Autonom kørsel Nissan Serena 2017 anmeldelse

Den nye Nissan Serena kan blive det vigtigste køretøj, den japanske bilproducent nogensinde vil lave i Australien. Richard Berry tester og inspicerer Nissan Serena-personbilen udstyret med ProPilot autonom kørselsteknologi under dens internationale præsentation i Yokohama, Japan.

Serena-passagervognen er Nissans første selvkørende køretøj, som for nylig blev sat til salg i Japan. Han kommer ikke hertil, men australierne vil ikke gå glip af hans autonome teknologi. Det vil være et køretøj i Nissans lokale rækkevidde, og på forhånd gav Nissan os en hurtig smagsprøve på Serenas nye autonome køreteknologi på en testbane i Japan.

Så er teknologien lige så god som den, der allerede tilbydes af prestigefyldte mærker som Tesla og Mercedes-Benz?

Nissan kalder auto-driving-teknologien for ProPilot, og det er en mulighed på den øverste syv-sæders Serena. I Japan blev der afgivet 30,000 ordrer til den femte generation af Serena, før den blev sat til salg, og over 60 procent af kunderne valgte ProPilot-muligheden.

På baggrund af denne succes sagde Daniele Squillaci, leder af virksomhedens globale marketing- og salgsafdeling, at planen var at udvide teknologien rundt om i verden.

"Vi søger at udvide ProPilot rundt om i verden ved at skræddersy den til større modeller i hver region," sagde han.

“Vi vil også introducere Qashqai – den europæiske bestseller – med ProPilot i 2017. Nissan vil lancere mere end 10 modeller med ProPilot i Europa, Kina, Japan og USA."

Nissan Australia har ikke oplyst, hvilken bil der lokalt bliver udstyret med ProPilot, men det er kendt, at teknologien vil være tilgængelig i 2017 Qashqai i højrestyret i Storbritannien.

Qashqai kompakte SUV er Nissans tredje bedst sælgende køretøj i Australien efter Navara ute og X-Trail SUV.

Dette er mobilitet for alle med fuldstændig ro i sindet.

Mere overkommelige mærker som Nissan, der udvikler og udstyrer deres køretøjer med denne teknologi, betyder, at selvkørende biler ikke længere er en luksus. Squillaci kalder det smart mobilitet og siger, at det vil gavne alle, især dem, der ikke kan køre bil på grund af et handicap.

"I fremtiden vil vi gøre bilen til en partner for vores kunder, hvilket giver dem mere komfort, selvtillid og kontrol," sagde han.

”De mennesker, der ikke har adgang til transport, fordi de måske er blinde, eller de ældre, der ikke kan køre bil på grund af restriktionerne, teknologien vil formentlig også løse det problem. Dette er en af ​​de retninger, vi bevæger os i - det er mobilitet for alle med fuldstændig ro i sindet.

Det er opmuntrende og ambitiøse ord, men virkelig, hvor god er teknologien lige nu? Det var det, vi ville teste.

Hurtig teknisk test

Nissan ProPilot-systemet fungerer i øjeblikket kun i én vognbane. Dette er mere eller mindre aktiv fartpilot med ekstra styring. I 2018 planlægger Nissan, at ProPilot autonomt vil kunne skifte vognbane på motorveje, og i 2020 mener virksomheden, at systemet vil være i stand til sikkert at styre et køretøj i byområder, herunder kryds.

Vi fik kun to fem minutters ture rundt på banen på Nissans prøveplads i Japan, så det er næsten umuligt at sige, hvor godt ProPiloten vil præstere i den virkelige verden.

Efter den førende bil i vores Serena med 50 km/t var systemet nemt at tænde ved at trykke på ProPilot-knappen på rattet. Føreren vælger derefter den afstand, han gerne vil holde fra køretøjet foran, og trykker på "Set"-knappen.

Et gråt rat på displayet indikerer, at systemet ikke er klar til at overtage kontrollen over køretøjet, men når det bliver grønt, begynder køretøjet at bevæge sig af sig selv. Den vil følge det forankørende køretøj og blive i sin vognbane.

Da den førende bil stoppede, stoppede min Serena, og da hun trak sig væk, gjorde min bil det også. Problemfrit. Ideel til kofanger-til-kofanger-kørsel, hvor risikoen for en påkørsel bagfra øges.

Jeg var imponeret over de små ændringer, bilen foretog i styretøjet på den lige del af banen, med bump og bump, der smed den lidt ud af kurs; ligesom en chauffør gør, når han kører sin bil.

Jeg var også imponeret over systemets evne til at blive i sin bane gennem næsten 360-graders hjørner.

Hvis der ikke er noget køretøj foran, vil systemet stadig fungere, men ikke under 50 km/t.

Den store skærm, der viser selvkørende information, er nemmere at læse end den skærm, som Tesla bruger, hvor et lille gråt rat er gemt væk ved siden af ​​speedometeret.

ProPilot-systemet bruger ét monokamera i høj opløsning til at identificere køretøjer og vognbanemarkeringer.

Tesla og Mercedes-Benz bruger et arsenal af ekkolod, radar og kameraer. Men Benz og Tesla er langt mere autonome, og mens vi kører Model S P90d og den nye E-klasse, ved vi også, at de har deres begrænsninger - snævre kurver på veje, der ikke har tydelige afmærkninger, lukker ofte hurtigt systemet ned og forlader chaufføren bagved. skal tage over.

ProPliot ville helt sikkert have de samme problemer og begrænsninger, men vi ved det ikke, før vi tester den på rigtige veje.

Nissan er forpligtet til håndfri kørsel. Fylder det dig med glæde eller frygt? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.