Mellemøstens luftfartsmarked
Dubai International Airport (DXB) er regionens største havn og knudepunkt for Emirates. I forgrunden er T3-terminalen, der hører til linjen, den største bygning i verden efter område på tidspunktet for færdiggørelsen, der dækker 1,7 millioner m².
Den 17. udgave af Dubai Airshow var den første internationale massebegivenhed, der fandt sted siden 2019, og den største cykliske begivenhed organiseret under dette navn siden 1989. Udstillingen samlede 1200 udstillere, heraf 371 nye, fra 148 lande. Den to-årige pause i tilrettelæggelsen af messer i verden har på grund af velkendte årsager skabt store forhåbninger og forventninger, især blandt observatører af det civile marked. Af denne grund blev Dubai Airshow set som et barometer for kommerciel luftfarts sentiment og tendenser, med reservationer, der afspejler industriens tilbagevenden til præ-pandeminiveauer.
Under arrangementet blev ordrer og optioner for mere end 500 køretøjer faktisk indsamlet, hvoraf 479 blev bekræftet af kontrakter. Disse resultater er væsentligt bedre end resultaterne opnået på udstillingen i Dubai i 2019 (mindre end 300 fly), hvilket giver grund til forsigtig optimisme. Med hensyn til transaktionsnumre har tidligere udgaver af begivenheden været domineret af mellemøstlige luftfartsselskaber, og sidste år var kun to flyselskaber fra regionen interesserede i nye projekter (en hensigtserklæring fra Jazeera Airways for 28 A320/321neos og Emirates for to B777Fs).
Dubai Lufthavne: DWC og DXB
Stedet for Dubai-messen, Al Maktoum International Airport (DWC), også kendt som Dubai World Central, er et perfekt eksempel på, hvordan det samlede boom på flyrejsemarkedet påvirker udviklingen af kun én lufthavn. Al Maktoum International Airport, der ligger 37 kilometer sydvest for Dubais centrum (og få kilometer fra Jebel Ali Seaport), menes at være en ekstra havn for Dubai International Airport (DXB). I 2007 blev den eneste DWC-landingsbane til dato færdiggjort, og i juli 2010 blev fragtflyvninger åbnet. i oktober 2013 Wizz Air og Nas Air (nu Flynas). DWC skulle have seks 4500 m landingsbaner, men dette blev reduceret til fem i 2009. Konfigurationen af landingsbanerne vil gøre det muligt for fire fly at udføre landingstilgange samtidigt.
World Dubai Central (DWC) var planlagt til at være den største lufthavn i verden, der kunne håndtere mere end 160 millioner passagerer om året. Der er skabt en separat udstillingsinfrastruktur på dets område - siden 2013 har Dubai Airshow-messen været afholdt her.
Hele Dubai World Central-komplekset, hvoraf lufthavnen er et nøgleelement, dækker et areal på 140 km2 og vil blandt andet omfatte en særlig frihandelszone, shopping-, logistik-, fritids- og hotelcentre (inklusive 25 hoteller) og boliger, tre passagerterminaler, fragtterminaler, VIP-terminaler, servicebaser (M&R), messe-, logistik- og videnskabelige centre osv. Selve havnen forventes med en kapacitet på 160-260 millioner passagerer om året og 12 millioner tons last at blive det største anlæg af sin art i verden. Hele komplekset vil på sigt give job til i alt 900 mennesker. Ifølge de indledende antagelser skulle Dubai World Central-komplekset være fuldt operationelt fra 000 og til sidst blive forbundet til DXB-porten via en hyperloop.
I mellemtiden suspenderede finanskrisen, der begyndte i 2008, forårsaget af et fald i efterspørgslen efter fast ejendom, ambitiøse planer for udviklingen af projektet indtil mindst 2027. Det er værd at tilføje, at i modsætning til tilsyneladende er Dubais vigtigste indflydelseskilder ikke olieproduktion - omkring 80 procent. forekomster af dette råmateriale er placeret i et andet af de syv emirater i UAE - Abu Dhabi, såvel som i Sharjah. Dubai får det største overskud fra handel, turisme og udlejning af fast ejendom, hvor markedet for denne type service er betydeligt mættet. Økonomien afhænger af udenlandske investeringer og bredt forstået "kapitaltransaktioner". Af de 3,45 millioner indbyggere i Dubai er hele 85 pct. emigranter fra næsten 200 lande i verden; yderligere flere hundrede tusinde mennesker arbejder der midlertidigt.
Et lille antal varer produceret lokalt og en stor afhængighed hovedsageligt af udenlandsk arbejdskraft (hovedsageligt fra Indien, Pakistan, Bangladesh og Filippinerne) gør Dubais økonomi meget sårbar over for eksterne faktorer. Dubai Airports, operatør af DWC- og DXB-havne, ser optimistisk på fremtiden. Dubai er en af de mest besøgte byer i verden - metropolen modtog 2019 millioner turister alene i 16,7, og beliggenheden af begge lufthavne gør dem til ideelle transithavne. En fjerdedel af befolkningen bor inden for en 4-timers flyvning, og mere end to tredjedele bor inden for en 8-timers flyvning fra Dubai.
Takket være sin bekvemme beliggenhed og systematiske udvikling blev DXB i 2018 den tredjestørste lufthavn i verden efter Atlanta (ATL) og Beijing (PEK), der betjener 88,25 millioner passagerer og 414 tusinde passagerer. starter og landinger (fjerdeplads i 2019 - 86,4 millioner passagerer). Lufthavnen har to landingsbaner, tre passagerterminaler, en fragt og en VIP. På grund af stigende lufthavnskapacitetsproblemer er det blevet besluttet, at Dubai International Airport, Emirates daglige hub, kun vil betjene kun de største wide-body køretøjer fra andre luftfartsselskaber.
I et forsøg på at aflaste DXB-trafik var det i 2017 planlagt, at Flydubai (et lavprisflyselskab tilhørende Emirates-gruppen) skulle flytte en betydelig del af sine aktiviteter til Dubai World Central, som også skulle betjene andre selskabers drift. Disse er midlertidige løsninger, da DWC i sidste ende bliver hovedbasen for det største luftfartsselskab i regionen - Emirates. Som flyselskabets præsident, Sir Timothy Clark, understregede, er omfordelingen af hub'en ikke et spørgsmål om diskussion, men kun et spørgsmål om tid. I mellemtiden modtog DXB lufthavn i maj sidste år 75 procent af passagererne. linjer, der opererede i 2019, og antallet af betjente passagerer nåede 63 procent. før pandemien. Dubai International Airport forudsagde, at 2021 millioner rejsende skulle passere i 28,7 og skulle nå 2019-resultater om tre år.
I kølvandet på yderligere problemer relateret til afmatningen i økonomien i De Forenede Arabiske Emirater i 2018-2019, blev fristen for færdiggørelsen af Dubai Central-komplekset endnu en gang udskudt - på et tidspunkt var projektet planlagt til at blive afsluttet selv i 2050 . I 2019 håndterede DWC lidt over 1,6 millioner passagerer, der rejste om bord på 11 flyselskaber, selvom dets kapacitet på det tidspunkt var 26,5 millioner passagerer om året. Og selvom det blev annonceret for et par år siden, at 2020 millioner passagerer ville passere gennem Al Maktoum i 100, var lufthavnen for to år siden på grund af pandemien lukket på grund af arbejde. I praksis blev muligheden for at modtage omkring hundrede køretøjer i A380-klassen på platformene testet. På toppen af pandemien var mere end 80 Emirates-ejede fly af denne type parkeret ved DWC, med i alt et hundrede og dusin ejet af luftfartsselskabet (2020 Airbus A218 og Boeing 380 i april 777). , dvs. mere end 80 % af flyselskabets flåde var lagret i DWC og DXB).
