Bilbatterier - en simpel guide

Har du brug for et nyt batteri, men ved du ikke, hvilket du skal vælge? Du behøver ikke at tage en ph.d. i dette emne, her er en beskrivelse af hovedtyperne af bilbatterier og nogle enkle regler for valg af dem.

Batterier i biler dukkede massivt op i 20'erne, da ingeniører besluttede, at en elektrisk starter ville være bedst til at starte en forbrændingsmotor. Der er i øvrigt dukket en strømkilde op, der blandt andet giver mulighed for at levere elektrisk belysning, selv når motoren ikke kører. Dens primære opgave er dog stadig at starte motoren, så bilbatterier er såkaldte startanordninger, der tillader passage af høje strømme.

I mange år har valget af det rigtige batteri været reduceret til valget af passende parametre specificeret af producenten. I dag, hvor der er forskellige typer batterier med mystiske markeringer på hylderne, virker sagen ikke så enkel. Men kun i udseendet.

Blysyrebatterier

Dette er den ældste type batteri, opfundet i 1859. Siden da har princippet om dens konstruktion ikke ændret sig. Den består af en blyanode, en blyoxidkatode og en flydende elektrolyt, som er en 37% vandig opløsning af svovlsyre. Når vi taler om bly, mener vi dets legering med antimon, med calcium og antimon, med calcium eller med calcium og sølv. De sidste to legeringer dominerer i moderne batterier.

privilegier: Fordelene ved "standard" batterier inkluderer relativt lav pris, høj holdbarhed og høj modstandsdygtighed over for dybafladning. Genopladning af et "tomt" batteri genopretter fuldstændigt de oprindelige parametre. Det skal dog huskes, at opretholdelse af tilstanden af ​​fuld eller delvis udledning i længere tid fører til forsuring, hvilket irreversibelt reducerer parametrene og reducerer holdbarheden betydeligt.

defekter: Almindelige ulemper ved bly-syre-batterier omfatter risikoen for oxidation og behovet for regelmæssigt at kontrollere elektrolytniveauet. Langvarig brug med underskud fører til en reduktion i batterilevetiden.

приложениеA: Bly-syrebatterier er den mest populære type startbatterier. I bilindustrien er det meget brugt i næsten alle typer køretøjer, inkl. i biler, lastbiler, motorcykler og traktorer.

Gelbatterier

I batterier af denne type erstattes den flydende elektrolyt med en speciel gel opnået ved at blande svovlsyre med silica. Mange bilister overvejer at bruge det i deres køretøj, men på trods af dets mange fordele er det ikke en anbefalet løsning.

privilegierA: Gelbatterier har mange fordele i forhold til våde blybatterier. For det første kan de installeres i enhver position, de er modstandsdygtige over for dybe hældninger og endda kortvarig drift i en omvendt position, for det andet fordamper elektrolytten i form af en gel ikke, skal ikke fyldes op og, vigtigst, risikoen for lækage er meget lav, selv i tilfælde af mekanisk skade. For det tredje er gelbatterier modstandsdygtige over for vibrationer og stød. Den cykliske slidstyrke er cirka 25 % højere end bly-syre-batterier.

defekter: Den største ulempe ved gelbatterier er deres lave effekt, når de leverer høje strømme, især ved lave temperaturer. Som følge heraf bruges de ikke i biler som startbatterier.

приложение: Gelbatterier som startenheder bruges i bilindustrien, men kun i tohjulede køretøjer, hvor startstrømmene er meget lavere, driften foregår om sommeren, og arbejdsstillingen kan afvige væsentligt fra lodret. De er også ideelle som stationære enheder, for eksempel i campingvogne, autocampere eller som hjælpebatterier i terrængående køretøjer.

Batterier EFB/AFB/ECM

Forkortelserne EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) og ECM (Enhanced Cycling Mat) står for batterier med lang levetid. Designmæssigt bruger de et større elektrolytreservoir, bly-calcium-tin-legeringsplader og dobbeltsidede polyethylen- og polyester-mikrofiberseparatorer.

privilegier: Sammenlignet med konventionelle syrebatterier har de dobbelt så lang cykluslevetid, dvs. designet til dobbelt så mange motorstarter som konventionelle batterier. De har det godt i biler med et stort antal strømaftagere.

defekter: Batterier med lang levetid er ikke modstandsdygtige over for dyb afladning, hvilket reducerer deres effektivitet. Den høje pris er også en ulempe.

приложение: Batterier med lang levetid er designet til biler udstyret med start-stop-system og biler med omfattende elektrisk udstyr. De kan bruges som erstatning for bly-syre-batterier.

AGM batterier

Forkortelsen AGM (Absorbent Glass Mat) betyder et batteri med separatorer lavet af måtter af glasmikrofiber eller polymerfiber, der fuldstændig absorberer elektrolytten.

privilegier: AGM er et produkt, der er tre gange mere effektivt, baseret på antallet af starter, end et standardbatteri. Andre fordele omfatter høj stød-, vibrations- eller lækagemodstand, lavt energitab og lav indre modstand.

defekterA: Den største ulempe er helt klart de høje indkøbspriser. Andre omfatter følsomhed over for overopladning og høje temperaturer. Af sidstnævnte grund er de placeret i kabinen eller bagagerummet, og ikke i motorrummet.

приложение: AGM batterier er specielt designet til køretøjer udstyret med start-stop og energigenvindingssystemer. På grund af deres følsomhed over for høje driftstemperaturer er de ikke egnede som erstatning for konventionelle batterier installeret i motorrummet.

Godt eller vedligeholdelsesfrit batteri?

Et traditionelt batteri kræver periodisk vedligeholdelse. På grund af fordampning er det nødvendigt at genopfylde elektrolytniveauet ved at tilsætte destilleret vand til cellerne. Det korrekte niveau er markeret på kabinettet. Fordelene ved denne type design inkluderer en lang levetid, men kun under betingelse af konstant overvågning af elektrolytniveauet.

Vi har i stigende grad at gøre med vedligeholdelsesfrie batterier, hvor du ikke skal bekymre dig om elektrolytniveauet. Lav fordampning af vand blev opnået takket være plader lavet af en legering af bly med calcium eller bly med calcium og sølv. Kroppen er designet på en sådan måde, at det meste af vandet vender tilbage til flydende tilstand. For at forhindre risikoen for en eksplosion på grund af overopladning bruger producenterne en envejsaflastningsventil kaldet VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Fremtidens batteri

I dag er mere end 70 % af nye biler på markedet udstyret med et start-stop-system. Deres andel vil fortsætte med at stige, så den nærmeste fremtid tilhører batterier med lang levetid. Ingeniører bruger i stigende grad simple energigenvindingssystemer, som vil øge markedsandelen for AGM-batterier. Men før hybrid- eller elektriske køretøjers æra kommer, kan vi stå over for endnu en lille "revolution" takket være et polsk firma.

Batteriproducenten ZAP Sznajder fra Piastow har patent på et kulbatteri. Pladerne er lavet af svampet glasagtig carbon og belagt med et tyndt lag blylegering. Fordelene ved denne løsning inkluderer meget lettere batterivægt og lavere estimerede produktionsomkostninger. Udfordringen er dog at mestre den produktionsteknologi, der gør det muligt at masseproducere sådanne batterier.

Hvordan vælger man det rigtige batteri?

Den første er mængden af ​​plads, vi har. Batteriet skal være stort nok til at passe på bunden. For det andet, polariteten, ofte er arrangementet sådan, at når vi køber, skal vi vide, hvilken side der skal være positiv og hvilken der skal være negativ. Ellers vil vi ikke være i stand til at nå kablerne og vil ikke være i stand til at tilslutte batteriet til enheden.

For hver bilmodel har producenten bestemt den passende type batteri. Dens parametre - kapacitet i ampere-timer [Ah] og startstrøm i ampere [A] - er defineret på en sådan måde, at de er nok til at starte motoren selv i hård frost. Hvis motoren og det elektriske system kører effektivt og starter jævnt, er der ingen grund til at overveje at bruge et større batteri eller højere startstrøm.

Stor kan mere?

Brug af et batteri med højere parametre gør det nemmere at starte motoren, men det har også ulemper. Højere startstrøm vil hjælpe starteren med at starte motoren hurtigere, men betyder ofte kortere batterilevetid. Mere slagvolumen betyder flere starter, hvilket især er vigtigt om vinteren for dieselmotorer. Ved brug af store kapaciteter tager vi højde for fænomenet selvafladning (udtrykt i % i forhold til kapaciteten), så når vi sjældent bruger bilen og på korte afstande, kan generatoren ikke nå at lade batteriet helt op. , især hvis den overskydende energi er lille. Så hvis vi har et batteri med meget højere parametre end anbefalet, er det rimeligt regelmæssigt at tjekke opladningstilstanden. Det anbefales, at et kraftigere batteri ikke har en kapacitet på mere end 10-15 % anbefalet af producenten. Husk dog, at et bedre vurderet batteri vil være tungere og dyrere i indkøb, og det kan også have en kortere levetid (høj strøm, underopladning).