Benelli Trek 1130 Amazon

Amazonas -vandreturen, der finder sted fra Pesaro, hvor Dr. Valentino blev født, har intet at gøre med den bayerske enduro. Det faktum, at de på grund af nogle specifikationer begge tilhører samme klasse, er simpelthen et resultat af, at der ikke er en gruppe i motorcykelordbogen, der for eksempel kunne kaldes "enduro til sportsrejser". Derfor skal denne Benelli ikke sammenlignes med hverken Varadero eller det mere feltorienterede LC8 Adventure. Han er tættere på den engelske tiger med et lignende motordesign og muligvis Cagivin Navigator. Hvorfor?

Amazonas er en atlet i hjertet. Ja, sammenlignet med Trek øgede de affjedringens vandring med 25 millimeter, installerede klassiske hjul med større diameter og anvendte bedre (!) bremser. Men - er dette nok til at forvandle cyklen fra en stor "fanbike" til en touring enduro? Alt efter hvad chaufføren forventer.

Først et par ord om drivlinjen, der stort set ligner den i Tornado (dvs. propellerne under sædet) og den samme som den, der blev brugt i Trek. Dette er en trecylindret in-line motor med fire ventiler i hvert hoved naturligvis væskekølet og elektronisk brændstofindsprøjtning, da vi lever i det tredje årtusinde.

Den maksimale effekt er bestemt beundringsværdig, men cyklen har en anden interessant tilføjelse. Ved siden af ​​instrumentbrættet, som også indeholder uret og stopuret, hvis du kan finde det, skal du trykke længe på motorens startknap, mens du kører, er der en rød knap mærket "Strømstyring". Ja, det ligner en knap for at tænde NOS super turboladeren i et videospil, og knappens design og kvalitet er på niveau med et legetøj. ...

Men effekten er vigtig, det vil sige ændringen i motorens egenskaber fra en sporty til en mere civil og omvendt. Du vil bemærke den største forskel, hvis du først går på konstant gas med en hastighed på omkring 70 kilometer i timen med den inkluderede, lad os sige, "sportstilstand".

Motoren vil bippe, hver lille gasregulering vil betyde et spark og øjeblikkelig acceleration. Men når den magiske knap tændes, dæmpes luftfilterets hylning, og motorens reaktionsevne reduceres. Måske endda lidt for meget, for når vi først er vant til de tre cylinders hårde reaktion, bliver motoren pludselig doven.

I begge tilfælde er Amazonas hurtigere end gennemsnittet for sin klasse. Godt justerbar vindbeskyttelse kan gøre kørehastigheder unødigt høje på grund af giftig udstødningsstøj under sædet, og let køreydelse, kvalitetsaffjedring og bremser er ikke ualmindeligt at tage et stramt hjørne eller tænde det. Grusvej. "Ben" som en let enduro motorcykel. Det betyder, at det ikke vil blive anført øverst på den typiske rejsendes liste over mulige motorcykler.

Hvis han allerede havde fordøjet skrappe bremser uden ABS og (for-)gnist, ville han sikkert blive generet af, at selv en helt afslappet affjedring stadig er for tung til en forkælet røv. Så Amazonas er en enduro til rejser? Med lethed og meget godt! Det hele afhænger af rytterens ønsker og forventninger.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 12.900 EUR

motor: trecylindret, firetakts, 1.131 cm? , væskekøling, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning? 53 mm.

Maksimal effekt: 92 kW (123 KM) ved 9.000/min.

Maksimalt drejningsmoment: 112 Nm @ 5.000 omdr./min

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, tørkobling, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: 2 hjul foran? 320 mm, 255-stavs kæber, bagskive? XNUMX mm, dobbelt stempelkæbe.

Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 48 mm, 175 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 180 mm vandring.

Dæk: 110/80–19, 150/70–17.

Sædehøjde fra jorden: 875 mm.

Brændstoftank: 22 l.

akselafstand: 1.530 mm.

Tørvægt: 208 kg.

Repræsentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Vi roser og bebrejder

+ kraftig motor

+ fedt design, detaljer

+ lethed

+ bremser

+ køreegenskaber

- affjedringen for stiv

– vibrationer ved 5.000 rpm

– alt for lydhør enduro-rejseenhed

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič