Hjulbalancering: hvor ofte og hvor meget koster det?

Udtrykket "afbalancering" er meget kendt for bilister, det bruges til at henvise til mange dele af en bil, men oftest når man samler og adskiller et bilhjul. Enhver, der mindst en gang "skiftede sko" på sin bil af en eller anden grund, stod over for denne tilsyneladende ikke for komplicerede og absolut rutinemæssige drift, vil mange endda sige: "Jeg kan gøre det bedre end på en servicestation", faktisk dette er ikke helt sandt. Ubalance i bilhjul opstår, når der er asymmetri på grund af deformation af dæk og / eller fælge, forkert installation og / eller balance og ledsages af yderligere støj, vibrationer, forkert dækslitage, hurtigere slid af ophæng og styring og ineffektiv drift af systemer som ABS og ESP ... Forbedring af biler, forbedring af deres dynamiske egenskaber og den konstante tilføjelse af nye og nye elektroniske stabiliseringssystemer osv. Øger kravene til velafbalancerede dæk. Nogle vil sige, ”Hvad er så vigtigt ved balance?” Men, som vi vil se nedenfor, er det meget vigtigt.

Det er ikke nødvendigt at være ubegrundet, så vi vil give et eksempel og lade alle drage deres egne konklusioner. En relativt enkel beregning viser, at et 14-tommer dæk med 20 gram ubalance ved 100 km / t vejer 3 kg. rammer rattet 800 gange pr. minut. Ud over forkert slid overfører hjulet også stød til ophængs- og styresystemet. På den anden side fører den samme ubalance til det faktum, at hjulet ikke længere har normalt greb på vejbelægningen, og dens bevægelse er mere som at hoppe og har effekten af ​​let glidning, under normale vejforhold mærkes dette næsten ikke af føreren, som faktisk er meget stærk og lumsk.

Dette er ikke det eneste problem, forestil dig, hvilke oplysninger sensorer i systemer som ABS og ESP sender til kontrolenheden under hård bremsning eller let skridsikkerhed, bare et af systemerne kan fungere meget forkert og fuldstændigt ineffektivt. Denne virkning er for eksempel "tab af bremser", når anti-lock-bremsesystemet er forkert aktiveret.

Hjulstoppninger indlæser også støddæmpere, der slides meget hurtigere.

Og det faktum, at ubalancen kun mærkes af føreren i en bestemt hastighed, betyder ikke, at den forsvinder resten af ​​tiden, dette er hele problemet, de negative konsekvenser af ubalance i dæk "arbejder" konstant, selvom de kun mærkes under visse betingelser.

Næsten overalt i vores land er hjulet afbalanceret på midterhullet på kanten ved hjælp af en konisk adapter, som er universal og egnet til forskellige hjulstørrelser. Det er meget enkelt, det betyder ikke noget, hvor mange monteringshuller der er på kanten og hvor de er. De lægger balancen på afbalanceringsenheden, stram adapteren (se det sidste foto), det "fjerner" afstandet og centrerer hjulet i forhold til enhedens rotationsakse, dækket roterer, nogle numre vises, der viser asymmetriværdierne, masteren tilføjer et par vægte og efter to omdrejninger til vises nuller og alt er fint. Dette system blev udviklet tilbage i 1969 af den tyske ingeniør Horst Warkosch, der er grundlæggeren af ​​HAWEKA, som er en anerkendt førende inden for hjulbalanceringsudstyr til alle typer køretøjer. Når man måler et allerede afbalanceret hjul i en meget stor procentdel af sagerne (ca. 70%), viser det sig, at det ikke vides, hvor ubalancen opstår, årsagerne kan være forskellige, men fakta er kendsgerninger.

Biler er meget mere sofistikerede, mere komplekse og hurtigere i disse dage, og derfor er kravene til nøjagtighed højere. Universal koniske adaptere er ikke længere tilstrækkelige til mere nøjagtig balance. Fælgens midterhul fungerer nu kun som hjælpefunktion, fælgene er fastgjort med bolte eller møtrikker med koniske profiler, som centrerer dækket i forhold til akslerne.

For at løse problemet på veludviklede bilmarkeder og industrier har der længe været en flangeadapter af pin-type, der fastgør kanten til balanceringsanordningen i henhold til monteringshullerne i stedet for efter centerhullet. Selvfølgelig er det lidt mere kompliceret, og adaptere i sig selv er dyrere, men teknologien udvikler sig, og vi kan ikke undgå det.

Kort sagt, hvis du værdsætter din sikkerhed, din bil og din tegnebog, får du en balance i værksteder, der er udstyret med moderne adaptere, og hvis du er tilfreds med kvaliteten af ​​kegeadaptere og mener, at det, der er skrevet indtil videre, er "fiktion, der vil hjælpe du "flere penge ...", så at sige, den klassiske type "Gumadzhia" er næsten på hvert hjørne.

HVORDAN BEHANDLES DU AT HJULBALANCERING?

Uden tvivl er det nødvendigt at afbalancere bilens hjul under hver samling (montering af dækket på disken), og også kontrollere den nye gummi igen, når den har dækket ca. 500 km. Der er mange faktorer, der påvirker hjulbalancen. Dette kan være både ukorrekt opbevaring og slid af gummi samt nedbrydning af suspensionen og deformation af skiven.

Mange chauffører, der har flere sæsonbetonede dæk sæt allerede på deres fælge, ønsker ikke at spilde tid og penge. De "kaster" hjulene med deres egne hænder. Dette er også en fejl, da forkert opbevaring af hjul sandsynligvis vil påvirke deres balance.

Med alt dette skal det huskes, at hjulene skal være afbalanceret ikke kun under udskiftning, reparation, men også med jævne mellemrum under drift (i gennemsnit hver 5 km).

Hvor meget koster hjulbalancering?

I gennemsnit er omkostningerne ved at afbalancere et 15-tommer hjul med en stålfælge, afhængigt af land og region, 5-10 $ rubler. Derfor skal du i gennemsnit betale $ 30 for at kontrollere og afbalancere de fire hjul.

Seks forudsætninger for bilhjulets balance:
Selv de mest moderne og højteknologiske balanceringsenheder sparer dig ikke, hvis de følgende 6 teknologiske procedurer ikke følges.

• Fælgen skal rengøres meget godt inden afbalancering. Al snavs fra gaden, der har samlet sig på indersiden af ​​kanten, fører til yderligere asymmetri og forkert afbalancering.
• Dæktrykket skal være tæt på det nominelle tryk.
• Forbalancering udføres med en konisk adapter.
• Den endelige balance udføres med en flangeadapter med justerbare stifter til montering af huller.
• Før man installerer fælgen, er det godt at inspicere og rengøre det nav, som fælgen er monteret på, og de mindste uregelmæssigheder og snavs fører til den såkaldte. ophobning af ubalancer.
• Monteringsbolte eller -møtrikker bør ikke spændes "i hånden", men med en pneumatisk momentnøgle, der justerer tilstanden i henhold til fabrikanternes anbefalinger, og metoden er at løfte og sænke bilen let fra donkraften med al dens. vægt, og spænd derefter forkert og fører til ubalance og med det bedst afbalancerede dæk.
• Hvis du finder et servicecenter, der bruger moderne adaptere og udfører alle disse tilsyneladende små procedurer, kan du trygt stole på ham, selvom det vil koste dig lidt mere end i Gumajianitsa mikrodistrikt. Din sikkerhed først og besparelser fra affjedring, styring og forkert slidte dæk er meget højere sammenlignet med et par håndtag til dækbalance.

Spørgsmål og svar:

Hvordan balancerer man et hjul korrekt på en balanceringsmaskine? Keglen monteres indefra, og hurtiglåsemøtrikken er uden for hjulet. Gamle vægte fjernes. Hjulparametre er indstillet. Skærmen vil vise, hvor balancerne skal installeres.

Hvad sker der, hvis du ikke balancerer hjulene? Dette vil ødelægge chassis og affjedring (på grund af vibrationer) og øge dækslid (vil være ujævnt). Ved høje hastigheder vil bilen miste herredømmet.