Bentley Continental 2013 anmeldelse

Indhold

PRIS OG FUNKTIONER
MEKANISK
KØRSEL
I ALT

Det er ikke en flippet energidrik, der giver dig vinger, det er Big B. Bentley - med racer-afstamning, men en profil, der længe er blevet formørket af Rolls-Royce - skabte licensødelæggende våben under Volkswagen-paraplyen for noget tid siden. .

Continental GT Speed coupe er den mest kraftfulde Bentley og kørsel er en oplevelse på mere end én måde. Den er bredere, end den ser ud, men din bevidsthed om den bredde bliver en konstant påmindelse om prisen, når du står over for farerne ved modkørende trafik og irriterende tagrender.

PRIS OG FUNKTIONER

I betragtning af at medianprisen for et hjem i Brisbane er omkring $445,000, vil det aldrig passe med den virkelighedsbaserede hverdagsværdiligning at betale $450,000 for en bil - V8 koster $370,000, mens W12, som Speed er baseret på, kræver $409,000. banksaldo. Men vi taler om den mest kraftfulde Bentley-vej nogensinde – og hvor meget koster den under din højre fod? Fnug tape.

Den kommer med en kabine og funktionssæt, der matcher klippeprisen - blandt andet var 21-tommer alufælge, el-forsæder og ratstamme, adaptiv luftaffjedring, to splitbagsæder, et 15-gigabyte lydsystem, der lyder næsten som god som motor (i tomgang), klimaanlæg, bi-xenon-forlygter med LED-kørelys, dæktryksovervågning, parkeringssensorer og et bakkamera, endda en potentiel satellit-navigations-sporingsfunktion og et Breitling-ur, du kan slå på dit håndled, og de fleste ville være ligeglade.

Elementer af tradition - "organ-stop" udluftningsknapper, der ville passe til en tidlig Bentley, riflede knopper og broderi på højkvalitets læder - med masser af krom blandet med kulfiberbeklædning indvendigt og udvendigt.

Speed modellen sidder lidt lavere og har en stærkere og mere muskuløs holdning end dens almindelige modstykker, der oser af trusler. Men bagagerummet ville ikke åbnes – ikke med en kontakt i kabinen, ikke ved at trykke på det store "B" mellem skærmene bagpå – men måske lignede jeg bare en, der ikke skulle have adgang til lastrummet .

MEKANISK

Tænding er der, hvor det bliver interessant - W12 seks-liters twin-turbo laver en interessant støj i tomgang på grund af dens store ovale udstødninger, og ved delvis gas er den også attraktiv, bliver mindre melodisk og mere mekanisk, efterhånden som omdrejningstallet stiger, hvilket de gør . gør det meget hurtigt.

Dette er ledsaget af en slangebøssefølelse, der modsiger de 2400 kg køreklar vægt - Bentley hævder, at den rammer 100 mph på 4.2 sekunder og det gamle 100 mph-mærke på 9 sekunder, og det ser ikke engang ud til, at det behøver meget forsøg for at komme tættere på. .

Omkredsen bliver lidt mere tydelig i sving, hvis chassiset lurer dig ind i en falsk følelse af smidighed - det er et heftigt udyr, men gør bedre brug af de gigantiske stoppere og gør bedre brug af firehjulstrækket og effekt, der måler 460kW og 800 Nm. hjørner.

Episke afgange, som normalt er forbeholdt flygtende despoter, er dine, undtagen (forhåbentlig) automatisk våbenild. Kørslen går frem og tilbage – op til 85 procent bagtil og 65 procent under næsen – og det for det meste jævne skift fra den otte-trins gearkasse (med ubehagelige skifteskiftere, bortset fra transmissionen i sportstilstand) er en anden afslappet ondsindet opførsel.

KØRSEL

Hvad der ikke er ondt er turen – den adaptive luftaffjedring parret med 21-tommer alufælge og 30 eller 35 profildæk giver generelt ikke en fantastisk tur, men den store Pom gør et overraskende godt stykke arbejde med at udglatte vejoverflader.

Selv i den hårdeste sportstilstand var de almindelige kritikere af den mindre målrettede teknik smigrende, da de igen var målløse, da bilen stoppede.

Selvom det er svært at komme overens med et sæt nøgler til noget til en sådan pris, som ikke kræver, at du tilslutter forsyningsselskaber, betaler grundskat eller hegner rundt, skaber den anmassende køreglæde, der kommer af at sætte dig bag rattet. et vist perspektiv - selvom dette kan være forvrænget. være på GT Speed.