Kofangere
De begrænser bevægelsen af forbundne elementer. De holder dem på den rigtige afstand. De forhindrer skadelige virkninger og øger kørekomforten.
Dette er en kort beskrivelse af de forskellige typer kofangere, der normalt er lavet af gummi. De bruges især i 
bildøre, under motorhjelmen, i bagagerummet og i affjedringen. Dørkofangere og låg er designet på en sådan måde, at de får strøm, når de lukkes. Dette sikrer, at det bevægelige dæksel holdes bedre, det kan ikke vibrere og forårsage støj, og når låsen er udløst, gør kofangerfjederen det lettere at åbne. I tilfælde af nogle kofangere (især dem, der er installeret under motorhjelmen og bagagerummet), bruges løsninger til at ændre deres højde og dermed fjederkraften.
I affjedring begrænser kofangere, dvs. kompressionsslagbegrænsere, afbøjningen af bladfjedre, spiralfjedre eller arme forbundet med torsionsstænger, når de er komprimeret, og absorberer store kræfter på en lille måde. Elastiske puder til dette formål kan placeres i støddæmpere, inde i skruefjederen samt på akselhuset. Udover kompressionsbegrænserne er der også elementer, der begrænser hjulenes nedadgående bevægelse, dvs. når ophænget strækkes. I de fleste løsninger er puderne på disse stop placeret i støddæmpere eller styresøjler. Fleksible materialer bruges også som ekstra fjederelementer. Sammenlignet med konventionelle kørestop er affjedringens vandring meget højere og har en blødere følelse. Fremstillet af gummi eller polyurethanelastomer. Luften i elastomerens porer komprimeres, når det elastiske element deformeres, hvilket tillader det at overføre store trykkræfter. Kombinationen af en stålfjeder med et passende ekstra fjederelement gør det muligt at opnå næsten enhver affjedringsstivhedskarakteristik.
Kofangere er mekanisk beskadigede eller mister elasticitet som følge af den gradvise ældning af det materiale, de er lavet af.
Det er bedre at udskifte beskadigede kofangere som et sæt, da vi i kontaktpunkterne har elementer med de samme elastiske egenskaber. I tilfælde af justerbare fendere kan de negative virkninger af den progressive ældning af materialet reduceres, i det mindste delvist, ved at ændre deres aktive højde.
