Træbil. Brændemotor.
Indhold
Du behøver ikke at være chauffør for at bemærke, at brændstofpriserne er steget uanstændigt hurtigt de seneste uger. Det er kendt, at mængden af dette råmateriale er begrænset, og i den nærmeste fremtid vil der være problemer med dets tilgængelighed. Men de færreste ved, at en alternativ og meget billig måde at drive en bil på blev opfundet i begyndelsen af forrige århundrede.
Menneskets opfindsomhed kender ingen grænser, især i krisetider. Går vi et par sider tilbage i historien, lærer vi, at der i mellemkrigstiden af indlysende årsager var en brændstofkrise. På trods af at civilbefolkningen var udstyret med flere og flere prisbillige biler, kunne de ikke bevæge sig rundt i dem. Herfra dukkede flere og flere interessante ideer op end at erstatte benzin eller diesel. Det viste sig, at træet er velegnet til produktion af brændsel, nemlig trægas, også kendt som "holkgas".
Teoretisk set kan enhver gnisttændingsmotor køre på trægas. Dette problem gælder også for dieselmotorer, men dette kræver yderligere forfining i form af tilføjelse af et tændingssystem. Som det fremgår af forskellige eksperimenter udført ved årtietskiftet, er den bedste måde at køre bil på dette usædvanlige brændstof på en vand-kulstofgasgenerator, det vil sige den såkaldte kuliltegenerator. Imbert generator.
Denne teknologi blev udviklet i begyndelsen af 1920'erne. Denne komplicerede terminologi betyder sandsynligvis ikke meget for en potentiel læser, så nedenfor er en forklaring på, hvordan dette system fungerer. Denne løsning gør det muligt at fremstille 1 liter brændsel fra 2 kg brænde eller 1,5 kg trækul. Og som du ved, er prisen på dette råmateriale, selv i det mest optimistiske scenario, mindst tre gange lavere end i tilfældet med det endelige produkt i form af benzin.
Hvordan fungerer det?
I Imbert-kedlen føres luft ind i ovnen fra top til bund i en strømning, så den passerer gennem brændende træ eller trækul. Ilt i luften kombineres med kulstof og danner kuldioxid. Sidstnævnte reagerer til gengæld med kulstof og reduceres til kulilte. På dette tidspunkt kombineres vanddampen, der frigives fra det brændende træ, under påvirkning af en meget høj temperatur, med kulstof og danner kulilte og brint. Aske samler sig i askeskuffen. Gassen opnået under risten fjernes af et rør rettet opad, hvilket forhindrer dens forurening med aske.
Gassen passerer gennem en speciel sump, hvor den gennemgår indledende rensning, og først derefter kommer den ind i køleren. Her falder temperaturen, og gassen skilles fra vandet. Derefter passerer den gennem korkfilteret og kommer ind i blanderen, hvor den efter filtrering kombineres med luften, der kommer udefra. Først derefter bliver der tilført gas til motoren.
Temperaturen af den resulterende gas er lav, da Imbert-generatoren anvender eksoterme reaktioner, og tidspunktet for reduktion af kuldioxid til oxid er en endoterm reaktion, identisk med reaktionen af damp med kul. For at reducere energitab er generatorens vægge dobbelte. Luft, der kommer ind i generatoren, passerer mellem to lag.
Den anden side af mønten
Desværre resulterer denne løsning, selvom den kan reducere driftsomkostningerne betydeligt, i en trægasmotor, der når mindre effekt end en benzinmotor. Normalt er det omkring 30 pct. Dette kan dog kompenseres ved at øge kompressionsforholdet i enheden. Det andet, mere alvorlige spørgsmål er størrelsen af en sådan struktur. Imbert-generatoren er på grund af de reaktioner, der finder sted i den, en enhed med ret store dimensioner. Derfor var den som regel "fastgjort" på ydersiden af bilen.
Holcgas er bedst egnet til køretøjer med lang arbejdstid. Dette skyldes det faktum, at det tager omkring 20-30 minutter at starte motoren på dette brændstof. Så lang tid tager det at "antænde" gasgeneratoren. Indtil videre er de bedste steder, hvor træ-gastransport kunne fungere, områder med let adgang til træet, hvor den nærmeste tankstation er flere eller flere ti kilometer væk.
Indtil videre, trods høje brændstofpriser, er det usandsynligt, at vi står over for en brændstofkrise. Brug af trækul er et godt alternativ, når eller på steder, hvor brændstof er virkelig svært at få fat i. I den nuværende situation kan denne opfindelse kun behandles som en kuriosum indtil videre.
Gør-det-selv brændemotor!
Brændstofpriserne har været støt stigende i flere måneder og sprængt nye grænser. Eksperter advarer om, at problemet i den nærmeste fremtid kan ligge ikke kun i høje priser, men også i tilgængeligheden af benzin, diesel eller flydende gas. Sådan var det før! Hvad er alternativerne til disse brændstoffer? Maskiner kan ombygges til at brænde holzgas (trægas), dvs. generatorgas, som kan fås fra træ. Hvordan gør man det?
De fleste benzinmotorer kan konverteres til at køre på trægas, lettest med karburatorer.- Træ er et vedvarende brændstof, hvilket ikke betyder, at et sådant drev kan betragtes som miljøvenligt.
- Et gasgeneratorsæt er større og tungere end et LPG-sæt og er også svært at regulere.
- En alvorlig ulempe ved en sådan løsning er, at installationen ikke umiddelbart er klar til drift, den skal forvarmes
- Trægasgeneratorer kan f.eks. også producere brændstof. til boligopvarmning
Kan du huske sangen "Locomotive from the announcement" af Perfect?
Benzin til denne pris i dag
At bilen ikke er i din lomme
Jeg hælder vand i lokomotivet
Og det bliver billigere for mig at rejse
Jeg samler affald op
Jeg samler børstetræ (...)
Jeg vil leve som en konge!
Hvem havde troet, at en tekst fra 1981 kunne lyde så relevant igen? Men at køre et lokomotiv er ikke en mulighed. Siden bilindustriens begyndelse har der været tidspunkter, hvor petroleumsbrændstof enten var ekstremt dyrt eller uopnåeligt – og ingen ønskede at opgive at køre biler med forbrændingsmotorer. Prisbilligt og billigt alternativ til dyrt flydende brændstof eller gas? Når der er tale om opvarmning af huse, er sagen oplagt - at afbrænde alt, hvad der kommer i hånden i brændeovne, såsom træaffald, børstetræ.
Den billigste måde at køre på er buske i stedet for benzin eller LPG
Nå, du kan ikke køre bil med børstetræ! Det? Selvfølgelig kan du det, men det er ikke så nemt! Løsningen er at installere såkaldt holzgas, eller trægas! Ideen er ikke ny, designere har eksperimenteret med sådanne installationer i mere end 100 år. Installationer af denne type opnåede den største popularitet under Anden Verdenskrig, hvor oliebrændstoffer næsten blev brugt af hærene, og deres reserver var meget begrænsede. Det var dengang, at civile køretøjer (og nogle militærkøretøjer) blev massivt ombygget, så de kunne køre på generatorgas. Også efter krigen var sådanne installationer populære i nogle afsidesliggende dele af verden, især hvor brænde var gratis, og flydende brændsel var svært at skaffe.
Enhver benzinmotor kan køre på trægas.
Ændring af selve motoren (så længe det er en karbureret firetakts) er det mindste af problemerne - det er nok at påføre gas på indsugningsmanifolden. Da det ikke bliver flydende, er der ikke behov for varmereducere eller andre komplekse enheder. Den største vanskelighed i dette tilfælde er konstruktionen og installationen i bilen af den tilsvarende "gasgenerator", det vil sige en enhed, der nogle gange kaldes en gasgenerator. Hvad er en gasgenerator? Enkelt sagt er dette en enhed, der vil producere gas i bilen, som derefter brændes i motoren. Ja, det er ikke en fejl - i biler på den såkaldte holzgas produceres der løbende brændstof!
Måde at køre billigt - hvordan fungerer en trægasgenerator?
I bilen eller i traileren bag bilen er der en speciel, tætlukket kedel med et brændkammer placeret under. Brænde, spåner, børstetræ, savsmuld eller endda tørv eller trækul kastes i kedlen. Der tændes bål i ildstedet under en lukket kedel. Efter nogen tid, efter at have nået den ønskede temperatur, begynder den opvarmede blanding at ryge, "karbonat" - de akkumulerede gasser udledes udenfor gennem et passende rør, væk fra ilden, der brænder i ilden.
Da brændbare materialer opvarmes med minimal adgang til ilt, udleder kedlen hovedsageligt kulilte, dvs. ekstremt giftig, men også brandfarlig kulilte. Andre komponenter af gassen opnået på denne måde er primært de såkaldte. metan, ethylen og brint. Desværre indeholder denne gas også mange ikke-brændbare komponenter, f.eks. kvælstof, vanddamp, kuldioxid - hvilket betyder, at brændstoffet har en ret lav brændværdi, og installationerne er indrettet således, at gassen ikke lagres i dem, men løbende kommer ind i motoren. Jo større motorens behov for brændstof er, jo mere kraftfuld er installationen nødvendig.
At køre på Holzgas - det bliver ikke billigere, men der er problemer
For at gassen skal være egnet til at drive motorer, skal den stadig køles og filtreres fra tjæreholdige aflejringer - hvilket derudover tvinger installationen til at være stor - og også den gas, der kommer fra den såkaldte. pyrolyse af træ og andet bioaffald er ikke det reneste brændstof. Selv ved god restfiltrering ophobes tjære i indsugningsmanifolden, sod samler sig i forbrændingskamrene og på tændrørene. En motor, der kører på trægas, har endda et par titusinder procent mindre effekt end benzin eller flydende gas - desuden er det bedre ikke at bruge den med "gas til metal", for i en sådan situation, hvis installationen er for lav effektivitet ( det sker), begynder motoren at køre for magert, hvilket for eksempel kan føre til brændende ventiler eller brændende cylinderhovedpakninger. Men på den anden side er brændstoffet gratis,
Generatoren producerer gas, selv når motoren er slukket
Andre gener: når vi slukker motoren, producerer generatoren stadig gas - den kan for eksempel bruges ved at tænde en speciel brænder bygget specielt til dette formål, eller ... frigive gassen til atmosfæren, fordi der ikke er nogen måde at opbevare det på. At køre med ild i en bil eller i en trailer bag en bil er heller ikke særlig sikkert, og hvis installationen ikke er tæt, risikerer bilens passagerer døden. Installationen kræver omhyggelig rengøring (afhængigt af belastningen, med få tiere eller højst hvert par hundrede kilometer) – men det er uovertruffent billigt.
Trægasgenerator - til preppere og til billig boligopvarmning
Det er nemt at finde videoer online, der viser, hvordan man bygger en gasgenerator til at drive en bil med trægas – nogle projekter er endda blevet designet til at blive lavet af almindeligt tilgængelige elementer, og endda en svejsemaskine var ikke nødvendig til byggeriet. . Der er ingen mangel på entusiaster, der konverterer deres biler til sådant brændstof - det er ret populært, for eksempel i Rusland. i de øde hjørner af Sverige, men en stor gruppe fans af sådanne systemer kan findes i Rusland og de postsovjetiske republikker. Nogle mennesker behandler trægasgeneratorer og de motorer, der drives af dem, som legetøj og bygger for eksempel plæneklippere, der fungerer på denne metode.
Til gengæld er nødsæt (verdenskrig, zombieapokalypse, vulkanudbrud, naturkatastrofer) populære blandt de såkaldte overlevelsesfolk til at hjælpe strømgeneratorer. Der er også virksomheder på markedet, der tilbyder moderne gasgeneratorer med passende brændeovne som en miljøvenlig og billig kilde til bygningsopvarmning.
