Benelli TNT 899S

• Video

Vi kom meget godt ud af det med dette sprængstof (TNT er trinitrotulen, som i øvrigt har en gullig farve). Det var den type motorcykel, jeg kørte på min hjemgade sidst på eftermiddagen, satte farten ned og…. du sagde, "Øh, jeg går igen." Nå, vi gik et sted hen, det gør ikke noget. Nå, det er okay, hvis vejen er så jævn som muligt og ikke for ujævn, for det stive affjedring fordøjer dårligt huller. Kort sagt kravlet ind under huden.

Det er slet ikke mærkeligt, at observatører straks sammenligner hans udseende med dyr, og nogle endda med transformerrobotter. Det er tegnet anderledes, usædvanligt og dristigt. Ja, Benelli havde bestemt modet til at bringe sådan et dyr til verden, for det er meget svært at sige: "det vil helt sikkert sælge godt."

På grund af dens usædvanlige form kan nogen lide det, nogen mærkeligt, nogen erklærer det simpelthen for det grimmeste tohjulede køretøj i verden. Dual-light masken strækker sig frem mod jorden, som om den angriber vejen foran dig, plastpakkede væskekølere monteret på siderne (?!) komplementerer den aggressive frontende, den rørformede ramme er en rigtig godbid, samt den rørsvejste baggaffel, som ender med en excentrisk til justering af akselafstanden og dermed spændingen af ​​drivkæden.

Delen bag førersædet med enkeltlydpotten nedenunder er minimalistisk smal, med dobbelt rødt lys og et solidt sæde designet til passageren, der mangler de opgraderede håndtag. Du skal holde morfar i maven. Nummerpladeholderen, der stikker langt tilbage, er ikke grim eller ødelægger det overordnede look, vi har vænnet os til de seneste år med nogle superbiler.

Smalle og flotte blinklys af hård plast, så ejerne af trange garager er mere opmærksomme på at få cyklen frem i dagslys. Ikke at de virker skrøbelige, men at møde en hård dørkarm kan føre til tragiske konsekvenser.

Der er også småt tilbehør, der er særligt let for øjnene, mens andre producenter ikke udviser meget opfindsomhed. Tag for eksempel fører- og forpassagerpedalerne, en kulfiberspoiler og forskærm, et pænt instrumentpanel med små, men meget kontrasterende advarselslys, tre rør, der kommer ud af blokken, og sidst, men ikke mindst, tændingsnøglen. foldes som en schweizerkniv. Det er godt, at den er lang nok, ellers ville den næsten være umulig at passe ind i låsen, der er gemt i hullet foran brændstoftanken.

Derudover er det en ubehagelig lille rorvinkel, som gør TNT temmelig klodset på parkeringspladsen. Men kun på parkeringspladsen!

Når motoren, som giver en usund mekanisk "tomgangslyd" i tomgang, varmer op til driftstemperatur, og når "maskinen" efter indledende vibrationer op til 4.000 o/min begynder at slibe tænder, vil du ikke længere have lyst til at sænke rattet. Den vanvittige lyd fra en trecylindret motor, så forskellig fra tromlen fra et to- eller firecylindret hyl, tvinger føreren til at holde fuld gas, skifte hurtigt med en kort tilsætning af mellemgas og ikke køre gennem en tunnel med glat asfalt kun én gang.

Lydbølgerne, der kommer ud af luftfilterkammeret, og den ret høje udstødning under sædet ville være endnu nemmere at sammenligne med lyden af ​​en sporty Porsche. Jeg kan ikke beskrive det godt - den bedste ting at gøre er at rotere videoen på vores side og multiplicere følelsen, hvis du kan lide knirken fra højttalerne, med ti gange, og du næsten føler, at du er bag den brede, næsten fladt rat af denne kriger. Ikke kun lyden, men også karakteren af ​​den oppustede tre-cylindrede motor overbeviser dig hurtigt om at køre med ZVCP.

Under en hård tur klager ikke et eneste element til chaufføren over, at han ikke kan lide det, han laver. Rammen er stiv, den fuldt justerbare affjedring er af god kvalitet og ret stiv, så jeg anbefaler, at du ikke kører den gamle vej gennem Djeprka med fuld blære, da du bliver nødt til at stoppe ved det første træ på grund af vibrationen. Bremserne er gode, selvom jeg med hele cykelpakken gerne ville have haft en endnu skarpere respons på håndtagsaktivering.

Som allerede nævnt vågner enheden ved omkring 4.000 rpm og "strækker" konstant til det røde felt, hvor det ikke engang giver mening at skubbe den, da der før var strøm nok. Til chaufførens glæde er transmissionen også fantastisk, kort og præcis, den kører først med korte gearforhold, og de sidste to gear kan også være kortere, da det ikke ligefrem er en sund ting at slå hastighedsrekorder med en nedstribet tornado . gør.

Trækket rundt om kroppen er også enormt, når hjelmen skubbes helt hen over brændstoftanken. "Nøgen" uden vindbeskyttelse. Selvom tophastigheden "kun" var 160 kilometer i timen, ville det være nok, men den er meget, meget højere.

Med TNT var jeg (nå, det forekom mig i hvert fald) hurtig selv på serpentinevejen, hvor let supermoto skinner, og landevejssuperbiler har svært ved at skifte gear efter korte sving, og på grund af manglen på fly gør de ikke engang har mulighed for at vise deres sande styrke. Kraften i mellemklassen, som TNT tilbyder føreren, er den rigtige kombination af roen fra en firecylindret og reaktionsevnen fra en tocylindret.

Den sporty karakter har dog en pris. Med det mener jeg ikke prisen på en ny cykel, som slet ikke er overdrevet - omkring ti 'George'er for den konstruktion, især sammenlignet med MV Agusta'en, men det jeg siger er, at Benelli kan være en ret tørstig maskine. Brændstofadvarselslampen tændes, mens du kører hurtigt med 130 kilometer i timen, og på det tidspunkt sigtede vi efter næsten ni liter pr. 100 kilometer, men med mere "forældet" brug kan dette tal reduceres til 6 og en halv, og allerede mindre .

Ak, sædet (især passagersædet) varmes op, når man kører langsomt på grund af installationen af ​​udstødningen. Men denne TNT har ikke en kasse. Aaam, men i de smukt designede små spejle, mens du kører, kan du kun se på dine albuer mere end noget andet. Og trompeten adlød ikke af en eller anden ukendt grund. Ellers er byggekvaliteten og holdbarheden, ifølge agenten og hvad jeg læser om i udenlandske magasiner, forbedret de seneste år. Nå, den har to års garanti, ligesom de fleste andre tohjulede biler på markedet. 899 cc TNT er, hvis du spørger mig, med testkilometer over gennemsnittet synden værd. Selvfølgelig ikke for alle.

Ansigt til ansigt. ...

Matej Memedovich: Kigger man rundt på cyklen, vil man finde mange dele, der er meget komplekse i designet og anderledes end de gængse – jeg var fascineret. Lyden af ​​motoren er stadig i mine ører. Køreglæden er igen over gennemsnittet, kun under mere sporty kørsel følte jeg mig mindre komfortabel med styret, som er fladere og kræver en smule forceret holdning, men det er ikke skyld i, da det ikke er designet til det. kørselstype. I tunneler, i smalle gader, kort sagt, hvor det vil give genlyd, vil du have det sjovt med at trykke på gassen. Underholdning koster dog penge, så deres forbrug ligger også lidt over gennemsnittet.

Tekniske oplysninger

Test bilpris: € 9.990.

motor: trecylindret, firetakts, væskekølet, 899 cc? , 4 ventiler pr. Cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 88 kW (120 KM) ved 9.500/min.

Maksimalt drejningsmoment: 88 Nm @ 8.000 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, 240-stangs kæber, bageste skive? XNUMX mm, dobbelt stempelknast.

Affjedring: justerbar omvendt teleskopgaffel foran? 43 mm, 120 mm vandring, bagtil justerbar teleskopisk støddæmper, 120 mm vandring.

Dæk: 120/17–17, 190/50–17.

Sædehøjde fra jorden: 820 mm.

Brændstoftank: 16 l.

akselafstand: 1.443 mm.

Vægt: 208 kg.

Repræsentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Vi roser og bebrejder

+ motor

+ gearkasse

+ suspension

+ sportsværdi

+ lyd

+ design

+ udstyr

- akavet blokering

- frostede spejle

- varme i sæder

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Test model omkostninger: 9.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: trecylindret, firetakts, væskekølet, 899 cm³, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: 88 Nm @ 8.000 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: forreste to spoler Ø 320 mm, kæber med fire stænger, bagerste tromler Ø 240 mm, kæber med to stænger.

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 43 mm, vandring 120 mm, bagtil justerbar teleskop støddæmper, vandring 120 mm.

  Brændstoftank: 16 l.

  akselafstand: 1.443 mm.

  Vægt: 208 kg.

Vi roser og bebrejder

Udstyr

design

звук

sportsværdi

suspension

Smitte

motor

opvarmede sæder

uigennemsigtige spejle

akavet lås