Prøvekørsel Peugeot 3008: lidt af hvert
Det franske mærke Peugeot opdaterede for nylig sin kompakte crossover 3008. Første indtryk af versionen med en XNUMX-liters dieselmotor og manuel gearkasse.
Da den blev introduceret for fem år siden, kom 3008'eren ind på markedet med en kraftig påstand om, at det var en stationcar, varevogn og SUV. Fakta viste, at modellen faktisk brugte mindre af mulighederne i hver af de tre listede kategorier, selvom den ikke tilbød hele rækken af muligheder for nogen af dem. Endnu vigtigere er, at Peugeots brugerdefinerede koncept blev meget godt modtaget af europæisk kundekreds, med mere end en halv million solgte enheder til dato. For at bevare interessen for 3008'eren har det franske firma udsat sin crossover for nogle "foryngende" behandlinger. De mest bemærkelsesværdige ændringer i layoutet af frontenden - forlygterne har nye konturer og modtagne LED-elementer, kølergrillen og forkofangeren er genstand for restyling. Baglygtens grafik er også ny.
Opdaterede formularer, velkendt indhold
Funktionelt giver kroppen meget lidt at klage over, bortset fra det begrænsede udsyn fra førersædet. Piloten og hans kammerat har komfortable sæder, adskilt af en massiv midterkonsol med en atypisk skrå position, på bagsiden af hvilken ægte katakomber til opbevaring af genstande er bygget. Det forældede infotainmentsystem er lidt skuffende – her kan man se, at modellen stadig er baseret på den tidligere udgave af 308. Bagagerummet kan sagtens klare at transportere sidevogn plus overskydende bagage. Desværre kan 3008 ikke prale af særligt innovative interiørløsninger – de eneste muligheder for forvandling er bunden af bagagerummet med tre mulige positioner og et asymmetrisk foldbart bagsæde. Fordelen ved at dele bagdækslet op i to kan også diskuteres - designet som en improviseret picnicbænk, har den nederste ende i det virkelige liv en tendens til at komme i vejen i stedet for at give nogen reel fordel.
Trods dens imponerende kropsholdning og øgede frihøjde mangler bilen særlige talenter til at håndtere vanskelige forhold som glatte overflader eller terrænkørsel. Dette forhold ændrer sig ikke, uanset om maskinen bestilles med den såkaldte Grip Control eller ej. Drejeknappen giver føreren mulighed for at vælge forskellige driftstilstande. Systemet udviklet af Bosch erstatter dog på ingen måde funktionaliteten af den dobbelte transmission, og virkningen af dens drift er svær at opdage. M&S-dæk, der følger med dette system, forringer også helt sikkert både tørgreb og bremseevne. Ellers er den aktive sikkerhed på et tilfredsstillende niveau - teknologien til dynamisk kompensation af laterale vibrationer i kroppen gør sit arbejde godt. Princippet for den undersøgte tekniske løsning er relativt simpelt - et specielt dæmperelement er installeret over bagakslens tværstykke, som er forbundet med støddæmpere. Dette fungerer på en situation-til-situ-basis og giver mere stivhed i hjørner og mere jævn kontrol i lige linje.
Det giver næppe mening at tale om et sporty sus, ikke kun på grund af den dårlige feedback fra forhjulens kontakt med vejen, som styringen leverer. Kørekomfort er anstændigt, men det er svært at kalde det førsteklasses.
Det sarte håndværk er en del af karakteren af den 150-hesters 340-liters turbodiesel, der er kendt fra andre modeller af virksomheden. Den firecylindrede enhed har et maksimalt drejningsmoment på 2000 Newton meter ved XNUMX omdrejninger pr. Minut, drejer spontant og er næsten turboladet, og dens effekt er ensartet. Brændstofforbruget under optimale forhold er imponerende lavt, og i standardbrug er det gennemsnitligt syv og et halvt liter pr. Hundrede kilometer.
Konklusion
Den delvise opdatering til 3008 medførte et opdateret udseende, men intet ændrede sig ved bilens karakter. Relativt høj frihøjde, forskellige trækkontrolindstillinger og en høj siddeplads vil fortsat tiltrække et anstændigt antal købere til modellen, men adfærden på vejen og infotainment-systemets muligheder antyder, at 3008 stadig er baseret på den tidligere udgave 308 og i denne henseende er ringere end dens mere moderne efterfølger.
Tekst: Bozhan Boshnakov
