Audi RS3 - power for show

Mød kongen af ​​hatchbacks. Den mest kraftfulde, den hurtigste, den dyreste. Den højest. Med en femcylindret motor, der udvikler 367 hk. Den accelererer til "hundredevis" på 4,3 sekunder, accelererer endda til 280 km/t. Kan noget gå galt her? Lad os tjekke. Vi tester Audi RS3.

Så vi trådte ind i en verden, hvor grænserne mellem en praktisk hatchback og en superbil er udvisket. Kraften er måske lidt mindre, men i en letvægtspakke kan den gøre underværker. Bilens omfang giver dig mulighed for at gemme dig i mængden, og hvis du bare knurrer, siger vi farvel til anonymiteten. Ja, professionelle tuningfirmaer har tilbudt sådanne monstre mere end én gang, men de har aldrig været serielle. Inglostadt besluttede at udskifte tunerne - det viste sig Audi RS3. Således fødtes kongen af ​​den varme luge. Han faldt dog hurtigt fra sin trone. Et øjeblik senere, i anledning af faceliftet, pressede Mercedes en kosmisk 2 hk ud af 381-liters motoren. (mere kræfter end den 1184 hestekræfter Veyron Super Sport!) og accelererede A45 AMG til 100 km/t 0,1 sekunder hurtigere. 

demonstration af styrke

På vejen, på parkeringspladsen, i rallyet og på banen - overalt dominerer RS3. Helt sikkert visuelt. Det onde udseende skubber endda andre biler af vejen. En kofanger med store luftindtag, en sænket stand og et 34 mm bredt spor skaber en muskuløs forende. Frontspoileren og diffusordelen er som standard karrosserifarvede. Vi kan også bestille den i børstet aluminium, men den ser for elegant ud til en gadeballademager. Udgaven med blank sort emballage ser mere brutal ud.

Sidesilhuetten er ikke mindre interessant. Der er endnu en spoiler over bagruden, men det er 19-tommer hjulene, der fanger opmærksomheden først. På billederne kan du se et ekstra antracitsort mønster til PLN 3910. Der er dog også en anden dækstørrelse forbundet med denne mulighed. Standardhjulene er 235 mm brede med 35 % profil, men efter køb af optionen er fordækkene bredere - 255 mm med 30 % profil. Det antages, at bredere "støvler" foran vil minimere effekten af ​​understyring iboende i den tidligere generation.

Bagsiden er ikke mindre interessant. Tilstedeværelsen af ​​en diffuser kan findes selv i biler flere gange svagere, men her har den fået et meget karakteristisk udseende. Kofangeren har plads til to store udstødningsrør. Deres størrelse er ikke alt, men mere om det senere. 

Alt dette sportstilbehør kombineret med basisfarven Nardo Grey ser ekstremt diskret ud. Det er dog nok for en fodgænger at fange en lidt længere øjenkontakt, og han forstår allerede, hvad der er på spil. Sådan var det med politimanden. Radarerne er rettet mod Audi RS3 automatisk.

Ubestridelig luksus

Hot hatches er normalt top-of-the-line varianter af almindelige modeller. De har bedre udstyr og mere interessante detaljer i interiøret. I Audi RS3 udtrykket "øvre" er flyttet lidt længere. Dette er en anden kategori, hvor den overgår resten af ​​konkurrenterne. Dette stammer dog direkte fra mærkets luksuskarakter og ikke fra et tilbud, der er udarbejdet specifikt til denne version. Allerede i S3 kan vi bestille S-type sæder (her som standard) lavet af materialer fra det eksklusive Audi-katalog. Lad os tilføje, for et beløb på mere end 20 3 zloty. Hvis vi vil have mere sport, kan vi bestille sæder med kulstofstruktur til RS7. På den måde sparer vi kg.

Cockpittet er taget fra den almindelige A3 men forstærket med en række røde detaljer. For at understrege bilens højtydende karakter var nogle elementer beklædt i Alcantara - det allestedsnærværende læder kunne være for tydeligt. Alt, hvad vi rører ved, er af meget høj kvalitet. Trods karrosseriets lille størrelse vil ingen, der sidder her, være i tvivl om, at Audi tilhører premiumsegmentet. En fest for øjet og sanserne.

Det tykke styr føles godt i hænderne, og de dybe sæder giver masser af kropsstøtte i sving. Alle funktionsknapper er placeret logiske steder; Jeg har heller ikke noget imod den intuitive kontrol af de indbyggede systemer. Audi MMI radio er standard. Den adskiller sig ikke fra andre modeller, men du skal stadig betale ekstra for navigation. Skærmen er skjult i instrumentbrættet, så når du vil fokusere på vejen, trykker du på den relevante knap og går.

En hatchback burde være praktisk, ikke? Bagsæderne er faktisk anstændige, medmindre du tager et basketballhold med dig. Det forreste passagersæde er skubbet så langt tilbage som muligt, hvilket betyder, at der ikke er plads til en person, der sidder bagved. Men vent – ​​vi kan endda forbinde to autostole med ISOFIX-stik. Bagagerummet skulle være nok til forældre med to børn - det rummer 280 liter.

Han går ud over

Første generation af Lamborghini Gallardo accelererede fra 100 til 4,2 km/t på 5 sekunder takket være en 10-liters naturlig indsuget V500-motor med XNUMX hk. Forestil dig i dag Audi RS3 den når de samme 100 km/t på kun 4,3 sekunder.Vi er nået til det punkt, hvor grænsen mellem hot hat og superbil er tydeligt udvisket. Men er du sikker? Jeg inviterer dig en tur.

Jeg trykker på "Start"-knappen. Effektiv kaliber og to udstødningsskud. Wow. Den 2.5-liters håndfoldede motor yder 367 hk. ved 5500 o/min og giver et drejningsmoment på 465 Nm i området fra 1625 til 5550 o/min. Men den virkelige sensation her er det usædvanlige antal cylindre - der er fem af dem, placeret i en række. Lad os se, hvad Audien, som de forsøger at kalde højtydende, er i stand til - indstil den straks til "Dynamisk" tilstand. Der er et stykke lige foran mig, så jeg trykker gassen med det samme til stop. Accelerationen er brutal, og den ru motorlyd er præget af flere udstødningsgasser. Det er som at have sådan en lille V10 under motorhjelmen. Klangen fra de inline "fem" er ren poesi. Hvis jeg brugte Launch Control under bevægelse, ville handlingen være mindre effektiv, men mere effektiv. Systemet vil fokusere på jævnt at overføre drejningsmoment til hjulene, hvilket begrænser disse signaturskud. Der er en "dobbeltkobling"-effekt - når der skiftes til et højere gear, øges motoromdrejningstallet en smule.

Hvis vi havde en lang nok lige vej, kunne vi nå 280 km/t, forudsat at vi købte den passende pakke. I standardkonfigurationen vil det være 250 km/t. Bremseskiver med bølgede kanter er forbundet med 8-stemplede aluminiumskalibre. De måler 370 mm foran og 310 mm bagpå, men førstnævnte kan valgfrit laves af keramik og kulfiber – en undtagelse i klassen. Bremsekraften rammer rattet. Heldigvis er striberne der stadig.

Jeg kommer ind på et snoet stykke af vejen. Bremse, drej, accelerer, brems, drej, accelerer. Igen og igen. Det første indtryk er fantastisk, men også på grund af motoren. Selve affjedringen giver dog blandede følelser. Disse er ikke præstationsindstillinger. Sikkert, Audi RS3 leder meget selvsikkert og følger gerne den givne retning. Affjedringen er stiv, men ikke for hård og ikke for blød. Uanset den valgte tilstand - i Comfort kan den ikke i tilstrækkelig grad udjævne bump, i Dynamic belaster den ikke i en sådan grad, at det er umuligt at dreje banen i en umulig tid. En ting er sikkert – den ryster altid på buler.

Efter en meget dynamisk tur kan der opstå blandede følelser. Intermitterende understyring kan ikke konverteres til overstyring ved hjælp af gaspedalen. Bagakslen vil ikke overhale os og den er god hvor den er. Selv om styringen er direkte og lydhør, holder den nogle oplysninger for sig selv. Lyden af ​​udstødningen slår ud, men især fremmede. Føreren er isoleret fra nogle indtryk og informationer. 

Efterspørgsel efter brændstof? Som regel på motorvejen 11,5 l / 100 km, i byen - så meget som du vil. Normalt beregnede computeren 20 l / 100 km. Det lykkedes dog at opnå et opsigtsvækkende resultat, idet vi let passerede banen med en længde på omkring 200 km. Det var nok at holde sig til hastighedsgrænsen for endelig at få resultatet på 8.2 l/100 km. Med 367 hk under motorhjelmen.

Se på mig!

Audi RS3 imponerende. Muskuløst design, luksuriøst interiør og ydeevne. Denne bil har kraften til at tiltrække og kan fortrylle. Så meget, at du ikke vil sige noget om prisen. Basismodellen koster PLN 257, som vi definerer som "meget", og alligevel overskred testkonfigurationen grænsen på PLN 000. zloty Mercedes A300 AMG med 45 km og 381 til "hundrede" koster "kun" 4,2 zloty.

RS3 er en slags udstillingsbil. Det formodes at være forbløffende hurtigt, højt og lyde bedre end nogen firecylindret motor. Her vandt dog luksus, som erstattede bilernes kompromisløse kraft. Selvom der ikke er nogen indvendinger mod trim og design, ja, med hensyn til håndtering, satte forsøget på at forbinde to ekstreme verdener den sporty Audi mellem sig uden at give hverken for sporty eller for meget komfort.

Hvis acceleration og lyd er vigtigt for din sportsvogn, bliver du ikke skuffet. Selv i Monaco vil der ikke være nogen skam. Men hvis du leder efter køreglæde med en smule brutalitet frem for alt, så bliv ved med at lede. Audi RS3 det er en raket, men den er kontrollerbar.