Autokran MAZ-500

MAZ-500 kan med rette betragtes som en af ​​de ikoniske biler i den sovjetiske periode. Det blev den første cabover lastbil produceret i Sovjetunionen. En anden lignende model er MAZ-53366. Behovet for et sådant bildesign opstod for længe siden, da manglerne ved den klassiske model allerede er blevet følt over hele verden.

Men først i begyndelsen af ​​60'erne blev kvaliteten af ​​vejene i et stort land tilstrækkelig til driften af ​​sådanne maskiner.

MAZ-500 forlod samlebåndet på Minsk-fabrikken i 1965 og erstattede forgængerne for den 200. serie, og før færdiggørelsen af ​​produktionen i 1977 lykkedes det at blive en legende i den indenlandske bilindustri.

Og først senere, i anden halvdel af 80'erne, dukkede MAZ-5337-modellen op. Læs om det her.

Beskrivelse dumper MAZ 500

MAZ-500 i den klassiske version er en indbygget dumper med en træplatform. Høj cross-country evne, pålidelighed og rigelige muligheder for raffinement gjorde det muligt at bruge det i næsten ethvert område af den nationale økonomi som dumper, traktor eller fladvogn.

Takket være det unikke design kan denne maskine fungere uden elektrisk udstyr, hvis den startes fra en traktor, hvilket vakte stor interesse i militæret i lastbilen.

Motoren

Yaroslavl-enheden YaMZ-500 blev basismotoren i 236.-serien. Dette er en firetakts diesel V6 uden turboladning, der udvikler et drejningsmoment på op til 667 Nm ved 1500 o/min. Som alle motorer i denne serie er YaMZ-236 meget pålidelig og har endnu ikke forårsaget nogen klager fra ejerne af MAZ-500.

Brændstofforbrug

Brændstofforbruget pr. 100 km er omkring 22-25 liter, hvilket er typisk for en lastbil med denne kapacitet. (For ZIL-5301 er dette tal 12l / 100 km). Den svejste brændstoftank MAZ-500 med et volumen på 175 liter har to skillevægge for at dæmpe den hydrauliske påvirkning af brændstoffet. Den eneste ulempe ved enheden i øjeblikket er den lave miljøklasse.

transmission

Lastbilens gearkasse er en fem-trins manuel gear med synkronisering i andet-tredje og fjerde-femte gear. Først en enkelt-skive, og siden 1970, en to-skive tør friktionskobling blev installeret, med evnen til at skifte under belastning. Koblingen var placeret i et støbejerns krumtaphus.

KamAZ-fabrikken udvikler konstant nye forbedrede modeller af lastbiler. Du kan læse om nye artikler her.

Historien om udviklingen af ​​KamAZ-anlægget, specialisering og nøglemodeller er beskrevet i denne artikel.

En af de nye udviklinger af anlægget er en bil, der kører på metan. Du kan læse om det her.

Bagaksel

Bagakslen MAZ-500 er den vigtigste. Momentet fordeles i gearkassen. Dette reducerer belastningen på differential- og akselakslerne, hvilket kan sammenlignes med designet af 200-seriens biler.

Til forskellige modifikationer blev bagakslerne produceret med et gearforhold på 7,73 og 8,28, som blev ændret ved at øge eller mindske antallet af tænder på gearkassens cylindriske gear.

I dag, for at forbedre ydeevnen af ​​MAZ-500, for eksempel for at reducere vibrationer, er mere moderne bagaksler ofte installeret på lastbilen, normalt fra LiAZ og LAZ.

Kabine og krop

De første MAZ-500'ere var udstyret med en træplatform. Senere dukkede muligheder med en metalkrop op.

MAZ-500 dumperen var udstyret med en tredobbelt kabine i metal med to døre. Kahytten giver køje, kasser til ting og værktøj. Førerkomforten blev leveret af justerbare sæder, kabineventilation og varme samt et solskærm. En mere komfortabel kabine, for eksempel ZIL-431410.

Forruden består af to dele, adskilt af en skillevæg, men i modsætning til model 200 er børstedrevet i bunden. Førerhuset vipper fremad for at give adgang til motorrummet.

Traktorens tekniske egenskaber

Hovedmål

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• akselafstand - 3,85 m,
• bagspor - 1,9 m,
• forreste spor - 1950 m,
• frihøjde - 290 mm,
• platformsdimensioner - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• kropsvolumen - 8,05 m3.

Nyttelast og vægt

• lastekapacitet - 7,5 tons, (for ZIL-157 - 4,5 tons)
• egenvægt - 6,5 tons,
• maksimal trailervægt - 12 tons,
• bruttovægt - 14,8 tons.

Til sammenligning kan du gøre dig bekendt med BelAZ's bæreevne.

Præsentationsfunktioner

• maksimal hastighed - 75 km/t,
• stopafstand - 18 m,
• effekt - 180 hk,
• motorstørrelse - 11,1 l,
• brændstoftankvolumen - 175 l,
• brændstofforbrug - 25 l / 100 km,
• venderadius - 9,5 m.

Ændringer og priser

Designet af MAZ-500 viste sig at være ekstremt vellykket, hvilket gjorde det muligt at skabe mange modifikationer og prototyper på basis af dumperen, herunder:

• MAZ-500Sh - chassis, suppleret med en speciel krop og udstyr (kran, betonblander, tankbil).
• MAZ-500V er en modifikation med en helmetal krop og en kabine, produceret af en særlig militær ordre.
• MAZ-500G er en sjælden modifikation, som er en lastbil med en udvidet base til transport af overdimensioneret last.
• MAZ-500S (MAZ-512) er en modifikation til det fjerne nord med ekstra varme og kabineisolering, en startvarmer og en søgelys til arbejde under polare natforhold.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - version til varme klimaer, med en kabine med termisk isolering.

I 1970 blev en forbedret model MAZ-500A udgivet. Den havde en reduceret bredde for at opfylde internationale krav, en optimeret gearkasse, og udvendigt blev den hovedsageligt kendetegnet ved en ny kølergrill. Den maksimale hastighed for den nye version er steget til 85 km/t, bæreevnen er steget til 8 tons.

Nogle modeller skabt på basis af MAZ-500

• MAZ-504 er en to-akslet traktor, i modsætning til andre køretøjer baseret på MAZ-500, havde den to brændstoftanke på hver 175 liter. Den næste MAZ-504V traktor i denne række var udstyret med en 240-hestes YaMZ 238 og kunne bære en sættevogn, der vejede op til 20 tons.
• MAZ-503 er en dumper af stenbrudstypen.
• MAZ-511: dumper med sidelosning, ikke masseproduceret.
• MAZ-509 - en tømmerbærer, adskilt fra MAZ-500 og andre tidligere modeller ved en dobbeltskivekobling, gearkassenumre og forakselgearkasser.

Nogle MAZ'er i 500.-serien testede firehjulstræk: dette er en eksperimentel militærlastbil 505 og en lastbiltraktor 508. Ingen af ​​firehjulstrækmodellerne gik dog i produktion.

I dag kan lastbiler baseret på MAZ-500 findes på markedet for brugte biler til en pris på 150-300 tusind rubler. Som udgangspunkt er der tale om biler i god teknisk stand, produceret i slutningen af ​​70'erne.

tuning

Allerede nu kan biler i 500.-serien ses på vejene i de tidligere sovjetrepublikker. Denne bil har også sine fans, som uden at spare tid og kræfter tuner den gamle MAZ.

 

Som regel er lastbilen omudstyret for at øge bæreevnen og komforten for chaufføren. Motoren blev erstattet med en mere kraftfuld YaMZ-238, hvortil det er ønskeligt at sætte en kasse med en splitter. Hvis dette ikke gøres, vil brændstofforbruget stige til 35 liter pr. 100 km eller mere.

En sådan storstilet forfining kræver seriøse investeringer, men ifølge drivere betaler det sig. For en mere jævn kørsel er bagaksel og støddæmpere blevet udskiftet.

Traditionelt er der meget opmærksomhed på salonen. Autonom opvarmning, varme- og støjisolering, installation af aircondition og luftaffjedring - dette er ikke en komplet liste over ændringer, som tuning-entusiaster foretager til MAZ-500.

Hvis vi taler om globale ændringer, er der oftest flere modeller af 500-serien omdannet til en traktor. Og selvfølgelig er det første efter købet at bringe MAZ i funktionsdygtig stand, da bilernes alder gør sig gældende.

Det er umuligt at liste alle de funktioner, som MAZ-500 kunne udføre: en panelbærer, en hærlastbil, en brændstof- og vandbærer, en lastbilkran. Denne unikke lastbil vil for evigt forblive i den sovjetiske bilindustris historie som forfader til mange gode modeller af Minsk-fabrikken, såsom MAZ-5551.