Audi Q5 2021 anmeldelse

Den mellemstore SUV er nu mærkets vigtigste model. 

Nu er vores århundredes definerende volumensælger, den evigt populære kategori overskrider brand og markedsposition – og Audi er ingen undtagelse.

Til det formål minder det tyske mærke os om, at Q5 er dens mest succesrige SUV nogensinde, idet den hidtil har solgt næsten 40,000 enheder i Australien. Så intet pres på denne nye, som bringer nogle tiltrængte opgraderinger til den nuværende gen SUV lanceret helt tilbage i 2017.

Har Audi gjort nok for at holde Q5 på niveau med sine (også meget gode) ærkerivaler fra Tyskland og rundt omkring i verden i de kommende år? Vi prøvede den opdaterede bil ved dens australske lancering for at finde ud af det.

5 Audi Q2021: Lancering af 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Hybrid med premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$69,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Ville du tro mig, hvis jeg fortalte dig, at den nye Q5 var et kup på trods af dette års prisstigning?

Ja, det er en luksus-SUV, men med forbedret udstyr og prisskilte på tværs af rækkevidden, der spænder fra marginalt til væsentligt lavere end hovedkonkurrenterne, imponerer Q5 fra starten.

Entry-level varianten hedder nu blot Q5 (tidligere kaldet "Design"). Den fås med 2.0 liters diesel (40 TDI) eller 2.0 liters benzinmotor (45 TFSI), og udstyrsniveauet er her blevet markant opgraderet.

Nu standard er 19-tommer alufælge (op fra 18s), fuld lak (mærket besluttede at droppe plastikbeskyttelsen fra den tidligere version), LED-forlygter og baglygter (ikke mere xenon!), en ny 10.1-liters motor. tommer multimedieberøringsskærm med nydesignet software (kan ikke være taknemmelig nok for det), Audis signatur "Virtual Cockpit" dashboard med yderligere brugerdefinerbare funktioner, trådløs Apple CarPlay og Android kablet automatisk forbindelse, trådløs opladningsplads, bakspejl med automatisk blackout, opgraderet lædersæde og el-bagklap.

Meget smuk og næsten alt hvad du behøver, virkelig. Pris? $68,900 eksklusiv vejafgifter (MSRP) for diesel eller $69,600 for benzin. Ingen kontekst for dette? Alt du behøver at vide er, at det underminerer sine to vigtigste rivaler, entry-level versionerne af BMW X3 og Mercedes-Benz GLC.

Sport er næste gang. Igen, tilgængelig med de samme turboladede 2.0-liters motorer, tilføjer Sport nogle førsteklasses detaljer såsom 20-tommer alufælge, et panoramasoltag, automatisk nedblændede sidespejle, adaptiv fartpilot (kan være en mulighed på basiskøretøjet) . ), mørklagt loftbeklædning, sportssæder, nogle opgraderede sikkerhedsfunktioner og adgang til nogle ekstra ekstraudstyrspakker.

Igen underbyder Sport de tilsvarende badges i X3- og GLC-serien ved at tilbyde en MSRP på $74,900 for 40 TDI og $76,600 for 45 TFSI benzin.

Sortimentet vil blive fuldendt af S-Line, som udelukkende vil være tilgængelig med 50 TDI 3.0-liters V6 turbodieselmotor. Igen vil S-Line hæve den visuelle bar med ny præstationsfokuseret black-out styling, et sporty bodykit og en honeycomb-grill.

Den leveres som standard med 20-tommer alufælge i forskelligt design, en indvendig LED-lyspakke, en elektrisk justerbar ratstamme og et head-up display, men ellers har den samme grundudstyr som Sport. 50 TDI S-Line MSRP er $89,600. Igen, dette er ikke den dyreste mulighed for en mere præstationsfokuseret mellemranger fra et luksusmærke.

Alle Q5'ere kommer nu som standard med en 10.1-tommer multimedieberøringsskærm med trådløs Apple CarPlay og kablet Android Auto. (billedet Q5 40 TDI)

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Den måske mest interessante ting ved det opdaterede Q5-design er, hvor nøje du skal kigge for at se, hvad der har ændret sig. Jeg ved, at Audis designsprog har en tendens til at bevæge sig i et iskoldt tempo, men dette er en uheldig timing for Q5, som går glip af nogle af de sjovere og mere radikale designvalg, der er taget med nyligt lancerede Audi SUV'er som Q3 og Q8.

På trods af dette reviderede mærket gitteret på tværs af alle klasser, tilpassede nogle små detaljer på fronten for at gøre det lidt mere kantet, tilføjede kontrast til alufælgedesignet og fjernede den billigere plastikbeklædning fra basismodellen.

Disse er alle mindre ændringer, men dem, der hjælper Q5 med at synkronisere med resten af ​​mærkets lineup, er velkomne. Q5 er et konservativt valg, måske for dem, der ønsker at komme under radaren sammenlignet med GLC'ens prangende krom eller den overdrevne ydeevne fra BMW X3.

Ændringer i indretningen af ​​Q5 er små, men væsentlige. (billedet Q5 45 TFSI)

Bagsiden af ​​denne seneste Q5-opdatering bliver endnu slankere, hvor den mest bemærkelsesværdige funktion er baggrundsbelysningsstrimlen på bagagerumsklappen. Baglygteklyngene er nu LED på tværs af serien og er blevet lidt redesignet, mens den nederste splitter har et mere moderne design.

Kort sagt, hvis du kunne lide Q5 før, vil du elske den endnu mere nu. Jeg tror næppe, at dets nye look er revolutionerende nok til at tiltrække et nyt publikum på samme måde som dens Q3 mindre søskende eller endda den nye A1 luge.

Ændringerne i Q5's interiørdesign er små, men markante og hjælper virkelig med at modernisere rummet. Standard 10.1-tommer multimedieskærm parrer smukt med den virtuelle instrumentklynge, der nu er standard i hele serien, og den frygtelige software fra den tidligere bil er blevet erstattet af det smarte styresystem fra senere Audi-modeller.

19-tommer alufælge er nu standard (mod 18-tommer). (billedet Q5 Sport 40 TDI)

Med berøringsskærmen nu nemmere at bruge, har den engang travle Q5 midterkonsol fået en makeover. Den ulige touchpad og urskive er blevet fjernet og erstattet med et forenklet design med nyttige små opbevaringsudskæringer.

Det ser bestemt lige så højteknologisk ud, som Audis slogan "fremskridt gennem teknologi" antyder. Andre forbedringer omfatter forbedret "læderbeklædning" på sæderne og en opdateret konsol med en udskydelig oplader til trådløs telefon, en fin touch.

De to biler, vi testede, viste et udvalg af trim: Vores dieselbil havde et trælook med åbne porer, mens gasbilen havde et tekstureret aluminium. Både føltes og så godt ud.

Det overordnede interiørdesign af Q5 er en smule dateret, og resten af ​​det ret lodrette instrumentbræt forbliver det samme, som det var, da denne generation blev lanceret i 2017. Bortset fra de fine accenter, er det lidt af en ensfarvet behandling. Den har i hvert fald alt, hvad du kan forvente af en bil i dette segment. Det er ikke engang til at sige, at Audi gjorde et dårligt stykke arbejde med denne opdatering, tværtimod er det mere en fortjeneste af det stærke designsprog, der findes i interiøret i den nye generation af biler, som Q5 mangler denne gang.

Sæderne er fuldt justerbare, ligesom ratstammen. (billedet Q5 45 TFSI)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Mens Q5 forbliver identisk i størrelse med sin forgænger, er den praktiske funktion af denne opdatering blevet forbedret, især med den ekstra plads, der gives til forsædepassagererne. Små men brugbare opbevaringsrum til punge, telefoner og nøgler dukker nu op i bunden af ​​midterkonsollen, og opbevaringsboksen med låg med variabel højde er flot og dyb. Den trådløse telefonoplader er en meget fin tilføjelse, og den kan enten dække de to forreste kopholdere for at få dem til at flugte, eller glide ind under konsollåget, hvis du skal bruge dem.

Flaskeholderne er også store, og der er endnu større med ordentlige hak i dørlommerne.

Klimaenheden med tre zoner er seriøs og praktisk, men minimalistiske urskiver vises stadig ved siden af ​​gearstangen til volumenkontrol og finjustering.

Sæderne er ret justerbare, det samme er ratstammen, men i bund og grund er det en ægte offroader, så forvent ikke at finde den mest sporty siddeposition, da den har en høj base, og den høje streg afholder de fleste fra at sidde lavere i. sædet. etage.

Der var god plads på bagsædet til min 182 cm højde, men jeg forventede ærlig talt lidt mere af sådan en stor SUV. Der er plads til mine knæ og hoved, men jeg vil også bemærke, at sædebeklædningen føles blødere i bunden. Jeg følte mig ikke så godt tilpas her, som jeg gjorde i en relativt nylig test af Mercedes-Benz GLC 300e, som også har blødere, mere luksuriøse Artico-læderbeklædning. Værd at overveje.

Bagsædepassagererne nyder godt af en let og luftig plads takket være panoramasoltaget på Sport-beklædningen, som vi kunne teste, og Q5 tilbyder stadig den meget eftertragtede tredje klimazone med justerbare ventilationsåbninger og betjeningselementer til bagsædepassagererne. Der er også to USB-A-porte og en 12V-udgang til et alsidigt udvalg af opladningsmuligheder.

Med hensyn til opbevaring får bagsædepassagererne store flaskeholdere i dørene og tyndt net på bagsiden af ​​forsæderne, og der er også et nedfældeligt armlæn med to mindre flaskeholdere.

Der var god plads på bagsædet til min 182 cm højde, men jeg forventede ærlig talt lidt mere af sådan en stor SUV. (Q5 40 TDI)

En anden overvejelse her er den valgfri "komfortpakke", der sætter anden række på skinner og giver passagererne mulighed for yderligere at justere vinklen på ryglænet. Denne mulighed ($1300 for 40 TDI eller $1690 for 45 TFSI) inkluderer også en elektrisk ratstamme.

Lastrummet til Q5-serien er på 520 liter, hvilket er på niveau med dette luksus-mellemklassesegment, omend lidt mindre end hovedkonkurrenterne. Til reference forbrugte det nemt vores CarsGuide-demo-rejsetasker med masser af plads. Q5 har også et sæt strækmasker og masser af fastgørelsespunkter.

Tilføjelsen af ​​en motoriseret bagklap som standard er en meget velkommen tilføjelse, og de to Q5 Sports, vi testede, havde kompakte eftermarkedsdele med et oppustningssæt under bagagerumsgulvet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Audi har færdiggjort Q5-motorserien til dette ansigtsløft og tilføjet et par højteknologiske detaljer.

Basisbilen og mellemklassens sportsvogn kan vælge mellem to motorer: en 40-liters firecylindret 2.0 TDI turbodiesel og en 45-liters firecylindret 2.0 TFSI benzinturbodiesel.

Begge har sund kraft, lidt anderledes end deres præ-facelift-ækvivalenter: 150kW/400Nm for 40 TDI (lidt mindre) og 183kW/370Nm for 45 TFSI (lidt mere).

Den 40-liters firecylindrede 2.0 TDI turbodiesel leverer 150 kW/400 Nm.

De suppleres også af et nyt mild hybrid (MHEV) system, som består af et separat 12-volt lithium-ion batteri, der hjælper med at booste starterkraften. Dette er "blødt" i ordets sandeste betydning, men gør det muligt for disse motorer at have mere jævne start/stop-systemer og øger den tid, bilen kan køre med motoren slukket, når den decelererer. Mærket hævder, at dette system kan spare op til 0.3 l/100 km på den kombinerede brændstofcyklus.

De, der vil have noget mere i hver afdeling, vil snart også kunne vælge S-Line 50 TDI, som erstatter den firecylindrede motor med en 3.0kW/6Nm 210-liters V620-diesel. Dette hæver også MHEV-systemets spænding til 48 volt. Jeg er sikker på, at vi vil være i stand til at dele mere om denne mulighed, når den udkommer senere i år.

Den 45-liters firecylindrede 2.0 TFSI turboladede benzinmotor udvikler en effekt på 183 kW/370 Nm.

Alle Q5'ere bærer Audis karakteristiske firehjulstræk Quattro-mærke, i hvilket tilfælde den har en nyere version (lanceret sammen med denne bil i 2017) kaldet "Ultra Quattro", som har alle fire hjul drevet via dobbeltkoblingspakker som standard på hver. akse. Dette er forskelligt fra nogle "on demand"-systemer, som kun aktiverer forakslen, når der registreres et tab af trækkraft. Audi siger, at Q5 kun vil vende tilbage til forhjulstræk under de mest ideelle omstændigheder, såsom under minimal acceleration, eller når bilen kører med højere hastigheder. Systemet siges også at "reducere friktionstab" for yderligere at reducere brændstofforbruget med omkring 0.3 l/100 km.

40 TDI- og 45 TFSI-motorerne er parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, og Q5-serien kan trække 2000 kg med bremser uanset variant.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 7/10

Har du nogensinde kørt en Q5? For dem, der har, vil der ikke være store ændringer her. For alle andre er det en stor, tung SUV med en 2.0-liters motor. Q5 har altid været en harmløs, men måske ikke spændende køreoplevelse, når det kommer til dens mindre kraftfulde varianter.

Vi var ikke i stand til at teste den hurtige 50 TDI S-Line som en del af denne lanceringsgennemgang, men jeg kan rapportere, at begge opdaterede turboladede 2.0-liters varianter er blevet godt raffineret for at gøre denne store SUV til en komfortabel og kompetent familie. turist.

Selvom Audi går meget op i at påpege aggressive 0-100 mph-tider for begge muligheder, kunne jeg bare ikke forbinde mig med dem på en så sporty måde. Jeg er sikker på, at de er hurtige i en lige linje, men når du har brug for at få drejningsmoment ved motorvejshastighed, eller du virkelig forsøger at få mest muligt ud af en snoet vej, er det svært at komme over massen af ​​denne SUV.

Har du nogensinde kørt en Q5? For dem, der har, vil der ikke være store ændringer her. (billedet Q5 45 TFSI)

Begge motorer er dog støjsvage, og selv den inaktive affjedringsopsætning gør et vidunderligt stykke arbejde med at give komfort og håndtering.

Dieselmotoren er tilbøjelig til at halte, og selvom der er blevet gjort forsøg på at reducere virkningen af ​​stop-start-systemet, kan den nogle gange efterlade dig uden dyrebart drejningsmoment, når du trækker væk i lyskryds, rundkørsler og T-kryds. Benzinalternativet er meget bedre i denne henseende og viste sig at være glat og lydhør på vores testkørsel.

Når den først blev lanceret, var dobbeltkoblingen svær at fange med superhurtige skift og gearforhold valgt på det helt rigtige tidspunkt.

Dieselmotoren er udsat for bremseangreb. (billedet Q5 40 TDI)

Styretøjet er meget velegnet til denne bils karakter. Den er temmelig computerdrevet, men i standardtilstand er den behagelig let, mens sportstilstanden strammer forholdet for at give lige nok hastighed og reaktionsevne til at holde føreren engageret nok.

Sportstilstanden fortjener særlig omtale, den er usædvanlig god. Forstærket styretøj ledsages af en mere aggressiv speederrespons og, med en overlegen adaptiv affjedringspakke, en mere jævn kørsel.

Apropos adaptiv affjedring, så havde vi mulighed for at teste den på 40 TDI, og selvom det er en dyr mulighed ($3385, ups!), så er kabinen endnu mere.

Summen af ​​disse detaljer gør den opdaterede Q5 måske til, hvad den burde være - en komfortabel premium familie-touring-bil med en antydning af noget mere (billedet Q5 45 TFSI).

Selv standardaffjedringen passer smukt sammen med denne bils firehjulstræk, hvilket helt sikkert bidrager til god vejfølelse og sikker trækkraft.

Summen af ​​disse detaljer gør den opdaterede Q5 måske til det, den burde være – en komfortabel premium familie-touring-bil med en antydning af noget mere. BMW X3 byder på en lidt mere sportslig vinkel.

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Q5 er stor og tung, men disse nye, mere effektive motorer har hjulpet med at reducere brændstofforbruget over hele linjen.

40 TDI dieselvarianten har et imponerende lavt officielt kombineret brændstofforbrug på blot 5.4 l/100 km, mens 45 TFSI har et mindre imponerende (men stadig godt alt taget i betragtning) officielt tal/kombineret forbrug på 8.0 l/100 km.

Vi vil ikke give verificerede tal for vores løbecyklusser, da de ikke vil være en retfærdig repræsentation af en uges kombineret kørsel, så vi gemmer den fulde bedømmelse til senere gennemgang af muligheder.

Du skal fylde 45 TFSI med 95 oktan mid-grade blyfri benzin. Benzinmotoren har en stor 73 liters brændstoftank, mens en af ​​dieselmotorerne har en 70 liters tank.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Ligesom i kabinen har Audi gjort de fleste sikkerhedsfunktioner til standard på tværs af Q5-serien.

Med hensyn til aktiv sikkerhed får selv basen Q5 automatisk nødbremse, der virker ved hastigheder op til 85 km/t og registrerer cyklister og fodgængere, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, advarsel om føreropmærksomhed , automatisk høj sikkerhed. -bjælker og udgangsadvarselssystem.

Adaptiv fartpilot, en suite af 360-graders kameraer, et mere avanceret system til undgåelse af kollisioner og et autoparkeringssæt er alle en del af den Q5-baserede "hjælpepakke" ($1769 for 40TDI, $2300 for 45 TFSI), men bliver standard på mellemklassen Sport.

Med hensyn til mere forventede sikkerhedsfunktioner får Q5 en standardpakke af elektroniske træk- og bremseassistenter med otte airbags (dobbelt front, fire-vejs og dobbelt gardin) og en aktiv fodgængerhjelm.

Den opdaterede Q5 vil bevare sin dengang fremragende maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering fra 2017.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Audi presser på for en garanti på tre år/ubegrænset kilometer, hvilket er et godt stykke bag tempoet, da dens største rival Mercedes-Benz nu tilbyder fem år, den nye konkurrent Genesis tilbyder også fem år, og den japanske alternative Lexus tilbyder fire år. flere år. Men mange af dets andre konkurrenter, herunder BMW og Range Rover, presser på for treårige løfter, så mærket er ikke alene.

Audi scorer et par point for mere overkommelige forudbetalte pakker. I skrivende stund er den femårige opgraderingspakke til 40 TDI $3160 eller $632/år, mens 45 TFSI-pakken er $2720 eller $544/år. Super overkommelig for et premium mærke.

Audi scorer et par point for mere overkommelige forudbetalte pakker. (billedet Q5 45 TFSI)

dom

Audi har stort set arbejdet bag kulisserne for at finjustere og ændre blot nogle få små detaljer i dens faceliftede Q5. I sidste ende resulterer det hele i at skabe en væsentligt mere attraktiv mellemstørrelse luksus SUV, selv i lyset af hård konkurrence i segmentet.

Mærket har formået at tilføje nogle vitale tekniske opgraderinger, tilføje værdi og puste liv i sin nøglefamilie-touring-bil, der tidligere så lidt risikabel ud at blive efterladt.

Vi vælger Sport-modellen til det mest imponerende udstyr til en meget rimelig pris.