Hvid røg fra en benzinmotors udstødningsrør
Den normale udstødning af en moderne benzinmotor er farveløs. dens korrekte funktion garanterer gennemsigtigheden af gasser uden sod. Men nogle gange er du nødt til at observere udgangen fra lyddæmperen med tyk hvid eller grå røg. Udseendet af sidstnævnte er forbundet med olieudbrænding, men arten af udseendet af hvid røg er forskellig.
Lav temperatur
Nogle gange er det, vi tænker på som røg, faktisk vanddamp (eller, for at være mere præcis med hensyn til fysik, dens kondenserende fase - tåge). Dette manifesterer sig i den kolde årstid på grund af den skarpe afkøling af varme udstødningsgasser i frisk luft og betragtes som normen, fordi der altid er en vis procentdel af fugt i atmosfæren. Og jo koldere det er udenfor, jo mere mærkbar er det som damp fra munden.
Derudover er bilister ofte ikke klar over, at der akkumuleres kondens fra temperaturforskellen i deres lyddæmper. Efter start af kraftenheden varmer lyddæmperen, fordampningsprocessen begynder. Som et resultat kan damp undslippe, selv når det er varmt. Årsagen til udseendet af kondens er hyppige korte ture, hvor systemet ikke har tid til at varme op nok. På grund af dette akkumuleres vand (op til en liter eller mere pr. Sæson!); nogle gange kan man endda se, hvordan det drypper fra røret, når motoren kører.
Det er enkelt at bekæmpe denne plage: det er kun nødvendigt at køre lange løb en gang om ugen, mindst en halv time og helst en time. Som en sidste udvej skal du opvarme motoren i længere tid specifikt for at fordampe fugt fra lyddæmperen.
Sammen med dette er hvid røg desværre også en indikator for alvorlige funktionsfejl.
Tekniske sammenbrud og deres årsager
I dette tilfælde er det, uanset de omgivende forhold, hvid røg, der udsendes fra udstødningsrøret, dvs. forbrændingsprodukter, og niveauet af kølemiddel falder konstant (det skal tilsættes dagligt). Krumtapakslens rotationshyppighed springer inden for 800-1200 omdr./min.
Vi bliver nødt til straks at kontakte en biltjeneste, ellers kan en tilsyneladende ubetydelig fejl snart blive til en større eftersyn. Dette skyldes en af tre faktorer:
- Læk kølevæskecylinder.
- Injektorfejl.
- Understandard, snavset brændstof.
- Filtre problem.
Den første mulighed er den mest almindelige. Kølemidlet kommer ind i forbrændingskammeret, fordamper og går derefter ind i lyddæmperen. Dette er meget uønsket (eller snarere uacceptabelt), da undervejs er der en fysisk interaktion og en kemisk reaktion med olie, der mister sine funktionelle egenskaber, hvorfor det skal udskiftes.
Motorhuset er opdelt i en blok og et topstykke, mellem hvilken pakningen hviler, og cirkulerer også arbejdsfluidet, der køler enheden. Hulrummene i kølesystemet og cylinderen skal være lukket hermetisk mellem hinanden. Hvis alt er i orden, og der ikke er lækager, kommer frostvæske ikke ind i cylinderen. Men med en uprofessionel installation af blokhovedet eller med dets deformation er afbøjninger og lækage ikke udelukket.
Derfor skal du tydeligt finde ud af, hvad der nøjagtigt sker med motoren - frostvæske forlader, eller der er almindelig kondens.
Hvilke handlinger skal der tages?
- Det er nødvendigt at fjerne oliepinden, kontrollere fedtmængden og dens tilstand. Ændringer i viskositet, hvidlig farve indikerer tilstedeværelsen af fugt i den. I ekspansionstanken på overfladen af kølevæsken kan du se en iriserende film med en lugt, der er karakteristisk for olieprodukter. Ved tilstedeværelse eller fravær af kulstofaflejringer på stearinlyset vil bilister også lære om de detaljer, de er interesseret i. For eksempel, hvis det er rent eller helt fugtigt, kommer der stadig en eller anden måde vand ind i cylinderen.
- Et hvidt serviet kan også bruges som en indikator under undersøgelsen. De bringer den til en kørende bils udstødningsrør og holder den der i et halvt minut. Hvis der kommer kondenseret damp ud, forbliver papiret rent, hvis der er olie der, forbliver et karakteristisk fedt, og hvis frostvæske lækker ud, får pletterne en blå-gul farvetone med en sur lugt.
De angivne indirekte tegn er ret nok til at træffe en beslutning om at åbne motoren og søge efter en åbenbar fejl i den. Erfaringen viser, at væske kan strømme gennem en utæt pakning eller en revne i kroppen. Hvis pakningen er punkteret udover røg, vises også "triplet". Og med en imponerende revne vil den videre betjening af bilen uundgåeligt føre til en vandhammer, fordi væsken før eller senere begynder at akkumulere i stempelhulen ovenfor.
Det er en utaknemmelig opgave at lede efter revner på den mest håndværksmæssige måde plus under uforberedte forhold, derfor er det bedre at kontakte en servicestation, især da det ikke er let at opdage et mikrocrack: speciel diagnostik er påkrævet. Men hvis det af en eller anden grund ikke er muligt, skal du først inspicere den ydre overflade af topstykket og selve blokken og derefter overfladen af forbrændingskammeret samt placeringen af indsugningsventilerne.
Og vi skal altid huske: at eliminere symptomerne, der fører til udseendet af røg, er ikke nok til at løse problemet med motorophedning. Det vil sige, det er bydende nødvendigt at bestemme og eliminere årsagen til nedbrydningen af kølesystemet.
Du bør heller ikke forsømme den sidste, fjerde faktor. Vi taler om slidte (tilstoppede) og slidte luftfiltre, hvor røgen fra gasser stiger mærkbart. Dette er sjældent, men det sker.
Mere detaljeret: Årsager til hvid røg fra udstødningsrøret.
