Motorcykel batteri

Alle oplysninger om dens vedligeholdelse

Batteriet er det elektriske organ i hjertet af det elektriske system og sørger for, at motorcyklen tænder og starter. Med tiden bliver det mere og mere efterspurgt, især på grund af antallet af tilbehør, der ofte er forbundet til det: elektroniske alarmer, GPS, telefonoplader, opvarmede handsker ...

Det er også stærkt understreget af bybrug, med genstart forbundet med ofte korte ture. Den genoplades normalt af generatoren, men det er ikke altid tilstrækkeligt til at give opladning, især ved gentagne korte ture.

Derfor kræver det regelmæssig vedligeholdelse for at holde det så længe som muligt, vel vidende at dets levetid kan variere fra 3 til over 10 år.

Interviewet drejer sig om kontrol af dens belastning samt terminaler og eventuelt kontrol af dens niveau.

Teknik

forfatning

Der var engang kun én type batteri, bly-syre-batterier. Der er mange andre typer i dag, med eller uden vedligeholdelse, med gel, AGM eller lithium efterfulgt af fast elektrolyt lithium. Og efter lithium-ion-batterier taler vi endda om lithium-luft-batterier. Fordelene ved lithium er mindre fodaftryk og vægt (90 % mindre), ingen vedligeholdelse og ingen bly og syre.

Et blybatteri består af bly-calcium-tin plader badet i syre (20% svovlsyre og 80% demineraliseret vand), installeret i en speciel plastikbeholder, normalt (nogle gange ebonit).

Forskellige batterier adskiller sig i elektroderenhed, separatorkvalitet eller specifikt design ... hvilket kan føre til store prisforskelle med samme spændings-/forstærkningsegenskaber.

Kapacitet AH

Kapacitet, udtrykt i amperetimer, er et mål for ydeevne. Det udtrykker den maksimale strømhastighed, som batteriet kan flyde i en time. Et 10 Ah batteri kan levere 10 A i en time eller 1 A i ti timer.

Hent

Batteriet aflades naturligt, endnu hurtigere i koldt vejr, og især når der er installeret et elektrisk system på det, såsom en alarm. Batteriet kan således miste 30 % af sin ladning i koldt vejr, hvilket opfordrer til, at du parkerer motorcyklen i garagen, hvor den vil være lidt beskyttet mod frostgrader.

Derfor er det nødvendigt at overvåge dens spænding og oplade den regelmæssigt med en motorcykeloplader (og især ikke en biloplader, der er for kraftig). Nogle nyere batterier har ladeindikatorer.

Et batteri, der er helt afladet (og forbliver afladet i lang tid), kan faktisk ikke længere acceptere at blive fuldt opladet bagefter.

Spænding er ikke det eneste element at overveje, da start kræver en minimumsspænding. CCA - Cold Crank Ampair - angiver nøjagtigt den maksimale intensitet, der kan køres fra batteriet inden for 30 sekunder. Dette bestemmer muligheden for at starte motoren.

Batteriet kan således godt understøtte en spænding på omkring 12 V, men kan ikke levere nok strøm til at starte motorcyklen. Dette er, hvad der skete med mit batteri ... 10 år senere. Spændingen forblev på 12 V, forlygterne tændte motoren korrekt, men kunne ikke starte.

Bemærk venligst, at det såkaldte 12V blybatteri skal oplades ved 12,6V Det kan lades op til 12,4V Det anses for afladet ved 11V (og især under).

I stedet skal lithiumbatteriet vise 13V, når det ikke er i brug. Lithiumbatteriet oplades ved hjælp af en dedikeret oplader, ikke en blyoplader. Nogle opladere er i stand til begge dele.

Sulfat

Batteriet sulfoneres, når blysulfat fremstår som hvide krystaller; sulfat, som også kan forekomme på terminalerne. Dette sulfat, som samler sig på elektroderne, fjernes kun ved hjælp af visse opladere, som kan fjerne noget af det ved at sende elektriske impulser, der omdanner dette sulfat til syre.

2 typer batterier

Klassisk batteri

Disse modeller er let genkendelige på de let aftagelige fyldstoffer.

De kræver regelmæssig vedligeholdelse, med demineraliseret vandpåfyldning, for altid at være på det korrekte niveau. Niveauet er angivet med to linjer - lavt og højt - og bør kontrolleres regelmæssigt; mindst en gang om måneden.

Den eneste forholdsregel, du skal tage for at genopfylde, er at beskytte dine hænder for at undgå at få syrespray under genopfyldning.

Hvis niveauet skal justeres for regelmæssigt, kan en fuldstændig batteriudskiftning overvejes.

Opmærksomhed! Sæt aldrig syre tilbage på smertenedsættende ingredienser. Brug altid kun demineraliseret vand (aldrig postevand).

Vedligeholdelsesfrit batteri

Disse modeller er ikke beregnet til at blive åbnet. Der er ikke flere flydende (syre) opgraderinger. Belastningsniveauet skal dog jævnligt kontrolleres og vedligeholdes. Brug blot et voltmeter, især om vinteren, hvor kulde fremskynder udledningen markant.

For nylig har gel-batterier haft meget god cykelydelse og tager dybe afladninger. Således kan gelbatterier efterlades helt afladet uden problemer; mens standardbatterier ikke understøtter fuld afladning særlig godt. Deres eneste ulempe er, at de kan bære mindre høje lade-/afladningsstrømme end standard bly-syre-batterier.

vedligeholdelse

Først og fremmest skal man sørge for, at batteripolerne ikke løsnes eller korroderes. Lidt fedt på terminalerne vil beskytte dem meget godt mod oxidation. De oxiderede terminaler forhindrer passage af strøm og oplader den derfor.

Vi benytter lejligheden til at verificere, at batteriet er intakt, utæt eller oxiderende eller endda hævet.

Oplad batteriet

Hvis du vil fjerne batteriet fra motorcyklen, skal du først løsne den negative (sorte) pud, derefter den positive (røde) pod for at undgå saftbuler. Vi vil stige i den modsatte retning, dvs. start med positiv (rød) og derefter negativ (sort).

Risikoen for at fortsætte det modsatte er at bringe nøglen i kontakt med rammen, når den positive spids løsnes, hvilket forårsager en ukontrollerbar "retsmedicinsk juice", nøglen bliver rød, batteripolen smelter, og der er risiko for alvorlige forbrændinger, når forsøger at fjerne nøglen og risikoen for brand fra motorcyklen.

Du kan lade batteriet sidde på motorcyklen for at oplade det, mens motoren er slukket. Du skal bare tage dine forholdsregler ved at sætte en afbryder i (du kender den store røde knap, normalt på højre side af rattet).

Nogle opladere tilbyder flere spændinger (6V, 9V, 12V og nogle gange 15V eller endda 24V), du skal kontrollere, FØR du oplader batteriet tilsvarende: 12V generelt.

Et sidste punkt: hver motorcykel/batteri har en standard læssehastighed: for eksempel 0,9 A x 5 timer med en maksimal hastighed på 4,0 A x 1 time. Det er vigtigt aldrig at overskride den maksimale downloadhastighed.

Endelig bruges den samme oplader ikke til bly- og lithiumbatterier, medmindre du har en oplader, der kan begge dele. Ligeledes er motorcykelbatteriet ikke forbundet til bilbatteriet, hvilket kan beskadige ikke kun batteriet, men hele motorcyklens elektriske system og i særdeleshed de nyeste motorcykler, som er elektronisk beklædt og er meget mere følsomme over for spændingsstigninger .

Hvor kan man købe og til hvilken pris?

Din forhandler vil være i stand til at give dig et passende batteri til din motorcykel. Der er også mange hjemmesider på internettet i dag, der sælger dem, men ikke nødvendigvis billigere, især med fragtomkostninger.

Der er mange modeller, der spænder i pris fra simple til firdobbelte, for den samme motorcykel. Så vi kan give et eksempel for den samme roadster med en førstepris på € 25 (MOTOCELL) og derefter andre til € 40 (SAITO), € 80 (DELO) og endelig € 110 (VARTA). Prisen er kendetegnet ved kvalitet, afladningsmodstand og holdbarhed. Derfor skal vi ikke hoppe på den billigste model ved at sige, at du gør en god handel.

Nogle websteder tilbyder en oplader til ethvert købt batteri. Igen er der store forskelle på de 2 mærker og endnu mere på de 2 opladere Mere information om batteriopladere.

Tjek omhyggeligt inden du bestiller.

Smid ikke væk

Smid aldrig et batteri ud i naturen. Forhandlere kan hente det tilbage hos dig og sende det til det relevante behandlingscenter.