Bil kofanger. Hvad er det til, og hvordan man vælger

Det passive sikkerhedssystem i enhver bil indeholder flere elementer. Nogle af dem dukkede op næsten umiddelbart efter starten af ​​produktionen af ​​de første maskiner. Overvej en af ​​dem - en bilkofanger.

Selv de mest uprofessionelle bilister har ikke spørgsmål om, hvor bilens kofanger er. Lad os overveje, hvorfor det er nødvendigt, såvel som nogle af dets ekstra funktioner.

Hvad er en bilkofanger

Før vi bliver bekendt med de ekstra funktioner i disse kropselementer, lad os forstå, hvad en kofanger er. Dette er en hængslet eller indbygget del af karosseriet, som altid er placeret foran og bag på køretøjet. Oftest er dette det mest ekstreme punkt i bilen, både foran og bagved.

Afhængig af bilproducentens designidee kan kofangeren i bilen integreres i karrosseriet, hvilket visuelt udgør en enkelt helhed med hele bilen. I nogle tilfælde, som det ses på billedet, kan dette element være et smukt tilbehør, der giver bilen originalitet.

Hovedformål

Mange bilister og fodgængere fejler fejlagtigt, at kofangere i biler kun er nødvendige som et dekorativt element. Af denne grund fjerner nogle af bilejere de fremspringende "dekorative" elementer som en indledende "tuning".

Faktisk spiller de elementers dekorative egenskaber en sekundær rolle. Først og fremmest er dette en del designet til fodgængeres sikkerhed. Derudover forhindrer stive hængslede strukturer beskadigelse af vigtige dele placeret foran i motorrummet samt på karosseriets understøttende dele. Det er meget billigere at udskifte dette element end at rette en bil forvrænget i en mindre ulykke.

Den moderne kofanger er et elastisk element, der fungerer som en dæmper i en kollision. Selvom det oftest brister og kan flyve i små stykker, er det designet til at slukke en væsentlig del af den kinetiske energi, der genereres under kollisionen.

Historien om kofangerens udseende

For første gang dukkede en kofanger på en bil op i designet af Ford-modeller. Mange kilder peger på, at 1930 var året for bilkofangerens fremkomst. I første omgang var det blot en U-formet metalbjælke, der var svejst foran under motorhjelmen.

Dette strukturelle element kan ses på Model A Deluxe Delivery, som blev produceret mellem 1930 og 1931. I klassiske biler er kofangerens tværstangsdesign kun ændret en smule. Moderne kofangere er visuelt en del af karrosseriet til fordel for design og aerodynamik.

På trods af deres åbenlyse fordele blev kofangere ikke anset for nødvendige i nogen tid. Disse bufferelementer var således mest populære i Amerika og Europa. Siden 1970 har denne del været med på listen over obligatorisk køretøjsudstyr. Kofangeren øgede sikkerheden og komforten ved transport af passagerer eller gods.

Da kofangere på biler blev en integreret del af designet, dukkede konceptet "sikker stødhastighed" op. Dette er en parameter for en bils hastighed, ved hvilken kofangeren ved en kollision fuldstændig absorberer al energien og samtidig forhindrer skader på selve køretøjet.

Oprindeligt blev dette tal sat til grænsen på fire kilometer i timen (eller tre miles i timen). Lidt senere blev denne parameter øget til 8 km / t. I dag kan et køretøj uden kofanger ikke betjenes (kofangeren skal i hvert fald sidde bag på bilen).

Funktionalitet af moderne kofangere

Ud over den ovennævnte passive eksterne sikkerhed har moderne kofangere til bilen også yderligere funktioner, hvorfor nogle modeller kaldes Front-End. Dette er de egenskaber, som en ændring af dette element kan have:

1. Beskyt fodgængere mod alvorlig personskade i tilfælde af utilsigtet kollision. Til dette vælger producenter den optimale stivhed, form og udstyrer dem med ekstra elementer, for eksempel gummipuder.
2. Sikkerhed efter en mindre kollision. De fleste af de gamle ændringer af kofangere lavet af metal som følge af kollision med en spids forhindring (for eksempel en lodret stolpe) deformeres og får en farlig form (i nogle tilfælde stikker deres kanter fremad, hvilket gør bilen mere farlig for fodgængere).
3. Moderne dele fremstilles under hensyntagen til bilens aerodynamiske egenskaber. I mange tilfælde foldes kanterne tilbage for at øge downforce. Dyrere ændringer er udstyret med luftindtag, der giver et større volumen luft, der kommer ind i motorrummet for at afkøle enhederne.
4. Parktronic-sensorer kan monteres i kofangeren (se flere oplysninger om enheden særskilt) samt et bakkamera.
5. Derudover er der monteret tågelygter i kofangeren (de skal placeres så tæt på jorden som muligt) og andet belysningsudstyr.

Hvordan kvaliteten af ​​kofangere kontrolleres

Da kofangeren er et vigtigt element i bilsikkerheden, gennemgår dens design en række test, inden hver modifikation sælges, alt efter hvilke resultater formens kvalitet bestemmes, og om specifikke materialer er egnede.

Der er flere tests, hvorved det bestemmes, om en del kan sættes på en maskine eller ej:

1. Et element fastgjort på stativet er ramt med en tung struktur (pendul) med en vis kraft. Massen af ​​den bevægelige struktur svarer til massen af ​​den tilsigtede bil. I dette tilfælde skal kollisionskraften svare til kollisionen, hvis bilen kører med en hastighed på 4 km / t.
2. Kofangerens styrke testes også direkte på testkøretøjet. Bilen med samme hastighed kolliderer med en stiv fast forhindring.

Denne kontrol udføres med både de forreste og bageste kofangere. En del betragtes som sikker, hvis den ikke er deformeret eller ødelagt som følge af stød. Denne test udføres af europæiske virksomheder.

Hvad angår de amerikanske standarder, finder testen sted under strengere betingelser. Således ændres pendulets masse ikke (det er identisk med den testede bils vægt), men dets hastighed er dobbelt så høj og udgør 8 km / t. Af denne grund ser kofangere i europæiske bilmodeller æstetisk ud, og den amerikanske modstykke er mere massiv.

Design funktioner

Desværre har mange moderne bilkofangere mistet deres oprindelige formål. Så i lette køretøjer er det eksterne passive sikkerhedselement blevet til en dekorativ strimmel af metal, der deformeres ved den mindste påvirkning af fremmedlegemer.

For lastbiler observeres den modsatte ekstreme. På mange installerer producenten en kraftig bjælke, der praktisk talt ikke beskadiges, selv med en kraftig påvirkning fra en personbil, på grund af hvilken den bliver til en cabriolet i løbet af få sekunder.

Mange kofangermodeller har følgende elementer:

• Hoveddel. Oftest er strukturen allerede malet i farven på en bestemt bil. Der er modeller, hvor kun en primer anvendes. Bilisten skal selvstændigt male delen i farven på karosseriet.
• Radiator falsk gitter. Ikke fundet i alle ændringer. Selv om dette element kun tjener en æstetisk funktion, dæmpes energi lidt, når den rammes under bevægelse (for eksempel en fugl eller en sten), så at selve radiatoren ikke lider så meget.
• I nogle ændringer har designet et lavere gitter, som er designet til at lede luftstrømmen ind i motorrummet.
• For at mindske bilens indvirkning på en solid forhindring er der en tætning eller en øvre pude på toppen af ​​kofangerne. Dybest set skiller det sig ikke ud fra hoveddelen af ​​strukturen.
• De fleste moderne bilmodeller i kofangere har en bundstrimmel lavet af elastisk plast. Det er malet sort. Formålet med dette element er at advare føreren om, at han har nærmet sig en høj forhindring, der kan beskadige bunden af ​​bilen eller motorens nederste del.
• På indersiden har alle kofangere en tilsvarende fastgørelse.
• Der er lavet et specielt hul i kofangeren fra siden af ​​trækkrogen. Nogle køretøjer har ikke dette element, da trækøje er placeret under kofangeren.
• Mange bilproducenter tillader forskellige dekorative elementer på kofangerne. Disse kan være gummipuder, der forhindrer ridser med let kontakt med en lodret forhindring eller kromlister.

I modsætning til de ændringer, der blev brugt på biler fra 1960'erne, er moderne kofangere integreret i karosseriet, hvilket giver den en logisk fuldstændighed.

For at sikre, at kofangeren giver tilstrækkelig beskyttelse af det indvendige af motorrummet, er det indvendige forstærket med metal. Mange for- og bagmodeller har aerodynamiske elementer.

Typer af kofangere

Uanset kofangerens design giver dette element tilstrækkelig sikkerhed. Hvis vi taler om aerodynamiske egenskaber, bruges specielle kofangere i sportsvogne, hvis design sørger for luftkanaler til at afkøle bremserne og en vinge, hvilket øger downforce foran på bilen. Dette gælder standard kofangere.

Hvis en del af en ikke-standard form er installeret (inden for rammerne af visuel tuning), udgør nogle kofangere en fare for fodgængere - i en kollision øger de skarpe kanter af en sådan buffer sandsynligheden for, at offeret får mere alvorlig skade .

Ud over forskellen i form adskiller kofangere sig fra hinanden i det materiale, de er lavet af. En moderne bil kan monteres med en kofanger lavet af:

• Butadien acrylonitril styren og dets polymerlegeringer (ABS / PC);
• polycarbonat (PC);
• polybutylentereflora (RVT);
• Almindelig eller ethylendien polypropylen (PP / EPDM);
• polyurethan (PUR);
• nylon eller polyamid (PA);
• polyvinylchlorid (PVC eller PVC);
• Glasfiber eller termohærdende plast (GRP / SMC);
• Polyethylen (PE).

Hvis du vælger en ikke-standard kofanger, skal du først og fremmest give fortrinsret til sikrere muligheder og ikke kun smukkere. Takket være brugen af ​​moderne materialer er kofangerproducenter i stand til at skabe forskellige former for kofangerelementer i stedet for standardmodstykker. Designet af den nye kofanger kan have mange forskellige slots, som ikke kun forbedrer aerodynamikken, men også kan give yderligere køling til motoren eller bremsesystemet.

Selvfølgelig fører brugen af ​​nogle polymermaterialer til, at kofangeren bliver mere sart, hvorfor den også skal beskyttes (for eksempel er det for en moderne SUV planlagt at installere en kenguryatnik). På personbiler er der ofte installeret parkeringssensorer (parkeringssensorer) til dette formål, og for at hvis du ved et uheld rammer kantstenen, skal du ikke købe en ny kofanger, har mange moderne modeller et gummiudskifteligt skørt forneden.

Mere om materialerne i de integrerede kofangere

Det vigtigste materiale, som integrerede kofangere er fremstillet af, er termoplast eller glasfiber. Nogle gange er der modeller fra en anden polymer. Materialet påvirker, hvor meget kofangeren koster.

Disse ændringer kaldes som standard plast. Deres største fordele er lethed, modstandsdygtighed over for høje temperaturer og smukt design. Ulemperne ved integrerede kofangere inkluderer dyre reparationer og skrøbelighed. Sådanne ændringer er hovedsageligt installeret på personbiler, crossovers og billige SUV'er.

Hvad angår fuldgyldige SUV'er, er de ofte udstyret med metalkofangere. Årsagen til dette er, at sådanne køretøjer ofte bruges til at rejse over ujævnt terræn og alvorligt kan ramme et træ eller en anden forhindring.

Du kan finde ud af, hvilket materiale denne eller den anden del er lavet fra fabriksmarkeringerne, som påføres indersiden af ​​produktet. Følgende materialer overholder denne mærkning:

• Til termoplast - ABS, PS eller AAS;
• Til duroplast - EP, PA eller PUR;
• Til polypropylen - EPDM, PP eller ROM.

Forskellige metoder bruges til at reparere hvert materiale. Så glasfiber kan ikke loddes, da det ikke blødgøres, når det opvarmes. Tværtimod blødgør termoplast, når det opvarmes. Polypropylenmodellen er den letteste at svejse. Den kan gendannes, selvom kofangeren er sprængt i stykker.

Nogle modeller er lavet af stål og belagt med kromioner på toppen. Sådanne elementer er dog yderst sjældne i moderne biler. De fleste af de forkromede dele er lavet af polymer og behandles ved galvanisering eller metallisering (hvilken slags procedurer er beskrevet særskilt).

Mere om motorbumpere

Hovedanvendelsen af ​​denne kategori af kofangere er på SUV'er. Disse køretøjer er ofte tilpasset til ekstrem off-road kørsel. Under disse driftsforhold er der stor sandsynlighed for kollision med et træ eller andet køretøj, så maskinen skal være mere beskyttet mod skader.

Forstærkede kofangere er ikke længere fremstillet af polymerer. Dybest set er det stålplade med en tykkelse på ca. 4 mm. Fabriksmodeller er fremstillet på en sådan måde, at deres installation på bilen ikke kræver en ændring i karrosseriets struktur.

Disse modeller er gode til terrængående køretøjer, fordi de modstår store påvirkninger. Ud over det massive udseende vil sådanne ændringer have:

• Befæstelseselementer til montering af spil;
• Forstærkede dele, som du kan hvile donkraften på;
• Bugsering løkke;
• Et sted til installation af en trækrulle (giver dig mulighed for hurtigt at spole et træk reb eller tape);
• Befæstelseselementer til installation af ekstra lys, f.eks. Tågelygter.

Hvad angår de bageste forstærkede kofangere, er der installeret et meget mindre antal elementer på dem. Oftest vil der være et trækøje og et forstærket jackelement. En almindelig eller aftagelig kofanger kan installeres foran og bagpå den forstærkede kofanger (læs om, hvilken slags del det er, og hvorfor det er nødvendigt i separat gennemgang).

Typer af beskadigelse af kofangere

På grund af chaufførens fejl lider fronten af ​​bilen oftest: den fangede bilen foran, beregnede ikke bilens dimensioner, fastgjort på en stang osv. Men den bageste kofanger er heller ikke beskyttet mod skader: tilskueren fanget op, parkeringssensorerne fungerede ikke osv.

Afhængig af bilejerens materielle egenskaber kan den beskadigede kofanger enten udskiftes med en ny eller gendannes. I dette tilfælde skal man tage højde for, hvilket materiale delen er lavet af. Her er en liste over de mest almindelige skader på eksterne passive sikkerhedselementer:

• Kradse. Afhængig af dybden kan gendannelsesmetoden være anderledes. For nogle er det nødvendigt at putte og derefter male med polering, mens det for andre kun er polering med slibende pastaer. Derudover beskrives, hvordan man fjerner ridser fra plastik her.
• Sprække. I nogle tilfælde er sådanne skader ikke mærkbare. Sådanne skader kan kun påvirke malingen, og ofte efter kollisionen sprænger selve plasten, men falder på plads. Hvis en metalkofanger brister, er det sværere at reparere den. Ofte ledsages en sådan skade af deformation af delen, på grund af hvilken den først skal bøjes (og steder med afstivede ribber er det ekstremt vanskeligt at gøre dette) og derefter svejses ved svejsning. Reparation af polymermodeller er lidt lettere. Hvis en sådan opdeling findes, er det ikke værd at stramme med dens eliminering, da delens stivhed direkte afhænger af størrelsen på revnen.
• Kløften. Dette er den sværeste skade, da den kan ledsages af fuldstændig eller delvis adskillelse af partikler fra hovedstrukturen. Kun en professionel skal reparere en sådan kofanger. I dette tilfælde giver brugen af ​​forstærkende masker, lodning af glasfiber og polypropylenforinger ofte kun produktets æstetik, men gør det ikke holdbart som før.

Læs mere om reparation af plastkofangere her... Med hensyn til reparation af polymere kofangere er der ingen utvetydig anbefaling: om delen er værd at reparere eller skal udskiftes. Det hele afhænger af graden af ​​skade samt omkostningerne ved den nye del.

Kofangerudvælgelsesteknikker

Hvis det besluttes ikke at reparere det beskadigede element, hjælper følgende metoder med at vælge det korrekt:

• Valg af dele ved at kontrollere bilens VIN-kode. Dette er den mest gennemprøvede metode, da antallet af tal og bogstaver indeholder mere end køretøjets mærke og model. Denne markering indeholder også vigtige oplysninger om mindre ændringer, der ofte påvirker lignende maskindele. Detaljer om, hvilke oplysninger bilproducenter krypterer i denne kode, og hvor de kan findes, er beskrevet her.
• Kofangervalg efter køretøjsmodel. Nogle biler gennemgår ikke større ændringer, så det er nok at fortælle sælgeren disse oplysninger, og han vil finde en passende ændring af delen. Nogle gange, for ikke at tage fejl, kan sælgeren bede bilens frigivelsesdato.
• Valg i internetkataloget. Denne metode kombinerer de to foregående, kun søgningen udføres af køberen selv. Det vigtigste i dette tilfælde er at korrekt indtaste koden eller anden nødvendig information i søgefeltet.

Nogle bilister mener, at du altid skal købe originale dele. I dette tilfælde skal det præciseres, om bilproducenten er involveret i fremstilling af reservedele til sine modeller eller bruger tjenester fra tredjepartsfirmaer. I dette tilfælde koster den "originale" reservedel mere, bare fordi den har producentens mærkat.

Brand Tour

På markedet for bildele kan du ofte finde originale kofangere fra bilproducenten, men blandt kvalitetsprodukter er der også værdige analoger, der ikke er ringere end originalen.

Her er en lille liste over kofangerproducenter, du kan stole på:

• Lavprisprodukter kan vælges blandt varer fra polske (Polcar), danske (JP Group), kinesiske (Feituo) og taiwanske (Bodyparts) producenter;
• Belgiske (Van Wezel), kinesiske (Ukor Fenghua), sydkoreanske (Onnuri) og amerikanske (APR) kofangere kan nævnes i produktkategorien "gyldent middel" mellem pris og kvalitet;
• Den højeste kvalitet og samtidig den dyreste er modeller, der er fremstillet af taiwanske producenter TYG samt API. Nogle brugere af disse produkter bemærker, at nogle gange er deres produkter endda bedre i kvalitet end analoger, der sælges som originale.

Nogle gange afhenter bilister reservedele til deres bil under demontering. Hvis der vælges en kofanger, skal du ikke kun være opmærksom på dens tilstand, men også på arten af ​​skaden, som bilen kom til dette sted. Det sker således, at bilen fik en alvorlig bagpåslag, som helt lammede halvdelen af ​​kroppen, men frontenden forblev uskadt.

I dette tilfælde kan du købe en forreste kofanger ved at fjerne den direkte fra bilen. Der er meget flere faldgruber i at købe dele, der allerede er fjernet fra biler. Det vides ikke, om en bestemt kofanger blev repareret eller ej (nogle håndværkere udfører restaureringen så godt, at delen ikke kan skelnes fra en ny), så der er stor sandsynlighed for at købe en brudt del til en servicepris.

Fordele og ulemper ved kofangere

Afhængigt af kompleksiteten af ​​skaden og materialet, som kofangeren er lavet af, kan denne del være genstand for reparation. Men hver modifikation har sine egne fordele og ulemper. Så plastkofangere er budgetmæssige, men dette materiale er svært at reparere. Men selv en restaureret plastdel af høj kvalitet besidder ikke længere 100% egenskaber, som før sammenbruddet.

Stærkere kofangere er lavet af silikone. De går ikke så meget i stykker i kulden som deres plastikmodstykker. De er også nemmere at reparere, hvorefter den bevarer sine egenskaber. I dette tilfælde vil silikoneversionen være meget dyrere.

Hvis vi taler om metalmuligheder, så er de de mest holdbare og beskytter bilen mod skader selv med en stærk påvirkning. Men på grund af deres tunge vægt og imponerende dimensioner er de kun installeret på SUV'er med en kraftig motor.

Hvad angår fordele og ulemper ved selve delen (kofangeren), kan de ikke skelnes særligt. Den eneste ulempe ved dette element er en stigning i bilens masse (denne parameter vil være håndgribelig, hvis en metalanalog er installeret i stedet for en plastkofanger). Men det samme kan siges om motor, gearkasse og så videre.

Output

Så kofangeren på en moderne bil kan udføre mange vigtige funktioner, men den vigtigste forbliver - transportsikkerhed. Alle moderne produkter gennemgår den nødvendige kontrol og modtager de relevante certifikater, så du kan vælge de modeller fra producenterne, der er nævnt i ovenstående liste.

Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om materialer til reparation af polymere auto-kofangere:

FULL POLYMER vs kofangere og hjulbøjler. Hvad vælger fagfolk? | Reparation af plastbiler

Video om emnet

Her er en kort video om, hvordan du selv lodder en revne i kofangeren:

⭐ Reparation af kofanger GRATIS og PÅLIDELIG Lodning af en plastik bilkofanger Revne i kofangeren. 🚘

Spørgsmål og svar:

Hvad er en kofanger til en bil til? Det er et uundværligt element i kroppen, hvis formål er at give et blødt stød og dæmpe den kinetiske energi, der opstår ved mindre kollisioner.

Hvad er kofangerne? Det er et kropselement eller et separat metaltværstykke. De er lavet af metal (gammel version), polycarbonat, glasfiber, kulfiber eller polypropylen.

Hvorfor skifte kofanger? Efter en kollision kan kofangeren deformeres eller briste. På grund af dette mister den sin stivhed og holder op med at yde passiv beskyttelse til køretøjer ved lave hastigheder.