Prøvekørsel Audi Quattro og Walter Rehl: Herre, gamle mand!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tre levende legender

Om et par måneder bliver Audi Quattro 40 år. På tærsklen til jubilæet kan du huske, at maskinen en af de foregående dage af hans fødsel inviterede sin mest opfindsomme pilot til det sted, hvor han opnåede sin største triumf.

Set fra siden står Rel og hans navigator, Geistdörfer, roligt ved foden af Torino-passet, som om de ikke er ligeglade med, hvad der venter. Vinden raser gennem den smalle dal, skarp som en kniv, og de forsøg, de to mænd står over for, er gentaget snesevis af gange: tør asfalt, våd asfalt, is, slud, iskold slud, derefter sne til toppen og ned igen. dette er i omvendt retning.

Rally Monte Carlo, 1984, første optræden af Walter Röhl i en Audi Quattro. Den to-dobbelte verdensmester rider "med mange fejl og utilfredsstillende" - men kun han hævder det. For en udefrakommende iagttager står denne vurdering i skarp kontrast til den sensationelle sejr i rallyet og kan forklares med pilotens tidligere næsten maniske perfektionisme. At køre en gruppe B-bil på denne rute uden fejl er som at håndtegne 100 hvide ark for at lave en millimeterpapirkugle. Rehl ville sige, at han forkludrede arbejdet, hvis boks 6953 på side 37 kom ud lidt for lang. Gud forbyde, at der dukker to skæve firkanter op – så ville du kalde dig selv verdens største luder.

Hvis vi introducerer en sådan Walter Röhl fra 1984, kan vi sagtens forstå, hvorfor han ikke rigtigt kunne glæde sig over sin sejr dengang. Det har han dog mulighed for i dag, når han er tilbage på Col de Turini i sin Quattro A2. I 1980 fik produktionsmodellen sin debut på biludstillingen i Genève og revolutionerede med sin dobbelte transmission først verden af sportsvogne og siden 1981 verdensmesterskabet i rally. A2 er en evolutionær version af Rallye Quattro - med et aluminiums topstykke og Kevlar-skærme for at reducere vægten, hvilket muliggør adgang til gruppe B. fire og to, en permanent dobbelt drivlinje, en stærk to-akslet forbindelse og frem for alt en gul coupé krop, rød og hvid er farverne på HB-sponsoren.

"Bilen skal være så kraftig, at folk er bange for at nærme sig den," siger Roll og smiler til fødselaren Quattro. Nogle vil påpege, at jubilæet ikke har noget at gøre med sejren i Monte Carlo, men sådan klynkeri ville være smålig og kedeligt. For selvom årene brugt sammen ikke er de bedste for dem begge, vil Rel og Quattro i lyset af vores minder altid være sammen, ligesom Vineto and the Striking Hand. I slutningen af 1983 kom Audi-ansatte til den konklusion, at det ville være billigere og sjovere at vinde løb med Rel i stedet for at fortsætte med at tabe til ham. Så de hyrede den to-dobbelte verdensmester, og han blev hos dem indtil slutningen af sin karriere i 1987.

For at Quattro og Rell igen kunne krydse Torino-passet, fandt der en venlig brevveksling sted mellem Ingolstadt og Zuffenhausen. Vi kan forestille os deres indhold noget som dette: under hensyntagen til, at hr. Röhl siden 1993 har været et af mærkets ansigter. Porsche Kunne du stadig låne den til os til fest - nu hvor vi så at sige er en stor, glad familie? - spørg fra Ingolstadt. Selvfølgelig mødes de fra Zuffenhausen, og ja, jeg synes virkelig, vi er noget af en familie...

Så i dag taler Rel i en Porsche-overall om Audi Quattro. Denne bil var den største test i hans karriere. På grund af ham måtte han lære at flyve igen. Den stærke forbindelse mellem akslerne skaber utroligt greb, men kroppen er tilbageholdende med at skifte. Dette kan være en stor hindring for Monte Carlo, hvis rute ser ud som en tallerken spaghetti er faldet på gulvet. Han træner hårdt, kører en racing Audi gennem de bayerske skove om natten, søger hjælp fra holdkammerat Stig Blomkvist, lærer at stoppe med sin venstre fod skævt (du gættede det, det er hans dom) og kan nu dreje Quattro korrekt.

"Nu har jeg brug for ti minutter, og jeg kan gøre det igen," siger han og inviterer mig til at følge med ham til Rallye Quattro, der ser spinkelt og trangt ud udvendigt og hyggeligt indeni, som en transformerstation. ”Det er sjovt, når man kører på en lukket vej, og der er noget is,” smiler Roll, og det ser ud til at blive rigtig sjovt. Racer-Audien brummer sagte ned ad skråningen, og vejen er dækket af masser af sne og is. Vi vender. Roll starter stopuret. Fuld gas. Turboen tager fart - et sekund, to - og Quattro'en skynder sig frem som en hockeypuck, der peger på en dør. Andet, tredje gear. Röhls fødder på pedalerne er hurtigere end spillerens hænder, her "der er - der er ikke."

Ved næste "hårnål" lyser den orange kontrollampe, fordi olietrykket er faldet. Med fuld gas går vi i en lang lige linje til højre. Pludselig dækker bjerget vejen i iskold mudder. Det her ender nok galt. Noget vil blive efterladt på isen - den højre forlygte, den højre skærm, den højre passager... Verdensmesteren rykker ganske enkelt forsigtigt i rattet, og Quattro fortsætter med at klatre med et brøl af flyve og krydser den fremspringende del af Col de Turini plateau. Rul op med sideslides. Tid - 2,20 minutter. Den maksimale hastighed er 135 km/t. Roll og Quattro er på toppen. Stadig.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter