Bentley Continental GT Speed: Bliver endnu hurtigere - sportsvogne

AT SKYDE EN BIL MED EN HASTIGHED PÅ MERE END 300 km/t er altid interessant. Især hvis du ikke sidder bag rattet i en Formel XNUMX, men en bil designet til at rejse, stærk, endda meget stærk, hvor du kan, men på samme tid med maksimal komfort. Derudover var vi ikke på den direkte Monza, men på landingsbanen i en tysk lufthavn nord for Berlin, et lille anlæg, der betjener en privat Sokol og en russisk pilot, der flyttede til Tyskland og flyver verden rundt. Tung belastning ombord på XNUMXs fly. Ilyushin tørlastskib. Og så forlod Bentley-teknikerne, efter at have installeret fotoceller til at bestemme den maksimale hastighed, en betydelig del af den lige linje, så vi kunne bremse uden at brænde fælgene og uden at forlade banen. De beskæftiger sig trods alt stadig med journalister ...

Det første forsøg mislykkedes, jeg scorede 290. Men andre kolleger gør det samme. Jeg har brug for mere fremdrift. Så i stedet for at starte hvor det er angivet, smutter jeg på ryggen og sætter hjulene næsten på græsset for at få hundrede meters start. Træd af gashåndtaget, uden hjælp, som disse startkontroller, der bringer lykke i nogle virkelige sportsgrene, og denne gang 12 cylindre på W skifter den uden tvivl endnu hurtigere, og vi slår fotocellerne ud med en god tørhastighed på 302 km/t.

Alle, alle er glade GT Speed beviser, at den på trods af to tons og en ødelagt masse accelererer som en dragster og rører (og indhenter) hastighed utænkeligt i en luksusbil. For vi må ikke glemme, vi er stadig på samme sted. Bentley, der, som du kan se, koster 172 tusinde euro, men som udover prisen blev født med hovedkaldet til at være et luksusobjekt, som den engelske tradition kræver. Men det giver også glade shoppere en følelse af magt. I motor Den tolvcylindrede motor af det nu velkendte engelske mærke endte i tyskernes hænder.

Der er en anekdote om dette udyr, som også er værd at huske, fordi ingen nogensinde har benægtet det. Det siger de faktisk Ferdinand Piech, den ubestridte leder af Volkswagen-koncernen fløj efter købet af Bentley i 2003 til Storbritannien, bl.a. Mandskab, med specialpakke. Mock-up af træ i naturlig størrelse af denne nye tolv-cylindrede motor med den originale W-arkitektur, dvs. to V-formede rækker, der krydser hinanden. En af hans idéer er en innovativ motor, der er halv længde og bredde af en traditionel tolvcylindret, som i øvrigt minder om den vestlige del af byen, hvor Volkswagen blev født og stadig er hovedkvarteret, Wolfsburg. Før han fik fingrene i Bentleyen, ville Piech være sikker på én ting: Motoren ville passe lige ind i motorhjelmen på britiske biler, som han ikke rigtig satte pris på ved traditionelle motorer. W12 gled perfekt inde i motorhjelmen og er siden blevet "Bentley'ens motor", selvom downsizing siges at være fremherskende, kan der i fremtiden komme overraskelser i denne forbindelse, som i tilfældet med Aston Martin. W12 har dog udviklet sig i løbet af ti år og har gradvist fået styrke: for en restylet kontinentale i denne test fik den yderligere 25 hk og nåede dermed et imponerende tal på 625 ved 6.000 o/min. Det skulle få den til 330 km/t og få den til at brænde nul procent på 4,2 sekunder. Hvis vi tager højde for, som vi forventede, GT Continental Speed Med skønhedens vægt på 2.320 kg er det arbejde, som W12 er designet til at udføre, for alvor. Faktisk er jeg fan legende Helt ærligt, den er lettere, og denne type bil har altid føltes som en strækning for mig. Fordi det altid er ret svært at finde en balance mellem luksus og sportslighed, er det svært at kombinere overdreven ydeevne og det indre af en yacht. I dag, når elektronik anvendes på … skruer, er opgaven lettere, tilgængelig teknologi giver mulighed for kalibrering. styretøj, suspensioner og motorrespons baseret på parametre mere eller mindre dedikeret til komfort eller sportslighed.

Under alle omstændigheder, så vi kan bevise førstehånds, at GT Speed ​​​​lever op til sit navn, på landingsbanen i en lille lufthavn, foruden stedet for at accelerere bilen til den maksimale hastighed, der kan opnås der, Bentley medarbejdere har placeret rækker af stifter til venstre og højre, for at underholde os med lidt slalom og opbremsning til det yderste. Continental GT Speed ​​viste uventet smidighed, selvom mistanken stadig er, at afstanden mellem fingrene, som altid virker kort ved bevægelse, blev beregnet til nærmeste millimeter for ikke at skæmme udyret. Det der er usædvanligt er bremsning. Allerede jeg drev de fungerer godt i stål. Men... du har mulighed for at montere drev carbokeramik "kun" 10 tusinde euro dyrere: taget i betragtning pris en bil er et mere end rimeligt valg.

For virkelig at forstå, hvad det vil sige at bremse ved hjælp af kulstofkeramik, teknikere Bentley de fik os til at lave de mest klassiske test, uden fotoceller og detektionssystemer, men med kun to biler, der accelererer til 200 km/t og derefter bremser sammen. Da vi ramte sømmet, standsede den stålkantede Bentley tre biler foran os med kulstofkeramikken. Kort sagt, der er masser af energi, selvom du, efter du er kommet ud af lufthavnen og kører ad en stille tysk provinsvej, dumper Bentley'en på underskæring Maksimal komfort, vi var i stand til fuldt ud at forstå, hvad denne prisliste på 171 tusind euro betyder. Efter to rejser du for alvor på toppen: i steder det bedste du kan forestille dig, efter Poltrona Frau i vores hus, er kørestillingen fremragende, musikgengivelsen og klimaanlæg fejlfri. Når du er i Berlin, kan du møde fotografen for at se de seneste optagelser omkring det olympiske stadion. Fashion Week gør sig gældende, gaderne er et virvar af biler, man bevæger sig som snegle. Idé til at stå i kø W12 Det er uhyggeligt, men det ser stadig ikke ud til at gøre ondt overhovedet. Men blikket skynder sig til instrumenterne, til termometrene. Bentley fordøjede let uværdige decelerationer, som om den havde en firecylindret turbodiesel. Vidundere af elektronik og design. Vi ved, at det er næsten umuligt at se en superbil lide af overophedning i dag, men på grund af den simple kendsgerning, at du voksede op omkring sportsvogne, var du nødt til at stoppe op og lade tingene køle af. kort sagt virker det altid overraskende der, at 600 hk motorer. vend ikke mod føreren, når du kører med en hastighed på tredive i timen!

Endnu et ord om interiorsom er virkelig vidunderlige. Briterne, da de ejede deres luksusmærker (husk at Rolls-Royce faldt i hænderne på BMW-tyskerne), var mærkelige mennesker: de brugte tusindvis af pund på кожа, hyben rod og ædle træsorter for at få kabinen til at ligne en dronnings stue. Og så sparede de på mekaniske dele, på sekundære kontroller, ofte klodsede og af beskedne materialer. For ikke at nævne den mekaniske pålidelighed: maskiner med ublu forskydning, men relativt ikke særlig kraftfulde, skulle håndteres med hvide handsker, hvis du forsøgte at fremskynde eller klatre dem, dette var et problem.

Selvfølgelig historie Bentley lidt anderledes, det sportslige kald har altid været i skak, selvom deltagerne (det ser ud til at definitionen blev givet af Enzo Ferrari) sagde, at de var lastbiler, der gik som F1 ... Nu med tysk omhyggelighed er alt klart, der er ingen reserveløsninger, selv nogle få plastdele er af høj kvalitet og for det meste krom. For ikke at nævne den mekaniske perfektion af W12 kombineret med automatisk gearkasse hvad, hvis du ikke har lyst til at pille ved padlerne (også fordi du ikke opfanger gearskiftehastigheden, glemmer Ferrari- eller Porsche-bølgen af ​​podninger), skifter gear beslutsomt og hurtigt, både op ad bakke og ned ad bakke. Og at det selv på vejen altid giver betagende hurtighed, lynhurtige overhalinger, overdrevet skydning, er der altid meget et paruanset hvilket gear du er i. I styretøj, som vi syntes er blevet forbedret, og som jeg forfiner, efterhånden som jeg øger hastigheden, og suspensioner de kæmper ikke for at beholde massen kontinentale. Det, at det ved sving (i hvert fald dem vi stødte på i Tyskland, det vil være anderledes på banen), går hurtigt og fastholder en bane som en velskydende billardbold, hjælper - og føles - takket være en meget effektiv firehjulstræk.

Kort sagt, denne nye version GT Continental Speed det forbliver et meget specifikt produkt, der er svært at klassificere: det går meget hurtigt uden at være en Ferrari eller en Lambo, det er meget komfortabelt uden at være en Maserati, og det er meget mærkbart. At køre bil vil bestemt ikke gå ubemærket hen, selvom du vælger mindre livlige røde nuancer på disse sider. Spørgsmålet er, om det er alle de nødvendige euro værd. Et entydigt svar er umuligt, vi er der altid, tilbage til det oprindelige spørgsmål: giver det mening at kombinere luksus og sportslighed, en overdreven første og en fræk anden? Sandsynligvis ja, for ingen andre vil legende bagsplitter på dette niveau ydeevne e pris. Dette bliver selvfølgelig aldrig en EVO-bil, selvom de en dag kun laver den baghjulstrækker. Den eneste bekymring for dem, der køber det, selv om det kun er på grund af hyppigheden af ​​forsyninger, det tvinger, er forbrug: 5-6 km på XNUMX-XNUMX liter brændstof. Og uden at overdrive.