Autonome klimaanlæg til en bil: fordele og ulemper
Indhold
Automotive klimaanlæg tog hurtigt deres æresplads i brugen af bilejere. Nu er det svært at forestille sig en bil uden aircondition, især i de sydlige regioner, men nogle gamle modeller i billige udstyrsniveauer har ikke denne mulighed. Selvfølgelig kan alt installeres, men der er ikke altid planer om den lange drift af en gammel bil.
Der er dog alternative muligheder for at afhjælpe situationen i bilen i varmen, som vil blive diskuteret nærmere.
Hvordan fungerer et klimaanlæg
Funktionsprincippet for alle køleenheder af kompressortype er mere eller mindre det samme. Det er baseret på afkøling af et forkomprimeret kølemiddel på udvidelsestidspunktet.
En kompressor er installeret under bilens motorhjelm, som er forbundet til motorens krumtapskive gennem en elektromagnetisk kobling og en drivrem.
Når klimaanlægget er tændt, lukker koblingen, kompressorrotoren begynder at rotere og begynder at komprimere det gasformige kølemiddel og sende det gennem rørledningen til radiatoren, også kaldet kondensatoren.
Fra navnet er det klart, at gassen i radiatoren kondenserer, sænker dens temperatur og bliver til en halvflydende tilstand. Det fjerner således den overskydende energi, der opnås under kompression. Derefter kommer den flydende gas ind i ekspanderen og fordamperen, hvor dens temperatur falder til negative værdier.
Fordamperen er lavet i form af en varmeveksler mellem kølemidlet og bilens indvendige luft. Efterhånden som gassen udvider sig, og radiatoren blæses, falder temperaturen i kabinen.
Ventilatorer, sensorer og luftspjæld regulerer processen og giver en behagelig temperatur indstillet af føreren.
Ofte kombineres klimaanlægget med varmelegemet, der danner et integreret klimakontrolsystem, hvor føreren slet ikke er interesseret i, hvad der fungerer i øjeblikket, det vigtigste er at opretholde det specificerede termiske regime.
Automatiseringen vil selv finde ud af, om den skal opvarme luften eller afkøle den.
Hvad er et bærbart klimaanlæg
Hvis du ikke overvejer en konventionel ventilator på frontpanelet, som også er i stand til at køle en varm chauffør, så skal et autonomt klimaanlæg uden bedrag ikke kun lede luftstrømmen til en person, men i det mindste på en eller anden måde afkøle denne luft.
Der er flere måder at gøre dette på, fra de mest primitive til de samme, der bruges i et stationært klimaanlæg.
Kompressor klimaanlæg fra cigarettænderen
Som regel er alle sådanne enheder intet mere end et simpelt bedrag af forbrugeren. Klimaanlægget kan ikke arbejde i et lukket rum. Han skal dumpe varmen fra kondensatoren ind i det omgivende rum, ellers vil han ikke afkøle, men opvarme interiøret i enhver driftsform.
Undtagelsen er bærbare klimaanlæg, lavet efter princippet om splitsystemer. Oftest er de monteret i en luge på førerhusets tag.
Med hensyn til kompleksitet er en sådan enhed praktisk talt ikke forskellig fra ethvert andet klimaanlæg til biler af kompressortype, som nu kan installeres på enhver bil, inklusive de ældste indenlandske modeller.
Samtidig kræver de ikke betjening af bilens hovedmotor, hvilket har en positiv effekt på miljøet i tide, for eksempel overnatninger for lastbilchauffører. Desuden er driften af motoren på parkeringspladsen i mange lande forbudt ved lov.
Hvad angår strømforsyningen fra cigarettænderen, er strømmen af dette kredsløb meget begrænset og overstiger normalt ikke 250 watt i kontinuerlig tilstand.
Der er ingen grund til at tale om en form for effektivitet ved køling af interiøret i en bil med et sådant energiforbrug.
Derudover er den største fordel ved autonome systemer i form af evnen til at arbejde med en slukket motor ikke realiseret på grund af den hurtige afladning af batteriet. Det faktum, at for klimaanlæg vil være en useriøs magt, for batteriet vil være en uoverkommelig belastning.
Bærbare fordampende klimaanlæg
Det enkleste luftkølingsskema er baseret på princippet om at sænke væskens temperatur under dens fordampning.
Sådanne enheder bruger en lav-intensitets vandforsyning fra et separat reservoir til en fordamper, som har en svampet struktur, blæst af en elektrisk ventilator.
Luften afkøles samtidig og mættes med vanddamp. Høj luftfugtighed i kabinen bliver den største ulempe ved denne type klimaanlæg.
Ud over det faktum, at det under sådanne forhold er vanskeligt for passagerer at evaluere effekten af at sænke temperaturen, vil konstant fugt påvirke bilens tekniske tilstand negativt, lige fra normal korrosion til udseendet af svampe i efterbehandlingsmaterialerne. Og temperaturen falder kun med et par grader, og kun i nærheden af blæseren.
Hvad kan du forvente af et mobilt klimaanlæg
Under alle omstændigheder kan der ikke være nogen universalitet i brugen af autonome klimaanlæg. Hvad der er egnet til en lastbil er uacceptabelt for en personbil.
Et seriøst autonomt klimakontrolsystem, og ikke et billigt markedshåndværk, har stadig visse fordele:
- uafhængighed af en specifik bilmodel giver dig mulighed for fleksibelt at anvende den på forskellige biler;
- for at klimaanlægget skal fungere, behøver du ikke starte bilmotoren;
- med forbehold for levering af elektricitet kan autonomien konstant opretholde en acceptabel indvendig temperatur på parkeringspladsen;
- enheden fungerer relativt lydløst og forurener ikke atmosfæren.
Dette er ledsaget af betydelige ulemper:
- som regel er kraften i autonome installationer for lille, og dermed effektiviteten;
- den høje pris på virkeligt fungerende systemer kan sammenlignes med almindelige klimaanlæg;
- der er mange forfalskninger og direkte svindel på markedet;
- installationer er svære at anvende til biler.
Det vil sige, at sådanne enheder kun er acceptable for lastbiler og alle slags campister. Og praktisk talt er problemerne med mikroklimaet i alle personbiler længe blevet løst selv i grundlæggende konfigurationer.
Sådan laver du selv et mobilt klimaanlæg i bilen
Fans af teknisk kreativitet vil være i stand til at skabe en analog af et autonomt klimaanlæg på egen hånd.
Der kan være mange muligheder, så du bør begrænse dig til kun generelle principper for konstruktion. Grundlaget for designet bør være en beholder med isreserver. Tørt eller det vil være almindeligt frossent vand - det hele afhænger af mulighederne for at levere en kuldekilde.
En blæser elektrisk blæser og et udløbsrør er installeret i beholderen, hvortil du endda kan tilslutte en lang korrugeret slange, hvilket gør det muligt bekvemt at placere enheden i kabinen.
Når blæseren kører, vil luften fra kabinen passere gennem kontakt med is, afkøle og komme ind i kabinen i denne form. Efterhånden som isen forbruges, kan dens reserver genopfyldes fra et separat termisk isoleret lager.
Installationen er ret effektiv, og med hensyn til fremstillings- og driftsomkostninger er den ude af konkurrence.
