt efter at have tilsluttet tabletten til internettet. Når tabletten er synkroniseret, viser apps de korrekte opdateringsmeddelelser. Flyvestien er tilgængelig i Jeppesen FliteDeck Pro-appen installeret på tabletten. Denne applikation bruges til at se flyvedata, navigation under flyvning og er en backupkilde til operationel dokumentation. Derudover indeholder den aktuelt og vejrudsigt for lufthavne, dvs. METAR og TAF, samt forskellige vejrlag, herunder skylag, turbulens, isdannelse, lyn og vind. På det viste flyvebanekort kan du se det pågældende vejrlag. Takket være denne løsning kan piloter allerede i flyveforberedelsesfasen se, om for eksempel flyvevejen går gennem turbulenszoner eller områder med kraftig vind.
Under flyvningen bruger piloter Jeppesen FliteDeck Pro-appen til navigation. Rutekort, standardankomstkort og SID-kort - Standardinstrumentafgange, indflyvningskort og lufthavnskort, inklusive rulleveje og parkeringspladsidentifikation (lufthavns- og taxakort). I forhold til papirkort er den store fordel ved at bruge sådan et værktøj, at alle de nødvendige kort er samlet ét sted – applikationen giver brugeren mulighed for at oprette f.eks. hurtige faner. til de kort, der bruges i denne flyvning. En anden fordel er muligheden for at skalere kortet, dvs. forstørrelse af et givent område, hvor én skala er tilgængelig for papirkort. Derudover har applikationen mulighed for at skrive på kort, hvilket giver piloten mulighed for at skrive sine noter ned eller markere vigtig information. Under flyvningen kan du også hurtigt åbne dokumentationen for den valgte lufthavn, for eksempel lufthavnen på ruten, hvor dette i tilfælde af en mappe med flere dusin lufthavne i papirform ville tage længere tid.
JW: Det kan således opsummeres, at EFB-systemet er et hurtigt "relæ" af navigations- og driftsdokumentation. Hos LOT Polish Airlines fungerer du også som navigatørpilot. Som en del af denne funktion udarbejder du især navigationsdokumentation til piloter. relateret til de procedurer og regler, der gælder på denne rute og i denne lufthavn?
KG: Ja det er rigtigt. Før de flyver, bliver hver pilot bekendt med denne navigationsdokumentation, som er tilgængelig på tablet-niveau, i Jeppesen FliteDeck Pro-appen på en dedikeret fane. Dette er en praktisk løsning, fordi fjernbetjeningen har direkte adgang til disse dokumenter. Brugen af elektronisk dokumentation giver også mulighed for hurtig distribution og opdatering - applikationen viser en besked om tilgængeligheden af en ny opdatering, hvorefter piloten efter synkronisering kan læse den nye version af dokumentet. Denne løsning forbedrer distributionen af navigations- og driftsdokumentation markant sammenlignet med leveringen i papirform til fly.
