V8-biler er specielle
Holden har den største andel af V8-motorer med flere modeller end noget andet selskab, der sælges i Australien.
Selv i en tid, hvor brændstoføkonomi er en topprioritet med et voksende antal australske kørere, er der masser af plads på vejen til Commodores og Falcons med en gammeldags V8-motor under motorhjelmen. De klukker truende i tomgang. De er rygraden i V8 Supercar racing.
V8-motorer i det 21. århundrede er dog ikke længere, hvad de var i de dage, da de første gang toppede Mount Panorama, og GTHO Falcon eller Monaro - eller endda Valiant V8 - var drømmebilen for en generation af australske unge.
Siden 1970 er prisen på råolie steget fra 20 dollars pr. tønde til at fordoble det beløb under den iranske revolution, over 70 dollars under den første golfkrig, brød 100 dollars barrieren før den globale finanskrise og har nu sat sig på lige under 100 dollars. .
I Australien er benzinpriserne steget tilsvarende, fra omkring 8 cents pr. liter i 1970 til omkring 50 cents i 1984 og til næsten $1.50 i dag.
På trods af alt dette, og på trods af Fords ene forsøg på en dødsdom i 1980'erne, er V8'eren ikke blevet udslettet fra australske udstillingslokaler. Holden og Ford fortsatte med at producere store biler med alternative V8-motorer og fortsætter med at arbejde hårdt på det i Bathurst.
Men australske biler, selv dem nu med amerikanske V8'ere importeret til lokalt brug, er ikke de eneste buede otte blastere på vejen.
Tyskerne er produktive V8-motorproducenter og producerer nogle af de mest kraftfulde motorer i verden takket være AMG-Mercedes, BMW og Audi. Engelske V8'ere er lavet af Aston Martin, Land Rover og Jaguar, mens amerikanerne leverer V8'ere til Chrysler 300C, der sælges her. Selv det japanske luksusmærke Lexus har en V8 i sin IS F hero og LS460 luksussedan, samt en klonet LandCruiser LX470.
De fleste V8-motorer er kraftige nok til at indånde almindelig luft, men der er mange modeller med tvungen induktion, enten turboladede eller superladede for at frigive endnu mere kraft. Walkinshaw Performance arbejder i Australien for Holden, BMW er på vej med turboladede V8'ere til deres seneste M-biler, og Benz har brugt tid med superladede AMG V8'ere.
Men V8'eren handler ikke kun om ubegrænset kraft. Indsatsen for større brændstoføkonomi er også nået til V8-land, og så har Chrysler og Holden en V8 med multi-shift-teknologi, der lukker halvdelen af cylindrene, når bilen lige er i bevægelse, for at forbedre brændstoføkonomien. Formel XNUMX-racermotorer gør nu det samme, når de kører i tomgang på Grand Prix-startgitteret.
Holdens Active Fuel Management (AFM) blev introduceret på V8 Commodore og Caprice i 2008, og Red Lion-mærket er forpligtet til denne motor - med fremtidige teknologiopdateringer - trods næsten rekordhøje brændstofpriser.
"Vi har et ansvar for at forblive relevante og fortsætte med at introducere nye teknologier, der opfylder vores kunders behov," siger Holdens Shaina Welsh.
Holden har den største andel af V8-motorer med flere modeller end noget andet selskab, der sælges i Australien. I alt 12 V8-modeller med fire navneskilte og fire karosserityper, inklusive Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V og den nyligt introducerede Redline-linje. V8-motorer tegner sig for omkring en fjerdedel af Commodore sedans og næsten halvdelen af Ute-salget.
”Vi tror, det er mere end bare en V8-motor, det handler om hele bilen. Det er et komplet sæt funktioner, som folk elsker, og vi ønsker at fortsætte med at lave biler, som folk er stolte af,” siger Welsh.
"Kombinationen af funktioner og teknologi, fremragende håndtering og bremsning og enestående værdi er typisk for hele V8-serien."
Ford-fans er også engagerede i V8'eren, ifølge virksomhedens talsmand Sinead McAlary, som siger, at en nylig Facebook-undersøgelse var overvældende positiv.
"Vi spurgte, om de var bekymrede over benzinpriserne, og de sagde: 'Nej, vi kan lide lyden af en V8'er, og vi er villige til at betale den pris'," siger hun.
Både Ford og Holden har også divisioner, hvor V8’eren var og stadig er konge. Ford er Ford Performance Vehicles (FPV) og Holden er Holden Special Vehicles (HSV).
HSV marketingchef Tim Jackson siger, at deres salg er "på niveau" med sidste år.
"Det er på trods af, at vi sidste år havde en limited edition GX-P, som for os er et entry-level produkt," siger han. "Vi har slet ikke denne model i vores sortiment i år, og du kan forvente, at tallene vil stige, men vi var i stand til at fastholde salgsvolumen."
Hele HSV-serien er drevet af en naturligt aspireret V8-motor (6200cc, 317-325kW), mens FPV-rivaler opnår en kilowattfordel gennem tvungen induktion (5000cc superladet, 315-335kW).
Jackson siger, at deres LS3 V8 er blevet "testet" af kunder.
"Vi får ikke fyre til at råbe til os, at vi skal gå turbo. LS3 er en usædvanlig enhed. Det er en let motor med god effekttæthed. Der er ingen turbomotor, der kan gøre det for os til de rigtige udviklingsomkostninger. Men jeg ville ikke udelukke det og udelukke det (turbo)."
Jackson siger, at der ikke har været nogen konsekvenser af stigende benzinpriser.
"Vores kunder har intet andet valg i deres repertoire," siger han. ”En lille bil passer ikke til dem, og de kan ikke lide en SUV. De er på et vist niveau, hvor det er nemt for dem at bære alle omkostningerne ved at drive en bil.”
Den bedst sælgende HSV er ClubSport R8, efterfulgt af Maloo R8 og derefter GTS.
Den største HSV i historien kan dog diskuteres, siger Jackson.
HSV's ingeniørchef, Joel Stoddart, foretrækker den firehjulstrukne Coupe4, mens salgschef Darren Bowler foretrækker SV5000.
"Coupe4 er speciel på grund af dens design, men jeg kan godt lide W427, fordi den er den hurtigste," siger Jackson.
FPV-chef Rod Barrett siger, at de også ser en stærk salgsvækst. Han siger, at de solgte omkring 500 køretøjer i første kvartal, en stigning på 32% fra året før. Han siger også, at salget af F6 er faldet siden lanceringen af supercharged V8-motormuligheder i slutningen af sidste år, da kunderne "vælger kraft." Ford tilbyder ikke længere V8'ere med XR8'erens og ute sedanens død sidste år.
"Vores mellemnavn er ydeevne, og derfor har vi alle V8-motorer," siger Barrett. "Da vi lancerede denne nye kompressorbil, stødte alle V8-motorer på her."
Barrett siger, at deres kompressormotor ændrede folks mening om "V8-dinosaurer."
"Den turboladede F6 var en kultheltebil på sin tid, og folk troede, at V8'eren var en lavteknologisk dinosaur," siger han. "Men da vi kom ud med en højteknologisk, superladet, fem-liters, kompressor V8 bygget i Australien, begyndte folk at tro, at V8'ere ikke var så dårlige. Jeg kan ikke se enden på V8'eren endnu, men fremtiden er højteknologisk for os."
Den kompressorladede 5.0L V8 335kW FPV GT fortsætter med at være det bedst sælgende FPV-køretøj, efterfulgt af den 8L V5.0 kompressorladede 315kW GS sedan og GS ute.
Barrett mener, at den nuværende GT er det bedste FPV-køretøj med klassens bedste kraft, lav vægt og forbedret brændstofeffektivitet.
“Men jeg tror, at vores mest ikoniske bil var 2007kW BF Mk II 302 Cobra i hvid med blå striber. Denne maskine bragte passionen fra '78 tilbage med den originale Cobra. Ser man på brugtpriserne, så holder de sig stadig rigtig godt,” siger han.
