Automatgear. Hvordan tager man sig af det?

At huske nogle få grundlæggende principper for automatisk transmission vil spare dens lange kilometertal og reducere vedligeholdelsesomkostningerne.

Indtil for nylig blev automatgear i personbiler forbundet af polske chauffører som et nødstilfælde, dyrt tilbehør, der blev undgået som ild.

Biler med sådanne transmissioner havde en lavere restværdi, og på trods af den lave gensalgspris var det svært at finde en køber til dem.

Situationen har ændret sig for nylig. Statistikker viser tydeligt væksten i salget af biler med automatgear i alle markedssegmenter.

Fra premium- og sportsvogne til små bybiler sætter flere og flere bilister pris på komforten ved en automat. Siden populariseringen af ​​automatiske gearkasser med dobbeltkobling har chauffører desuden været i stand til at nyde dynamisk skift og brændstofforbrug på niveau med manuelle gearkasser, hvilket i høj grad har udvidet brugerbasen. Det kan dog ikke afvises, at man i tilfælde af gearkassefejl stadig skal tage højde for reparationsomkostninger til tider, eller endda flere gange højere end ved manuel gearkasse. Interessant nok skyldes de fleste fejl driftsfejl og forsømmelse af grundlæggende periodisk vedligeholdelse.

Automatgear - du skal huske dette 

Så hvordan tager man sig af den automatiske gearkasse, så den tjener os i lang tid og uden fejl?

Lad os starte med den vigtigste faktor - at skifte olie. Uanset om vi har at gøre med en momentomformer eller en dobbeltkoblingsgear, er dette nøglen.

Olien er ansvarlig for at smøre hele transmissionen, den fjerner varme fra arbejdselementerne, og dens korrekte tryk er nødvendig for at regulere gearforhold.

Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere oliens tilstand og udskifte den regelmæssigt.

Selve olien skal vælges til en bestemt transmission, hvilket er angivet i køretøjets manual. Du kan også stole på en specialiseret service, som helt sikkert vil vælge det rigtige smøremiddel. Dette er meget vigtigt, da forkert udvalgt olie kan føre til alvorlige skader.

Selvom bilens manual ikke siger, at olien skal skiftes, skal den skiftes til gavn for transmissionen og din tegnebog, og ikke overskride intervallet på 50-60 tusind. km. kilometertal. Værksteder med speciale i automatgearservice viser tydeligt en direkte sammenhæng mellem olieforbrug og en væsentligt reduceret transmissionslevetid. Svære driftsforhold og relativt høje temperaturer i systemet fører til nedbrydning og tab af oliens fabriksegenskaber over tid.

Derudover føres smøremidlet ind i kassen gennem meget tynde kanaler, som med tiden kan blive tilstoppet med aflejringer. Interessant nok anbefaler gearkasseproducenter også at skifte olien hver 50-60 tusind. km. Så hvorfor praler en bilproducent med ikke at erstatte den? Dette er dikteret af politikken om kun at tage sig af den første kunde, der købte en bil i en bilforhandler. En kasse med olie, der ikke udskiftes til tiden, holder 150-200 tusinde før et større eftersyn. km. Producenten kan prale af lave driftsomkostninger, og bilens skæbne på det sekundære marked efter det angivne kilometertal er simpelthen ikke længere interessant for ham.

At skifte selve olien er ikke så let som at skifte motorolie. Hvis servicen skifter olien ved hjælp af tyngdekraften, bør det undgås med en bred køje. Denne metode dræner cirka 50 % af smøremidlet, mens systemet vil fortsætte med at cirkulere den anden, forurenede og brugte 50 % af olien. Den eneste rigtige metode til at skifte olien i "maskinen" er den dynamiske metode. Den består i at forbinde en specialiseret enhed til kassen, som under tryk og ved hjælp af passende kemikalier renser hele kassen og alle oliekanaler.

Se også: kørekort. Kode 96 for kategori B anhængertræk

Alt gammelt fedt og aflejringer vaskes ud, og den passende mængde tidligere valgt kølemiddel hældes i kassen. Til sidst vil servicen, hvis det er muligt i denne boks, udskifte filteret. Omkostningerne ved selve den dynamiske udveksling uden materialer er omkring 500-600 PLN. Hele processen tager omkring 4-8 timer. Materialeomkostningerne kan anslås til PLN 600, men de er variable og afhænger af den specifikke gearmodel. Det er også værd at få mekanikeren til at tjekke ved hvert teknisk eftersyn af bilen for at se, om der lækker olie fra kassen, hvilket hurtigt kan forværre dens tilstand og føre til fejl.

Betjening af automatgearet

Et andet vigtigt aspekt ved at forlænge levetiden af ​​en automatgearkasse er korrekt vedligeholdelse. Det er meget vigtigt at undgå en række fejl, der kan reducere gearkassens kilometertal betydeligt før eftersyn.

Det grundlæggende princip for driften, som ofte glemmes af bilister, der foretager forhastede parkeringsmanøvrer, er først at skifte transmissionstilstand, efter at bilen er stoppet helt med bremsepedalen trykket ned. Især ekstremt skadelig er overgangen fra "D" til "R"-tilstand og omvendt, mens bilen stadig ruller, selv langsomt. I dette tilfælde transmitterer transmissionskomponenterne meget høje kræfter, hvilket uundgåeligt vil føre til en alvorlig fejl. På samme måde, når du tænder for "P"-tilstanden, mens bilen stadig er i bevægelse. Gearkassen kan låse sig i det aktuelle gear, hvilket kan forårsage alvorlig fejlfunktion eller endda fuldstændig ødelæggelse af gearkassen.

Stands også kun motoren i P-tilstand. Slukning ved enhver anden indstilling fratager de stadig roterende komponenter smøring, hvilket igen forkorter systemets levetid.

Det er værd at bemærke, at moderne transmissioner oftest allerede har elektroniske køremodusvælgere, der forhindrer det meste af den skadelige adfærd beskrevet ovenfor. Du skal dog være på vagt og udvikle gode vedligeholdelsesvaner, især når du kører i en bil udstyret med en ældre generation af automatgear.

Lad os gå videre til de næste fejl i eksopati. En meget almindelig og almindelig fejl er at skifte transmissionen til "N"-tilstand, mens du står i trafikken, bremser eller går ned ad bakke.

I en automatisk transmission, når der skiftes fra "D" -tilstand til "N" -tilstand, skal der være en skarp justering af rotationshastigheden af ​​de roterende elementer, hvilket accelererer deres slid. Især den hyppige, kortsigtede valg af "N"-tilstand forårsager tilbageslag i den såkaldte. splines, der forbinder elementerne i momentomformeren.

Det er værd at bemærke, at i "N" -tilstand er olietrykket i gearkassen meget lavere, hvilket svarer til transmissionens behov i hvile. Brug af denne tilstand under kørsel resulterer i utilstrækkelig smøring og afkøling af systemet, hvilket igen kan føre til en alvorlig funktionsfejl.

Vi skal også undgå at trykke på bremsepedalen sammen med gassen for at lave en effektiv og hurtig start fra et lyskryds. Dette medfører en kraftig temperaturstigning i kassen, som skal overføre alt det moment, der normalt ville gå til hjulene.

Det er strengt forbudt at starte en bil med en automatisk "stolthed". Ikke alene vil det simpelthen ikke fungere på grund af transmissionens design, men vi kan også beskadige timingen, hele drevet og endda katalysatoren, som vil blive ødelagt, når brændstof kommer ind i udstødningssystemet.

Ved stejle nedkørsler bør der, udover at undgå allerede nævnte neutralgear, også anvendes bremsegear. I nyere transmissioner skifter vi simpelthen ned til et lavere gear manuelt, hvilket ikke vil tillade bilen at accelerere meget, i ældre kan vi manuelt begrænse til 2. eller 3. gear, hvilket vil aflaste bremsesystemet.

Vi skal også være forsigtige, når vi graver i sne eller sand. Metoden kendt for manuelle gearkasser, den såkaldte rocking the car "på vuggen", i tilfælde af automatgear, er næsten umulig. Som nævnt vil hurtig frem/tilbage skift skifte gear, mens bilen stadig ruller, hvilket lægger en del ødelæggende belastning på systemet. Den eneste, sikre, gør-det-selv måde er at manuelt nedgear og forsøge langsomt at komme ud af den mudrede fælde.

Vær også forsigtig, når du forsøger at trække en anhænger med et køretøj med automatgear. Først og fremmest skal du kontrollere, om producenten tillader denne mulighed, og hvis den gør det, skal du nøje overholde trailerens tilladte vægt. Ellers kan vi overophede igen og deaktivere transmissionen.

Dette svarer til at trække en beskadiget bil på en "automat".

Her bør du igen tjekke i manualen, hvad producenten tillader. Tillader ofte bugsering ved lave hastigheder (40-50 km/t) i en strækning, der ikke overstiger 40 km, forudsat at vi kan lade motoren køre i det beskadigede køretøj under bugsering. Som vi allerede ved, tillader en kørende motor olien at smøre de bevægelige dele af gearkassen og fjerne varme fra systemet. Hvis køretøjet er immobiliseret med et motorproblem, kan vi kun bugsere køretøjet over en kort strækning, dog ikke over 40 km/t. Den sikreste måde er dog at bugsere den såkaldte butterfly, hænge bilen i drivakslen eller læsse bilen på en trækvogn. Den sidste løsning er den eneste gyldige mulighed, hvis bugsering skyldes en funktionsfejl i selve gearkassen.

For at opsummere, ved at følge principperne for vedligeholdelse og drift, der er skitseret i artiklen, kan vi give vores gearkasse endda flere hundrede tusinde kilometers problemfri kørsel, uanset om vores bil er udstyret med en momentomformer, dobbeltkobling eller kontinuerligt. variabel transmission. Ud over problemfri betjening vil automatgearet takke os med kørekomfort, og i tilfælde af dobbeltkoblingsmodeller med skiftehastighed på niveau med en erfaren chauffør med mekanik.

Se også: Porsche Macan i vores test