Prøvekørsel Audi TTS Coupe: uventet vellykket kombination
Indhold
Audi ændrer fundamentalt på hierarkiet i TT-modelprogrammet – fra nu af bliver topversionen af sportsmodellen udstyret med en firecylindret motor, der primært er afhængig af høj effektivitet.
I betragtning af at den mest kraftfulde TT-version i øjeblikket har en 3,2-liters V6-motor med 250 hestekræfter under emhætten, er det logisk at forvente, at flagskibet TTS er udstyret med denne eller endda en større enhed. ... Imidlertid valgte Ingolstadt-ingeniørerne en helt anden politik, og TT bash-atleten fik en nydesignet version af 2.0 TSI firecylindret, der på trods af to cylindre producerer mindre end 22 hestekræfter og 30 Nm mere end de klassiske seks.
Hvor gik de to cylindre hen?
Velkommen til verden af downsizing sportsvogne – downsizing betyder logisk lettere vægt, direkte brændstofindsprøjtning i cylindrene reducerer brændstofforbruget, og det turboladede boost-system med et maksimalt tryk på op til 1,2 bar reduceres. bekymring for anstændig effektivitet. Springet på 72 hestekræfter over den "almindelige" version blev opnået netop ved at øge størrelsen og ændre møllens egenskaber. Designerne lagde særlig vægt på "styrkelsen" af de mest belastede elementer, såsom stempler. Resultatet af deres indsats vil virke skræmmende på nogen - dens literkapacitet på 137 hk. s./l TTS overgår selv Porsche 911 Turbo...
På landevejen er køreegenskaberne endnu mere imponerende, end man kan forstå på tørre tals sprog – sænket med ti millimeter bliver coupéen kastet fra stilstand til hundrede kilometer i timen på 5,4 sekunder – lige så lang tid som Porsche. Cayman S centrale motorbehov forbliver den samme selv ved hastigheder langt over dem, der er tilladt i henhold til nationale regler, og forbliver lige så kraftfuld uanset hastighed.
Atlet fra Ingolstadt
Generelt, når nogen ser nærliggende kørelys med TTS LED-teknologi på motorvejen, ville det være godt at vide, at denne bil kan stole på de fleste af sine konkurrenter med en hastighedsbegrænsning på 250 km / t. Uanset om den kører i 130 eller 220 km / h, atleten fra Ingolstadt forbliver urokkeligt stabil, som om den holdes af usynlige gelændere. Styringen er behageligt direkte, men ikke alt for nervøs i sit svar, så højhastigheds motorvejskørsel vil helt sikkert blive en af TTS-ejernes foretrukne sysler. Der skal dog udvises forsigtighed ved kørsel over skarpe tværfuger eller bølgende bump, da køretøjet bliver rastløst under sådanne forhold på grund af ekstremt stramme justeringer af suspensionen.
Den direkte transmission med to tørre koblinger S-Tronic skifter gear med professionalisme fra en erfaren pilot, og aktivering af Sport-tilstand giver reel mening, hovedsageligt på veje med mange bøjninger. Den maksimale drejningsmomentkurve på 350 Nm forbliver konstant over et bredt område mellem 2500 og 5000 omdr./min. Gearkassen skifter uden mærkbart tab af trækkraft, men selv det kan ikke skjule hundrede procent af XNUMX-liters turbotendensens tendens til at tænke, før den lægger al sin kraft i. Dette træk ved alle biler med en relativt lille forskydning og tvungen tankning med kun en kompressor er uundgåelig, men i tilfælde af særlig ambitiøse svingeanfald skal det tages godt i betragtning for at undgå uønskede overraskelser på grund af en kort stand i bilen.
Første violin
Ellers snurrer enheden utrætteligt op til grænsen på 6800 rpm, og det eneste, som tilhængere af den sekscylindrede fraktion kan være utilfredse med, er manglen på en tilstrækkelig udtryksfuld lyd af selve motoren. Selvom påstande om TTS'ens manglende tiltalende akustiske design faktisk virker lidt overdrevne - det er rigtigt, at selve motoren måske ikke er lige så høj som dens 3,2-liters modstykke - men dens udstødningssystem er afstemt, så det udover et repræsentativt brøl, den gengiver en attraktiv jævn detonation i udstødningsgasserne under en skarp hastighedsændring. Denne effekt af udstødningssystemet, der er udstyret med fire ovale kromudstødningsrør, er et ægte testosteron-skuespil for dem, der står udenfor, mens kun en nøje afmålt dosis af det når pilotens og hans ledsagers ører i form af et kort øredøvende brøl.
TTS'ens misundelsesværdige dynamiske potentiale kræver let en sporty kørestil, men bilens adfærd viser hurtigt, at der ikke er nogen episk kamp mellem mand og maskine, som det kan ses hos konkurrenter som BMW Z4, Porsche Cayman eller Nissan 350Z. Det er snarere en afbalanceret og velafbalanceret karakter med en atletisk bøjning. Styretøjet virker til at begynde med overraskende simpelt, men styresystemets præcise virkemåde afsløres hurtigt – sportscoupéen giver den mulighed for at opleve, hvad de fleste biler i stedet ville bringe ud af balance, mens man fuldstændig ignorerer provokationerne ved "styring". . Med for lidt eller for meget træk ind i et hurtigt skiftende hjørne, begynder TTS'en at understyre, men når den først er på rette spor, trækker den som et lokomotiv selv ved fuld gas.
17-tommer skivebremsesystem fungerer som en racermodel og giver føreren den nødvendige sikkerhed i alle situationer. Hvis du vælger at køre som en rallyracer i lang tid, vil omkostningerne naturligvis stige til temmelig alarmerende niveauer (selvom det stadig er lavere end nogle konkurrenter i klassen), men hvis din højre fod er mere moderat i sine handlinger, vil du blive overrasket ganske rimelige forbrugsværdier.
tekst: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
tekniske detaljer
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 272 k. Fra. ved 6000 o / min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 5,4 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 250 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 11,9 l |
| Basispris | 109 422 levov |
