Hjulbalancering. Vigtigt og ofte overset!

Ubalancen i bilhjul, udover at forårsage slid på dæk, lejer, affjedring og styretøj, påvirker også køresikkerheden negativt. Derfor skal de kontrolleres og rettes ofte.

Der er to typer ubalance: statisk og lateral, også kaldet dynamisk. Statisk ubalance er en ujævn fordeling af masser i forhold til hjulaksen. Som følge heraf er tyngdepunktet ikke på rotationsaksen. Dette forårsager vibrationer under kørslen, som får hjulet til at hoppe. Hjulleje, dæk og affjedring lider.

Til gengæld er lateral eller dynamisk ubalance defineret som en ujævn fordeling af masser i forhold til et plan vinkelret på rotationsaksen. Mens hjulet drejer, forsøger de kræfter, der opstår fra denne form for ubalance, at afbøje det fra symmetriplanet. Dynamisk ubalance i de styrede hjul forårsager vibrationer i rattet og forringer køreegenskaberne.

Se også: Vejkontrol. Fra 1. januar nye beføjelser til politiet

Statisk og dynamisk ubalance elimineres ved hjælp af vægte placeret på fælgen. Den mest almindelige procedure er stationær balancering, som kræver hjuladskillelse. Moderne balancere angiver, hvor vægten er indstillet ud fra en måling af kræfterne forårsaget af ubalancen.

Bilbalancering, også kendt som kontrolvejning, udføres uden at demontere og samle hjulet igen. Denne proces, i modsætning til stationær balancering, tager højde for indflydelsen af ​​alle elementer, der roterer med hjulet. Stedet for ubalance er angivet med et stroboskop eller infrarød stråling. Balancering i et køretøj kræver dog en del erfaring og relevante kompetencer, og derfor bliver de sjældent brugt i praksis. Derudover giver balancering på stationære maskiner tilstrækkelig nøjagtighed.

Eksperter anbefaler at kontrollere hjulbalancen hver 10. time eller deromkring. kilometer, og hvis køretøjet ofte kører på veje med dårlig dækning, så hver halvdel af løbeturen. Det er værd at tjekke balancen hver gang du skifter hjul i løbet af sæsonen.

Se også: Porsche Macan i vores test