Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: fuldstændig ændring

GLK's skarpe kanter efterfølges af den afrundede form på den debutant GLC, der står over for traditionel konkurrence. Audi Q5 og BMW X3.

Nærheden af ​​det europæiske testcenter Bridgestone til den evige stad er årsag til interessante associationer... I gruppen af ​​chefredaktører for auto motor und sport-familien fra hele verden ligner vi lidt et møde af kardinaler, når en ny pave bliver valgt. I to lange og varme dage udsatte repræsentanter fra Asien, Europa og Sydamerika kandidater for strenge tests under den brændende italienske sol, og om aftenen tænkte og skændtes vi længe om hver af dems kvaliteter og mangler.

I dette tilfælde taler vi naturligvis ikke om at udsende den næste guvernør i Sankt Peter, men om at angive den bedste og værdige udøver af den meget mere trivielle, men langt fra svære rolle som en praktisk, dynamisk og økonomisk ledsager i familien rejser og travl hverdag. ... Og selv om der er næsten fuldstændig enstemmighed om spørgsmålet om alsidigheden i moderne SUV'er til en vellykket løsning af disse problemer, afsløres der hurtigt betydelige forskelle i de enkelte kandidaters meninger, og individuelle smag fremhæves. Nogle kolleger går ind for den nye ekstraordinære komfort. Mercedes GLC, mens en anden stor gruppe favoriserer BMW X3s dynamiske adfærd. I sidste ende bestemmes vinderen imidlertid ikke af smag eller positive resultater i individuelle discipliner, men af ​​en objektiv vurdering af resultater i alle discipliner, hvilket angiver niveauet for den samlede pakke kvaliteter.

Audi Q5 er en stabil spiller

Mens Q2008, der debuterede i år 5, spiller en slags patriark i denne sammenligning, kommer Audi-modellen over som usædvanligt afbalanceret og kompetent til testning. Med hensyn til det indvendige rum og en følelse af rummelighed i kabinen overgår Ingolstadt bestemt sine yngre konkurrenter og er den eneste, der tilbyder ekstra muligheder for opdelt længdeforskydning (100 mm) og bagsædets ryglæn. og evnen til at folde ryglænet ved siden af ​​føreren. På den anden side viser Q5 svage punkter i ergonomien i nogle funktioner, et ufuldstændigt sæt elektroniske førerassistentsystemer og et absolut atypisk niveau af materialer, der bruges i interiøret til Audi. Der er ingen tvivl om, at alt dette vil ændre sig dramatisk, når modellen skifter næste år, men indtil videre er situationen sådan.

Indtil næste generation er der ingen ændring til den mest kraftfulde 190-liters 400-liters TDI. forventes ikke. og et maksimalt drejningsmoment på 5 Nm, som overfører trækkraft til de fire hjul via en syv-trins dobbeltkoblingstransmission. Turbodieselen imponerer ikke med sit specielle temperament, men når man vurderer dynamikken, skal der tages højde for både Q1933s egenvægt på XNUMX kg og den langsomme reaktion, mærkbare pauser og manglen på en sporty zest i S tronic i automatisk tilstand.

Denne opførsel af drivlinjen står i en vis kontrast til testbilens dynamiske udseende med den valgfrie S Line-sportspakke, 20-tommer hjul med brede dæk og affjedring med adaptive dæmpere og fem justeringstilstande - fra "komfort" til "individuelt". Alt dette hjælper Q5 til at bestå testene af polygonen og hjørnerne på andenklasses vejsektioner med diskret hastighed, håndgribelig sikkerhed og god komfort selv på underlag af dårlig kvalitet. Hele tiden er adfærden behageligt neutral, med direkte reaktioner og ingen større kropsafvigelser. Man kunne ønske sig lidt bedre styrefeedback, mere villighed til at undlade at køre ad langsgående stier på asfalt, lidt mindre aerodynamisk støj omkring de store sidespejle og mere komfort, når man skal over bump. Generelt har Audi-modellen dog ingen alvorlige ulemper, og dens vigtigste fordele er en autonom rækkevidde på omkring 1000 kilometer og fremragende, meget stabile bremser.

BMW X3 – dynamisk rival

X3's bremselængde er 100 km / t to meter længere end Q5, og ved 160 km / t stiger forskellen til imponerende otte meter. Imidlertid er drevet til at bevæge sig frem lige så typisk for det bayerske firma som X3's håndgribelige drev til en dedikeret rytter med en bevidst tilknytning til dynamik. Med smidighed og direkte, præcis styring følger modellen det indstillede forløb nøjagtigt og støt og tvinger føreren til at gå igennem den næste sving endnu mere præcist og hurtigere end den sidste. Et væsentligt bidrag til alt dette er vægten på bagakselhjulene i den dobbelte xDrive-transmission, som foretrækker at lede det meste af motorens drejningsmoment i den retning.

Fuld sammensmeltning med bilen hæmmes dog af den meget høje placering af forsæderne, hvor den valgfrie sportsudgave kan være for smal til større bilister. Bagsædepassagerernes position er kontrastfyldt - lav, med mærkbart bøjede knæ og hårdtslående affjedring, som på trods af det yderligere foreslåede system med adaptive dæmpere praktisk talt ikke absorberer alle stødene ved kørsel på ujævne overflader. Derudover er X3'erens siddeplads og kabinebredde en smule mere begrænset end konkurrenterne, men Bavarian forsøger at gøre op med det klare ergonomiske koncept og logiske menuer i det centraliserede iDrive-system.

Selvom testværdierne og den maksimale effekt og drejningsmoment for 1837-liters diesel er på niveau med Audi TDI, er BMW-modellen (ikke mindst på grund af den hurtige og præcise drift af den otte-trins automatgearkasse). transmission) efterlader et mere dynamisk helhedsindtryk. Ikke så positiv er vurderingen af ​​den grove tone i den firecylindrede maskine, der viste den største appetit i testen på trods af den laveste vægt (3 kg), der måtte overvejes. Som et resultat lykkedes det X5 at stige til toppen inden for disciplinerne vejadfærd og omkostninger, men i den samlede stilling faldt den lidt bag QXNUMX.

Mercedes GLC - universal fighter

De seriøse ambitioner med den nye GLC er tydelige i prisen - 250 d 4Matic er væsentligt dyrere end konkurrenterne, og tilføjelsen af ​​det sædvanlige udstyr til denne klasse, såsom metallisk maling, sædevarme, parkeringssystem, navigation , infotainmentsystem og meget mere. elektroniske førerassistentsystemer gør livet endnu mere imponerende ud fra et økonomisk synspunkt. Til gengæld byder modellens standardudstyr på testens mest talrige sikkerhedsforanstaltninger, suppleret med fartpilot, dobbeltzone klimaanlæg og delvis elektrisk sædejustering. Kun en Mercedes-model kan tilbyde mulighed for at bestille en seriøs offroad-pakke med bakke-nedstigningsfunktion, fem terrængående køretilstande og undervognsbeskyttelse og et valgfrit luftaffjedringssystem, som han også havde et prøveeksemplar med.

Sidstnævnte investering er bestemt det værd, fordi de adaptive pneumatiske elementer forsigtigt og roligt absorberer selv de største bump på vejen uden at bekymre sig om en seriøs nyttelast (maksimalt 559 kg) eller endda en hårdere kørestil. Komfortable sæder, meget god aerodynamisk støj og chassisegenskaber fuldender et næsten fejlfrit billede, hvilket er et kæmpe plus med hensyn til komfort til GLC, både sammenlignet med sin forgænger og sammenlignet med dets to kvalitetsrivaler. prøve.

Selv den lidt ujævne karakter af 2,1-liters dieselenheden i andre modeller præsenteres her i en ret reserveret akustik og meget vanskelig at skelne fra en benzinmotor. Derudover tilbyder 250 d motoren en målbar fordel på 14 hk. og 100 Nm foran sine konkurrenter, trækker frem med accentueret beslutsomhed og klarer samtidig at give indtryk af en fuldstændig mangel på spænding. Samtidig tilbyder den nye ni-trins automatgearkasse nøjagtige gear hurtigt, men uden unødigt rush, og små, næsten umærkelige trin i motorens drejningsmomentkurve hjælper den firecylindrede biturbo-motor med at udnytte de optimale omdrejninger bedst muligt. Dette har en positiv effekt på brændstofforbruget, som i test gennemsnit 7,8 l / 100 km og selv med en lille serietank (50 l) giver det mulighed for at køre en anstændig 600 km autonomt. Vi er dog stadig af den opfattelse, at 66-litersversionen skal være en del af GLC's standardudstyr.

Vejens mindre sportslige ambition og den bløde styringskarakteristik går derimod godt sammen med GLC's komfortable overordnede karakter og kan ikke betragtes som negativ, især når man overvejer, at hverken banens nøjagtighed eller trafiksikkerheden påvirkes. disse funktioner. Det faktum, at 12 cm karrosseriet nu giver tilstrækkelig indvendig plads til konkurrencen, og interiørets kvalitet overgår det bestemt, understreger Mercedes 'forpligtelse til at gøre den dyreste, men også den bedste pris i sin klasse. På trods af nogle overflødige eller ikke-ordnede stylingelementer, som f.eks. Kromudsugningshætterne på det bageste forklæde, kommer GLC ud af denne sammenligning som en velfortjent og klar vinder. På den anden side skal alt andet overraske os i betragtning af hans direkte og direkte konkurrenter på fem og syv år.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Audi Q5 2.0 TDI – 420 point

Med undtagelse af fremragende bremser, scorer Q5 ikke for individuelle toppræstationer, men for fremragende samlet balance. Samtidig er kombinationen af ​​motor og transmission relativt mere besværlig, og førerassistentelektronik er ikke det sidste ord på området.

BMW X3 xDrive20d – 415 point

Den dynamik, der forventes af det bayerske mærke, er til stede - i hvert fald hvad angår opførselen af ​​X3 på vejen. På den baggrund kunne man finde sig i en stift affjedringsopsætning og motorstøj, men ikke med langsom acceleration. Prisen er rimelig, men udstyret er ikke særlig rigt.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 point

GLC'ens høje ydeevne inden for områder som komfort og sikkerhed kom ikke som nogen overraskelse, men den nye models drivlinjelederskab viste sig at være en uventet og meget stærk fordel - en støjsvag og økonomisk dieselmotor kombineret med en fremragende ni-trins gearkasse tippede endelig skalerer til sejr for Mercedes. .

tekniske detaljer

Lyt Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Arbejdsvolumen	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
magt	190 k.s. (140 kW) ved 3800 o / min	190 k.s. (139 kW) ved 4000 o / min	204 k.s. (150 kW) ved 3800 o / min
max. drejningsmoment	400 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1750 o / min	500 Nm ved 1600 o / min
acceleration 0-100 km / t	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,2 m	37,4 m	37,0 m
fuld hastighed	210 km / t	210 km / t	222 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Basispris	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro