Autonome biler - mellem sikkerhed og frihed

Stemningen omkring selvkørende køretøjer er blevet markant opvarmet, efter at tidligere præsident Barack Obamas embedsmænd i administrationen udtrykte ekstremt positive synspunkter om autonome køretøjer og deres udsigter til trafiksikkerhed. Naturligvis blev der sagt varme ord ved offentliggørelsen af ​​sikkerhedsanbefalinger for autonome køretøjer.

Den amerikanske administration ønsker at mestre forskningen i det "vilde vesten" inden for autonome køretøjer. Transportministeriets XNUMX-punkts standard foreskriver blandt andet klare procedurer og løsninger, der skal anvendes i tilfælde af systemfejl på passagersikkerhedsområdet. Derudover regulerer det systemets sikkerhed mod indtrængen og kommunikation med passagerer. Men generelt er de regler, som statsstyrelsen bekendtgør, ikke så præcise som vejreglerne. Tilsynsmyndigheder erkender, at dette område stadig er i sin vorden, og det vides endnu ikke, i hvilken retning detaljerede beslutninger vil gå.

De gode nyheder for en meget lovende industri er dog rapporter om ulykker med ikke-førerkøretøjer. Særligt højprofileret var hændelsen med en Tesla-bil for et par måneder siden, hvor en mand blev dræbt, mens han kørte i autopilottilstand. Mindre udbredt i medierne var et dødsulykke i Kina, hvor Tesla kørte på autopilot.

Måske er problemet med virksomhedens biler rent kommunikativt - producenten sagde ikke tydeligt, at dens autopilot ikke betyder en autonom bil, og det er bedre at holde hænderne på rattet. Imidlertid fremskridtene i arbejdet og afprøvningen af ​​fuldt autonome systemer er så hurtige, at det er værd at overveje konsekvenserne af den autonome revolution.

Autonom Uber-bil under test på gaden

Helt ny forretning

Ifølge en McKinsey-rapport, der var højprofileret for et par måneder siden, i både computer- og bilindustrien, kan udviklingen af ​​selvkørende køretøjer betyde værste tider for bilproducenterog for forhandlere og forsikringsselskaber, der vil blive tvunget til at ændre deres forretningsprofil. Etablerede bilproducenter som Volkswagen, Mercedes og Audi, der eksperimenterer med nye styresystemer, bliver nødt til at konkurrere hårdt mod virksomheder som Tesla, Google og Apple. På den anden side vil forsikringsselskaberne begynde at tage ansvar ikke for vores liv og helbred, men for udførelsen af ​​de elektroniske systemer, der er ansvarlige for dem. Forhandlere vil - ifølge McKinsey - blive til reparationsværksteder, hvor biler vil køre for egen kraft.

Faktum er, at bil- og serviceindustrien har enormt stor gavn (så ubehageligt det end kan lyde) af chauffører, der kommer ud for ulykker, bump, overforbrug og misbrug af køretøjer. Takket være dette er der workshops og et blomstrende eftermarked. Maskinernes verden kan radikalt ændre dette. Softwaren vil blive oprettet mhp forhindre enhver kollisionog din rejse vil blive optimeret.

Måske forsvinder det traditionelle marked for at sælge og eje biler helt. En bruger vil have forskellige biler til sin rådighed til at sætte sig ned og køre, som det er tilfældet med velkendte bycykelsystemer i Polen, såsom Veturilo. Den vigtigste komponent i dit kommunikationssystem vil være softwareog fra brugerens synspunkt serviceapplikationhvorigennem han fx på abonnementsbasis benytter transport. Han behøver ikke at bekymre sig om tankning eller opladning, reparation og vedligeholdelse. Han betaler blot, enten ved pay-per-tur eller ved abonnement, eller hvis forbindelsen er gratis på eller for det givne sted, indtaster sin nøgle og går. En helt ny type virksomhed kunne blive født. Hverken bilens mærke eller softwaretypen vil betyde noget længere, kun det mest gunstige tilbud om byttebetingelser, priser og yderligere tjenester relateret til billån.

hackere og betjente

Ved forskellige bilarrangementer, på teknologimesser demonstreres flere og flere avancerede mobile enheder. løsninger, der forbinder køretøjer med netværket. For eksempel Android Auto, en platform med avanceret GPS-navigation, stemmestyring og adgang til tredjeparts-apps, og Volvos Android-baserede Sensus Connected Touch.

Sensus Connected Touchscreen

Integrationen af ​​mobile platforme med bilelektronik har sine ubestridelige fordele. Den første af dem er en smule paradoksal - takket være kombinationen af ​​udstyr med bilsystemer behøver føreren ikke at blive distraheret, distraheret fra kørslen, for at bruge for eksempel en smartphone. En anden fordel er, at alle enheder, der har været spredt indtil videre, såsom GPS eller et bilkamera, kan reduceres til én. At parre din bil med en mobil platform kan endda hjælpe dig med at finde din bil, hvis den bliver stjålet. Der er også ulemper. Ejeren af ​​en bil vil for eksempel være bundet til ét system. Og en eventuel vilje til at flytte væk fra en mobil platform kan betyde at udskifte al elektronik i en bils instrumentbræt eller endda købe en ny bil.

I USA foreslår det føderale transportministerium en gennemførelseslov auto-auto kommunikationsforpligtelse. Indtil videre er de kun til biler. Det betyder, at køretøjer på vejen skal være udstyret med køretøj til køretøj (V2V) sende- og modtageenheder. Ifølge embedsmænd fra den lokale vejforvaltning vil indførelsen af ​​autokommunikation reducere antallet af trafikulykker med 80 %, når man ikke medregner dem, der er forårsaget af alkohol.

Disse løsninger handler ikke kun om sikkerhed og komfort i trafikken. bil online er udsat for helt nye farer. Køretøjet bliver en slags mobil computer med alle konsekvenserne, herunder truslen om hackerangreb og vira.. Forskere har været seriøst engageret i den såkaldte hacking af biler i flere år. Universiteterne i Californien i San Diego og Washington har blandt andet testet forskellige scenarier for, hvordan en bil kan blive inficeret, og i hvilket omfang en angriber efterfølgende kan manipulere den. Resultaterne af deres forskning er ikke optimistiske - adskillige køretøjer forbundet til internettet kan allerede fjernstyres af hackere.

Det er også muligt at angribe gennem OBD 2-porten (selvdiagnose ombord). Det software-drevne diagnosesystem skal opdage fejl i bilens drift, men kan også bruges til at injicere malware i indbygget computers hukommelse. For at simulere en sådan handling inficerede forskerne selve analysesoftwaren i den bærbare computer, som kom ind i bilen gennem havnen. Men da denne metode kræver direkte adgang til køretøjet, vil overførsel af malware være meget tidskrævende for en hacker. Forskerne har også et udviklet scenarie for en sådan sag. Nå, hvis du mestrer den analytiske software i biltjenester, kan du hurtigt inficere snesevis af biler under kontrollen. Og når først malwaren er i maskinen, kan den manipuleres næsten frit. Forskere formåede for eksempel at aflytte en samtale gennem en mikrofon indbygget i bilen, bruge GPS-systemet til at åbne dørlåse.

Eksponeringen af ​​autonome køretøjer for ekstern kontrol, der kan udnyttes af angribere, ses af nogle som en mulighed for retshåndhævelse til bedre at håndhæve overholdelse. og forhindre farer på vejen. For nylig foreslog Londons politikommissær Bernard Hogan-Howe i drøftelser med London-rådsmedlemmer, at det britiske politi kunne bruge autonome køretøjssystemer og være i stand til at tage kontrol over dem, hvis det var nødvendigt.

Forudsætningen er, at ethvert nyt selvkørende køretøj vil have et producent-installeret "fjernbetjening"-system, som politiet kan få adgang til. Så ville der for eksempel ikke være problemer med, at folk ikke vil stoppe til et vejsyn. Spørgsmålet er dog, om dette politisystem vil være fuldt beskyttet mod hackere og terrorister. Vi taler ikke engang om personlig frihed.