Prøvekørsel Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: to damphammere

Den nye Mercedes-AMG S 63 Coupé og hædersalderen Bentley Continental GT V8 S har næsten ubegrænset kraft

Både den helt nye Mercedes-AMG S 63 Coupé og den ædle Bentley Continental GT V8 S har næsten ubegrænset kraft, men er ikke godt anerkendt af det dynamiske køresamfund. I det mindste var det indtil for nylig. En vanskelig duel i alle henseender, der lover meget ære.

Vi har for nylig talt med AMG pressekontor. Det handlede om forskellige ting – at A-klassen får en 381 hk motor, en Mercedes-AMG GT Black Series, og hvornår den endelig skal overdrages til os. Endelig, efter et par mindre emner, kommer vi til Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolleger spurgte, hvorfor vi ikke havde skrevet noget om ham endnu. "Nå, fordi vores blad er en sportsvogn!" "Ha ha ha, men han har det godt!" "Vitigheder til side?" - "Ja bestemt!" Så suppen blev knust.

Nu skal du klø. I princippet stoler vi ikke på udtalelser fra brandrepræsentanter - dette er ikke noget personligt, kun et spørgsmål om professionel etik. I tilfældet med AMG-versionen af S-klassen med to døre, tilføjes det, at det er det - hvordan skal man sige det mere diplomatisk? - giver ved selve sit udseende ikke indtryk af at være særlig mobil: Feminine hofter, tykke sæder, et massivt instrumentbræt med mange buler, der ligner små maver. Men grunddataene taler til sin fordel: en kortere akselafstand end sedanen, en bredere bane og - hvis det ønskes - en dobbeltgearkasse med specielle sportsindstillinger.

Bentley Continental GT V8 S - for gammel, men evigt ung

Derudover har den rivaliserende Bentley Continental GT aldrig været i fare for at blive betragtet som for tynd - den formåede blot at aflede opmærksomheden væk fra åbenlyse vægtproblemer med stor charme - for eksempel gennem brugen af små detaljer såsom symbolske metalventilhætter, malede møbler, eller direkte gennem Monaco Yellow chokterapi. Det passer ham! Og han opnår også noget andet - efter tolv års produktion kommer han ikke til at ældes. Måske skyldes det den samvittighedsfulde pleje af hans krop – i 2011 gennemgik han et komplekst ansigtsløft; en anden, mindre, som hovedsageligt vil beskæftige sig med rustning, vil dukke op i næste modelår. En anden grund til hans lange levetid er, at han fortsætter med at mestre den rolle, han var bestemt til siden sin udvikling.

Medmindre du selvfølgelig er enig i, at dets egenskaber i første omgang er meget begrænsede. Fordi modellen som før er baseret på VW Phaeton. Jeg ved ikke, om du har kørt sådan en bil, men med hensyn til vejdynamik er det bare forfærdeligt. Det følger heraf, at uanset hvordan du forsøger at skubbe Bentley Continental til mere fleksibel adfærd, vil du på et tidspunkt uundgåeligt nå et punkt, ud over hvilket intet kan gøres. Og nu er vi lige ved dette punkt.

Det eneste problem er, at Bentley ikke ønsker at klare det og tilbyder flere og flere nye "mere dynamiske" muligheder efter hinanden. Mange Speed-modeller kan stadig passere for dem, fordi de i det mindste i den rigtige retning var og er rigtig hurtige. Imidlertid undlod alle andre, såsom Supersports eller den nylige GT3-R, enten at bevise deres påstande eller undgå forsigtigt direkte kollisioner.

Bentley Continental V2324 S vejer 8 kg.

Også helten i vores test, Bentley Continental V8 S, der med sin let bitre smag måske er den mest harmoniske af alle, er spækket med løfter, der aldrig kan holdes. Her skriver de om sportsånd, smidighed, skarp reaktion og endda en ny dimension. Absolut intet af dette er sandt – ikke engang den legendariske kørekomfort. Først når vi ser modellen på baggrund af andre medlemmer af familien - en normal V8 og en mere solid, men med en tungere front W12 - kan vi allerede forstå, om end delvist, hvad de havde i tankerne.

Bemærk at ændringerne i S-modellen på ingen måde er overfladiske. Karosseriet faldt 10 millimeter, og alt blev stivere og stivere - fjederkonstanter foran (med 45%) og bagtil (med 33%) affjedring, motorophæng - med 70 procent, stabilisatorer - med 54 procent. . For at være ærlig, ville dette drastisk ændre chassiset på enhver konventionel bil, men i Bentley Continental V8 S kan du kun mærke forandringen lige ved hånden – med lidt strammere sving og mere specifik feedback på vejen. Eventuelle andre virkninger, der måtte være opstået i andre tilfælde, udspiller sig enten slet ikke her eller er simpelthen undertrykt af den enorme masse. 2324 kilo er et massivt bump i lateral dynamik, som ikke nødvendigvis er en knockout - mens Cayenne og andre lignende den er et imponerende bevis på, hvad der kan opnås ved to tons eller noget.

Bentley Continental GT V8 S ryster hårdt

Nej, det virkelige problem med Bentley er, at den ikke kan bære sin vægt. Det betyder, at de i stedet for at blive styret på en eller anden måde, for eksempel af anti-rystesystemer, svinger afhængigt af retningen af den påførte acceleration - venstre, højre, fremad og bagud. Konstant med alvorlige konsekvenser og ikke kun under ekstrem kørsel.

Selv i hverdagen bevæger kroppen sig konstant: Med hårdere bremser står Bentley Continental V8 S næsten foran, under acceleration hæver den snuden og vender den kraftigt til siden af den lodrette akse. Du har sikkert set folkemængderne svinge ved sportsbegivenheder og koncerter. Dette er omtrent hvad du føler på Continental. Med en mere omhyggelig kørestil kan kropsbevægelser holdes inden for visse grænser, men på banen kan du ikke gøre noget med pund, der skubber dig frem og tilbage.

Under alle omstændigheder er den eneste kilde til dynamik motoren - en fire-liters bi-turbomotor med 528 hk, der trækker en to-trins bil med en kapacitet på 680 Newtonmeter frem. Det lyder som en transmission på en motoryacht og passer derfor perfekt ind i den overordnede stil. I den sammenlignende test presser turboladerne systemet hurtigt og driver dig kraftigt fremad, før maskinen efter et anstændigt fremstød gentager arbejdet helt fra begyndelsen. Sådan viser Bentley-repræsentanten sit andet ansigt, GT'ens rolige, ubekymrede og ubehæftede ansigt. Og alt - internt og eksternt - folk, der konstant kræver mere af ham, bør tage højde for, at dette er skrevet i navnet på denne model.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé med dynamik afstandsstykke

Dette er ikke tilfældet for Mercedes - der er mere i det end det, men det er ikke let at se. Det gælder på mange måder – for eksempel siger udtrykket "coupé" i sig selv næsten ingenting, især hos Daimler, hvor modeller med denne betegnelse ikke engang nødvendigvis er todørs. Desuden betyder "AMG"-mærket ikke nødvendigvis høje doser vejdynamik - lad os tænke tilbage på de skræmmende tidlige CL-, ML- eller GL-modeller. Hertil kommer, at Mercedes-AMG S 63 går meget op i at sikre, at føreren ikke oplever nogen kørefornemmelser. Gå ind i soveværelset og svøb dig ind i tæpper – sådan føles det ombord.

Termoruder og tæt isolering adskiller dig næsten fuldstændig fra omverdenen; tilstedeværelsen af en 5,5-liters V8 med en kapacitet på 585 hk - selv i sportstilstand med åbne udstødningsklapper - opfattes det kun som et dæmpet brøl, som fra bomuld, mens det føles som om rat og bremsepedal konstant forsøger at holde en respektfuld afstand. Og selv når du overvinder hele denne bløde behagelige krop med afgørende kommandoer og pumper alle 900 (!) Newtonmeter fra to turboladere, trænger hastigheden aldrig rigtig ind i kabinen. Med andre ord: På trods af den fulde andenfordel ved 200 km/t er gevinsten ved at spurte med Bentley mere mærkbar.

Forskelle i vejdynamik mærkes heller ikke i læderkokonen på Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, endda halvt så meget, som de faktisk er. Continental er måske umådeligt flegmatisk, træg og træg, men den opfattes mere synligt gennem styretøj, motor og chassis. I modsætning til Mercedes-modellen - for at sige det lidt af en overdrivelse - skal du bare dreje på rattet, efter den ideelle linje. Samtidig bevæger den sig ganske sportsligt – endda med nogle ambitioner. En dobbelt transmission, der fordeler kraftflowet med stor vægt på bagakslen, en frontaffjedring med speciel kinematik og øget lodret tå, ekstremt præcise indstillinger for S-klassen – alt dette betaler sig uden at inspirere til grænseløs entusiasme.

S 63 AMG er hurtigere end du tror

I sammenligningstesten udførte Mercedes-AMG S 63 Coupé dansen på kontrolkredsløbet på kun 1.15,5 minutter. Det er dog langt foran ikke kun Bentley, men vores forventninger til denne store Mercedes. Imidlertid måtte maskinen fungere langt under kapaciteten. Fordi forholdene på dagen for Hockenheimring-testen var meget langt fra optimale: 35 grader Celsius. En sådan ovn er ikke efter smagen af hverken turboladere eller dæk, så som i tilfældet med Bentley kan vi mentalt afsætte et par tiendedele af sin tid.

Der kunne være endnu mere, hvis vi kunne frigøre Mercedes-AMG S 63 Coupé fra nogle af dens højstatusforpligtelser. Fuldt fyldt op, da den kom til os, vejer den 2111 kg, mere end 200 kg lettere end den mere kompakte Continental GT, men på trods af nogle mindre justeringer som smedede hjul og et lithium-ion-batteri, er det stadig mere end absolut nødvendigt. For vægtøgningen er for det meste drevet af luksus – sædemassage, et Burmester musikanlæg, en hel falanks af støttesystemer osv. Med S-klassen er det ikke et spørgsmål om yderligere ønsker, tværtimod – det forventes at blive til stede i begyndelsen. Men lad os et øjeblik forestille os, at denne bil er 100, måske 150 kg lettere, med skalsæder i stedet for indbyggede orthotics, sportsdæk og passende indstillinger. Ren galskab, ikke? Sandt nok, men det var det samme med SL 65 Black Series. Under alle omstændigheder vil vi tilbyde det i vores næste samtale med AMG.

Konklusion

Continental er næsten præcis, hvad den skal være - en typisk Bentley med en flot V8, en storslået tur af kraft og stil. Kun "S" (Sport) betegnelsen overgår dens muligheder. Og selvom det nok er den bedste bil nogensinde, der kommer fra en VW Phaeton, nærmer tiden sig langsomt for overgangen til en ny generation og en rigtig generation, som Mercedes-folkene gjorde. Deres S 63 Coupé har ikke længere noget tilfælles med den sidste CLs useriøse barok, bi-turbomotoren trækker som et beist og accelererer takket være dobbeltgear med minimale tab. Desværre isolerer dette føreren for meget fra den imponerende dynamik.

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Hjem " Artikler " Blanker » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: to damphamre