Prøvekørsel Audi TT 2.0 TFSI mod Mercedes SLC 300: duel af roadsters

Den sidste episode af rivaliseringen mellem to åbne elite-modeller

En cabriolet kan ikke ændre vejret udenfor. Men det kan give os mulighed for at genopleve de smukke timer mere intenst, så vores drømme kan gå i opfyldelse. Efter opdateringen hedder Mercedes SLK nu SLC, og i dag mødes den til en udendørs fest. Audi TT.

SLC, SLC. C, ikke K - hvad er så svært her? Men når vi opdaterer Mercedes-modeller, vænner vi os ret langsomt til den ændrede nomenklatur. Sammen med det nye navn er frontenden ændret, men alle de gode ting er de samme: Et foldetag i metal, egnethed til alle vejrforhold og komfort til hver dag. Nyt i bil- og sportsverdenen er det 300 hk 245 åbne to-sæders drev. Ja, den var tilgængelig mod slutningen af ​​SLK's produktionsforløb, men vi har endnu ikke set den i en testbil. Den firecylindrede motor er meget kraftfuld. I den forbindelse laver et godt firma denne 2.0 TFSI fra Audi TT (230 hk), som i kombination med sin dobbeltkoblingsgearkasse mærkbart tiltrækker sig opmærksomhed - med et gennemborende knæk ved gearskift.

Sportsdæmper skaber en fantomfølelse af flere cylindre

Fra et teknisk synspunkt er denne lydeffekt lige så unødvendig som SLC 300's buldrende bas. De afhjælper dog tristheden forbundet med nedtrapning og neutraliserer frygten for kastration af bilen – alt sammen takket være standard sportslydpotten. Dette forhindrer XNUMX-liters turbomotor i at lyde sløv, men øger de dybe frekvenser, hvilket skaber et akustisk fatamorgana for flere cylindre. Nogle lyttere forestiller sig én, andre to og i nogle tilfælde endda fire ekstra cylindre - afhængigt af belastningen og den valgte køremåde.

Dette psykoakustiske trick er mere harmløst end en høj TT-switch. Mange mennesker kan lide knitren af ​​kaotisk tænding, når de skifter gear i en belastet tilstand; andre ser ham som for arrogant og bestemt for stærk. På den anden side giver den hurtige og sikre gearskift et positivt indtryk, hvilket får dig til at glemme, at denne Audi kun kan fordele drejningsmoment til seks gear. Den lette trækning ved en pludselig start opfattes ikke godt.

Mercedes fortjeneste bevares i SLC

SLC'en føles også nogle gange rykkende - dette sker, når du skifter i byen, hvilket på en eller anden måde er umotiveret. Mercedes Roadster kan vælge mellem ni gear med et bredt udvekslingsområde. På motorvejen reducerer dette motorhastigheden markant, hvilket øger følelsen af ​​en rolig og selvsikker tur. Desværre er momentomformer transmissionen heller ikke helt perfekt her. Hvis du vil bruge al kraften, tvinger det gearkassen til at skifte et par trin ned, hvorefter den begynder at skifte gear i lang tid og efter omstændighederne. Kombineret med lidt højere brændstofforbrug er det årsagen til, at Mercedes tabte, om end med en hårsbredde, på drivlinjesiden. Når du træder ind på en tom vej, der snor sig gennem naturen, er dit bedste bud at tage fuld kontrol over transmissionen og bruge ratstropperne til at bestille et enkelt skift (helst i Sport Plus-tilstand). Mottoet her er "aktiv kørsel" - det der virkelig skaber god stemning i denne Mercedes.

Så lad os åbne taget. Mekanismen fungerer op til 40 km / t, men i modsætning til hvad der bruges i Audi, skal den starte på stedet. Når det foldes, optager metaltaget en del af bagagerummet, men når det hæves, gør det SLC mere modstandsdygtigt over for tidens svagheder og tilfældige angreb. Derudover isolerer det passagererne bedre fra stønnen fra vinden og giver med et større vinduesareal et lidt bedre overblik, hvilket drager fordel af en del af kroppen. Når deflektoren er installeret (på en elektrisk Audi) og sidevinduerne er oppe, kan luftstrømmen kun overvælde dig, selv når du kører i 130 km / t. Hvis du kan lide ujævne omgivelser, kan du muligvis slet ikke bestille anti-vortex-barrierer og sænke vinduerne. På en duftende sommeraften, når vinden bringer den skarpe lugt af frisk hø ind i bilen, er der mange mindre behagelige måder at rejse på.

Øget komfort giver Mercedes sejr i testens eponyme del; Takket være de adaptive dæmpere er den mere villig til at påtage sig sideleddene end Audi-modellen, som også er mere nervøs ved høje hastigheder på motorvejen. Det forbliver det samme i et langsommere tempo, altså på almindelig vej – det er rigtigt, igen under mottoet ”aktiv kørsel” – men der må vi lede efter et mere positivt udtryk og kalde det agilt. TT'eren går næsten utålmodigt ind i hjørnet, forbliver uklappelig på toppen, og når den accelererer ved udgangen, overfører den håndgribelige øjeblikke til styretøjet. Den forbliver ikke helt fri for drevpåvirkning, som det er tilfældet med SLC.

Audi TT holder op med mindre strøm

Vi er vidne til en episode af den klassiske rivalisering mellem for- og baggear, for her deltager Audi ikke i Quattro-versionen. Faktisk vejer forsiden af ​​TT næsten ingenting, og bagsiden af ​​SLC'en tjener næsten ikke. Overraskende nok starter Mercedes' fornøjelseszone i svingene dog med en meget lavere hastighed, sandsynligvis fordi dens dæk begynder at brokke sig for tidligt og dermed højlydt meddeler, at de er ved at nå trækkraftgrænsen i en lang række hastigheder. Siden er SLC fortsat støt og roligt at følge den ønskede kurs – i lang, meget lang tid. Testmaskinen er udstyret med en dynamisk pakke; den sænker to-sæders modellens kørehøjde med ti millimeter og inkluderer et direkte styresystem samt justerbare dæmpere.

På trods af mindre kræfter forhindrer den lettere konkurrent, at Mercedes SLC går i stykker, når den kører på almindelig vej, og følger i dens fodspor. Den eneste ulempe, som føreren bemærker, er, at fremragende håndtering præsenteres i en let syntetisk form - TT føles som om den er blevet kunstigt indstillet til mere adræt håndtering. Det er hurtigere i laboratoriet på testbanen, såvel som på Boxberg-teststedet, men det siger ikke så meget om køreoplevelsen. Den er større i SLC, fordi Mercedes-modellen håndterer analogt på en positiv måde og med en autentisk fornemmelse, som giver den en lille fordel i vurderingen af ​​vejadfærd.

Mercedes SLC mister meget på grund af omkostninger

Audi-talsmanden lægger ikke skjul på, at han føler sig forbundet med den virtuelle verden, og gør dette til ledelsens hovedtema – og på den mest konsekvente måde i dag. Alt er koncentreret på én skærm, alt kan styres fra rattet. Det bedste du kan gøre er at bede en venlig konsulent i showroomet om at forklare dig systemet og derefter øve dig sammen. Denne form for forberedelse skader aldrig, men med de mest traditionelle kontroller i SLC'en er det ikke absolut nødvendigt - i en lignende verden kan du lære næsten alt gennem trial and error.

SLC har dog solidt etableret sin plads i dagens verden med hensyn til sikkerhedsudstyr. Automatisk airbag-hjælpesignal, dæk med nødkørsel, advarsel om fremadgående kollision og autonom bremsning selv ved hastigheder over 50 km/t er blot nogle af de ekstra tilbud, der gør hverdagen i den rigtige trafik mere levende. sikker. Det er så meget desto mere overraskende, at folk hos Mercedes ikke forbedrede bremsernes ydeevne, da de redesignede cabriolet; for eksempel ved en hastighed på 130 km/t stopper Audi roadster næsten fem meter tidligere og returnerer dermed en del af de tabte point.

Dette er faktisk ikke nok til at indhente kvalitetsresultater. Men i værdiafsnittet startede TT i en fremragende position. Potentielle købere bør betale mindre for det, såvel som for almindelige muligheder - og glem ikke brændstof. De højere omkostninger har en dobbelt negativ effekt på Mercedes. For det første fordi den i gennemsnit forbruger en halv liter mere pr. 100 kilometer, og for det andet fordi den kræver dyr benzin med en oktantal på 98, mens 95-oktan benzin er nok for Audi. Så TT sikrede sig en så sigende sejr i omkostningssektionen, at den vendte resultatet på hovedet: SLC er faktisk den bedste to-sædede cabriolet, men den taber i denne test på grund af dens salte pris.

Roadsters på et styrbart spor

På håndteringsbanen, som er en del af Bosch-teststedet i Boxberg, målte auto motor und sport for nylig omgangstiderne for sportsmodeller og varianter. Sektionen ligner en sekundær vej med en ret kompleks konfiguration, indeholder både skarpe og brede sekventielle sving samt en glat chicane. Den bedste værdi hidtil er 46,4 sekunder, opnået af BMW M3 Competition. Ingen af ​​de to cabriolet nærmer sig hende. Da temperaturerne var forskellige i tidligere målinger, er det kun tiderne bestemt i samme test, der kan sammenlignes direkte med hinanden.

Takket være de bredere forhjul dækker TT mere hjørner spontant og forbliver stort set neutral. Du kan træde på speederen tidligere, og dette resulterer i en omgangstid på 0.48,3 minutter. SLC er altid let at kontrollere og undertrykker dynamisk belastningsrespons. Let understyring bremser det i forhold til TT, så det tager et helt sekund mere på banen at håndtere (0.49,3 min).

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 point

TT drager fordel af en betydeligt lavere basispris og bedre bremselængde, men er nødt til at miste kvalitetsvurderinger.

2. Mercedes SLC 300 – 397 point

Komfort har altid været et stærkt punkt i SLK, men i sin udførelsesform formår SLC at være både dynamisk og følelsesladet. På de sidste meter (i omkostningssektionen) snubler han dog og taber med en lille margin.

tekniske detaljer

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Arbejdsvolumen	1984 cc	1991 cc
magt	230 k.s. (169 kW) ved 4500 o / min	245 k.s. (180 kW) ved 5500 o / min
max. drejningsmoment	370 Nm ved 1600 o / min	370 Nm ved 1300 o / min
acceleration 0-100 km / t	6,3 s	6,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,1 m	35,9 m
fuld hastighed	250 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basispris	40 500 EUR (i Tyskland)	46 380 EUR (i Tyskland)