Benelli Adiva 125

Så Benelli følger samme vej, som bayerne allerede har skudt med deres C1-scooter. Udfordringen blev taget op af Nicola Posio, der, som italieneren siger, hævder, at der skal to ting til for fornøjelsen. Du ved, hendes bryster på din ryg, hofte til hofte. . Derfor er Adiva en scooter, der kan transporteres parvis under sit tag. Men det er ikke alt: I godt vejr kan taget lydløst og hurtigt foldes sammen til et stort bagagerum bag sædet. Det er dog også rigtigt, at sikkerheden ved en kollision ikke er lige så vigtig som i tilfældet med en BMW.

Adiva er stadig en klassisk scooter, så den har ikke et rørformet design omkring passagerer eller sikkerhedsseler. Det er ikke en særlig stor eller høj scooter, så den sidder lavt, dens position er ergonomisk nok til at føle sig godt tilpas. Chaufføren kigger på en digital måler med tonsvis af data, og kun et stort plexiglaspanel fungerer som en skærm, så det fanger luften for tydeligt, som et sejl. Hun skal vænne sig til det!

Bilens udseende, med to baglygter på en 80-liters bagagerum, er en nyhed inspireret af førsteklasses touring-motorcykler og er en kraft at regne med i hverdagen. Når du skynder dig rundt i byens centrum i det jakkesæt og den uniform, du skal bruge til arbejdet, vil du ikke blege dit hoved med en parkeringsplads ved at lægge din hjelm og frakke i et bagagerum, der nemt kan passe til en dokumentmappe. med dokumenter. Og du er ligeglad med dårligt vejr. Du kan kun bebrejde den unøjagtige lås, der åbner bagagerummet.

En mand, der vandrer "ind i" Adiva, opdager, at forrudens tag er for lavt. Ser man bag rattet, er en del af speedometeret gemt bag rattet, og benene ser ud til at trække langs gulvet på grund af det lave sæde. Spejle er tilfredsstillende, se tilbage også. Muligheden for at installere en radio og højttalere vil glæde dem, der ikke kan leve uden musik.

Adiva har ikke sikkerhedsseler, men køreoplevelsen ligner en BMW. De bruger deres tid på at vænne sig til mere udtalte luftbølger fra retninger, hvor en motorcyklist ikke ville forvente dem. Ved højere hastigheder og med taget åbent forårsager sidekollision en forringelse af følelsen og især krøjningen.

Sideskærme af plast viste sig at være en god løsning. Blødere led kan blive blødere efter hård opbremsning, mens mere følsomme vil gnide lidt mod den bløde affjedring. Den levende Piagg enhed (125 eller 150 cm3) antænder godt og fungerer upåklageligt. Enheden er pift og ret glubsk, og sluthastigheden på omkring 100 km/t halter ikke efter C1.

Tekniske oplysninger

motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - boring og slaglængde 57 x 46 mm - elektronisk tænding - elektrisk og kickstart

volumen: 124 cm3

Maksimal effekt: 8 kW (8 hk) ved 12 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 10 Nm ved 7000 o / min

Energioverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgearkasse - rem / gear træk - elektronisk tænding

Stel og affjedring: enkelt stålrørsramme, Ceriani forhjulsophæng, svingarm bageste motordæksel, Ceriani støddæmper

Dæk: foran 120 / 70-13, bageste 130 / 70-12

Bremser: forreste skive Ø 220 mm, bageste skive Ø 220 mm

Engros æbler: længde 1950 mm - bredde 780 mm - højde (med tag) 1659 mm - sædehøjde fra jorden 650 mm - brændstoftank 9 l - vægt 8 kg

Testomkostninger: 4 l / 27

Tekst: Primoz Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - boring og slaglængde 57 x 46,6 mm - elektronisk tænding - elektrisk og kickstart

  Moment: 10 Nm ved 7000 o / min

  Energioverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgearkasse - rem / gear træk - elektronisk tænding

  Ramme: enkelt stålrørsramme, Ceriani forhjulsophæng, svingarm bageste motordæksel, Ceriani støddæmper

  Bremser: forreste skive Ø 220 mm, bageste skive Ø 220 mm

  Vægt: længde 1950 mm - bredde 780 mm - højde (med tag) 1659 mm - sædehøjde fra jorden 650 mm - brændstoftank 9,8 l - vægt 157 kg