Bentley Continental 2014 anmeldelse
Hvis Porsche mangler panache, og Rolls-Royce ikke har den nødvendige forrudetilt, er Bentley dit brand.
Continental GT V8 S er lige så meget et modetilbehør som en luksuscoupé henvendt til velhavende købere, der drømmer om en luksuriøs grand tourer med ekstra lange ben.
Den dobbeltturboladede V8-motor, som deles med Audi RS6, driver denne 2.3-tons biltitan fra 100 til 4.5 km/t på kun XNUMX sekunder takket være en otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk.
KØRSEL
Bortset fra den bevidste soniske indtrængen, når motoren starter, er fornemmelsen æterisk, da speedometernålen snurrer rundt om urskiven, akkompagneret af mangel på ryk, vindstøj eller ethvert standardbarometer for tempo.
Igen, for $405,600, er det sådan det skal være. Det er til at begynde med - vores testbil blev solgt til en huskøbspris på 502,055 USD før rejseudgifter.
Der er lige så mange muligheder som selve bilen. Sir, vil du have en sportsudstødning, bremser og kulfiberbeklædning? Det vil være $36,965.
En opgradering til 21-tommer hjul med en ganske vist udsøgt "sort diamant"-finish, tilføjelse af legeringspedaler og juvelbelagte brændstof- og oliedæksler, sammen med diamantquiltet og perforeret læder, broderede Bentley-emblemer på nakkestøtterne og "skallet læderloft"-omkostninger yderligere $16,916. .
Premium-lyd tilføjer $14,636, tonede for- og baglygter tilføjer $3474, og kontrastsyninger på læderpolstringen giver købere $3810.
Til denne pris ville man forvente et bakkamera som standardmekanisme. Desværre ikke. Dette kræver også et flueben, selvom $2431 er en relativ handel.
Den brændende gule maling, der er omtalt i Carsguide-anmeldelsen, tilføjer $11,011 og er bedst reserveret til dem, der kan lide at være i centrum for opmærksomheden (eller overvejer at bygge en taxaflåde til de mega-rige).
Hvis det sidste er tilfældet, er det reelt et køretøj med én passager. Bagsædet er bedst efterladt, da der bliver plads til en Hermes håndtaske. Det er ikke et ubehageligt sted (selvom benpladsen er begrænset), men der er bare ikke en anstændig måde at komme ind og ud bagfra.
Og det matcher ikke denne bils glamourøse karakter.
Det 14-vejs justerbare forsæde og servostyringssøjlen gør det nemt at finde din optimale kørestilling, og infotainmentmenuerne og koblingsudstyret er lige så logiske, som du ville forvente af en sammensmeltning af tysk og britisk teknik.
De læderomviklede pagajskiftere (en $1422 option) er oplevelsens eneste ulempe, da de er for langt bag rattet til at gøre ændringer intuitive. I betragtning af at transmissionens forudindstillede skiftepunkter spænder fra glat glat i køretilstand til skarpe spring i sport, er der alligevel ingen grund til at bruge dem.
I tempo eller i snævre sving bliver Bentleyens tunge forskydning tydelig, som holdes i skak af hjulenes fulde greb og chassiset udskåret som af granit.
Affjedringen kan justeres ved hjælp af en virtuel skyder på infotainmentskærmen for at gå fra blød og behagelig med fuldstændig tilsidesættelse af vejkryds og huller til stivhed, der er passende på banen.
Bentley ejerskab er en eksklusiv klub - salget i Australien er omkring 10 biler om måneden. I tilfældet med GT V8 S bringer det medlemskab en utrolig komfortabel cruiser med sig med al indflydelse fra en kapitalfond. Prisen betyder ikke noget, udseendet... og du vil ikke have, at en GT V8 S dukker op i dine bakspejle.
