Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vejtest - sportsvogne - Ikonhjul

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vejtest - sportsvogne - Ikonhjul

RS3 er en mini-superbil med utrolig håndterbar kraft, men er den så interessant?

Fire hundrede hestekræfter for ti år siden var superbilers kendetegn. På det seneste er tyskerne dog blevet fascineret af kraft selv til kompakte sportsvogne. Fejlen – eller æren – tilhører Mercedes A45 AMG, der med sine 360 ​​hk. (380 hk på sidste etape) indledte en ny æra med "super hot hatchbacks".

Og sådan er detAudi RS3, i sin sidste udvikling når den højden 400 hk, 33 mere sammenlignet med den tidligere version. I 2.5 femcylindret turbo den er ikke kun mere kraftfuld, men også lettere end 26 kg, og glattere og glattere i leveringen. Den eneste tilgængelige version RS3 er en 5-dørs Sportback, udelukkende med dobbeltkoblingsautomatgear 7-trins, og selvfølgelig med quattro firehjulstræk.

En lyd, der mere høfligt minder om Audi Quattro Sport. Hvis du er mindre fantasifuld, så forestil dig lyden af ​​en Lamborghini Huracan, men uden Dolby.

DAGLIG SUPERCAR

I armene på stoleAudi RS3 Jeg registrerer en lidt forhøjet kørestilling med et let vippet rat. En mærkelig position for en sportsvogn, der bidrager til mere komfort i hverdagskørsel og på ingen måde antyder, at du er ombord på et monster. I tage sig af interiøret (Alcantara på rattet, blød plast og tyndt læder) men designet er lidt dateret, især i forhold til den nyeste Audi.

Men alt dette falder i baggrunden, når femcylindret turbo 2,5 liter varmer hans stemmebånd. I tomgang giver den en flad, anonym lyd, en næsten dæmpet knurren, men et par tryk på gaspedalen er nok til at producere sødere, mere metalliske toner. En lyd, der mere høfligt minder om en lydAudi Quattro Sports. Hvis du har mindre fantasi, så forestil dig, hvordan en lyder Lamborghini Huracan, men ingen hulninger.

I ansigtet 400 h.p. effekt og 480 Nm drejningsmoment, på papiret er denne motor et rigtigt monster. I afslappet gang den er føjelig og blød, især i de blødere Audi Drive Select-tilstande. Men selv ved de blødeste indstillinger slapper dæmperne aldrig af og går afhængigt af indstillingen fra hård til hård.

Dette er det ikke underskæring så ekstrem eller skandaløs, vel at mærke, men den er stadig stivere end RS4. I styretøjpå den anden side er den lidt mere falsk og mindre præcis end dens storesøsters.

Jeg forlader byen og sætter kursen mod min yndlingsvej: 10 km bjergvej, som jeg kender som mit køleskab: dette er sandhedens øjeblik.

Hemmeligheden er at slå ham lidt, både ved indgangen og midt i svinget, og befri ham hurtigst muligt, så hjulene kan sætte kavaleriet på jorden. Det bliver ikke særlig interessant, men det er den eneste måde, hun kan lide at blive behandlet sammen med mig på.

MEGET HURTIG, FOR ENKELT

Det faktum, atAudi RS3 luftbeslagene er bredere foran end bagpå (255/35 19 vs. 235/30 19) - dårligt tegn. Der kan dog ikke benægtes, at RS3 er hurtig. Meget hurtig. Efter at have gået et par kilometer i et "fly fra politiet"-tempo, opdager jeg dog, at jeg ikke smider en dråbe sved; Desuden sætter jeg ikke engang mit eget. RS3 skynder sig på usynlige spor i et vanvittigt tempo, men med hvert forsøg på at anlægge en mere kreativ kørestil, udvides næsen udad. Det er ikke ren og skær understyring, der var almindelig med tidlige RS-modeller, men bevidst understyring, der holder bilen enkel og intuitiv, selv ved grænsen. Der firehjulstræk quattro foretrækker effektivitet frem for fornøjelse: overstyring er en uacceptabel mulighed. Du kan prøve at forudse gashåndtaget til akkordpunktet, men du får ikke, hvad du ønsker.

Efterhånden som du øger tempoet, føles det som om bilen er fokuseret "helt frem" mens bagdelen er doven, træg, uvillig til at samarbejde.

Hvis du har holdt nok fart ind i svinget, kan du flytte bagenden (men ikke meget) med lastoverførsel, måske gennem styring og bremser. Men på dette stadium, selvom du formår at snyde - markeret - turbo slam og for at træde på gassen i tide, kører bilen ligeud og opfører sig på samme måde som en forhjulstrukket bil.

Hemmeligheden er gøre det lidtbåde ved indgangen og midt i svinget, og befri ham hurtigst muligt, så hjulene kan sætte kavaleriet på jorden. Det bliver ikke særlig interessant, men det er den eneste måde, hun kan lide at blive behandlet sammen med mig på.

Også fordi den enorme front Pirelli P Zeroes angriber asfalten godt, men spørger du for meget af dem, vil de hurtigt gå i krise og straffe dig med endnu mere mærkbar understyring.

Når det så er sagt, giver styretøjet ikke præcise indikationer, men Audiens stabilitet er sådan, at du hurtigt lærer at stole på den mekaniske kobling.

Vores prøve er også knyttet til i kulstofkeramiske bremser (du kan kun have de tidligere) inkluderet i Dynamic Race-pakke (9.000 €) sammen med en hastighedsbegrænser øget til 280 km/t, magnetiske dæmpere og en sportsudstødning med dobbelt sorte udstødningsrør.

Teoretisk set skulle de være utrættelige, kun egnede til brug på banen, men i virkeligheden viser de også tegn på at bremse farten på vejen.

Endelig er der gearkassen, som altid fungerer punktligt og præcist, men har en lidt behagelig karakter til en sportsvogn med så stor ildkraft.

KONKLUSIONER

Audi RS3 er den hurtigste og mest kraftfulde kompakte sportsbil til dato. Dens listepris er 54.000 euro, og med de rigtige indstillinger vil den nemt stige mere. Men det er også rigtigt, at det nu er en (ikke for) lille RS4 i form og kraft.

Den er frygtelig hurtig under alle forhold, men samtidig lydig, behagelig og praktisk i hverdagen. Hans rå styrke gør ham ikke til et dårligt udyr, tværtimod: det har aldrig været nemmere at bevæge sig hurtigt, men hans overdrevne ro gør ham også ikke særlig behagelig for dem, der kan lide stærke følelser.

Hvis du vil have et legetøj, der giver dig spændingen ved at køre, er Audi RS3 ikke noget for dig; men hvis du leder efter en kompakt bil med en superbils sprintegenskaber til at leve hver dag i sol og regn, så er der ikke noget bedre.

Indlæg navigation