Prøvekørsel Audi Q3, BMW X1 og Range Rover Evoque: herrer i naturen

Selvom de navigerer i en stor bys kløfter snarere end stenede kløfter, viser kompakte SUV-modeller en beredskab til lejlighedsvis flugt fra hverdagen. Det er en vellykket solgt BMW X1, der er værd at være forsigtig med sine nye rivaler Audi Q3 og Range Rover Evoque vil afklare den sammenlignende test af tre køretøjer med dobbelt transmission og god trækkraft fire-cylindret dieselmotorer.

Er du genert? Før du går til siden, lytter du, er der nogen der? Du vil ikke have, at fremmede ser på ham og klikker med tungen, mens du oplader din bil, vel? Så skal du for guds skyld ikke købe en Range Rover Evoque! For en social fobe bliver hverdagen med en lille Range et sandt helvede. Og til alle andre - klæd dig bedre på selv søndag morgen, når de kører til konditoriet efter boller - de vil næsten helt sikkert møde en masse nye mennesker. Med et skarpt, tilspidset forlygte-look, en lav taglinje og et strejf af en testosteron-rig silhuet ligner Evoque en rapper blandt popstjerner ved siden af ​​sine Audi Q3 og BMW X1 modstykker.

Kreativ inspiration

Heldigvis har Baby Range holdt alle løfterne fra det modige studie LRX siden 2008. Desuden er den kreative inspiration fra designere i interiøret ikke tørret op. I den testede version hilser Prestige med fire døre sine passagerer med en unik atmosfære for denne klasse, som ikke har noget at frygte fra sammenligning, selv ikke med mærkeets luksus-SUV'er. For eksempel skiller det flerfarvede læder med dekorative sømme på instrumentbrættet sig ud foran øjet med massive aluminiumplader, der ikke ligner limede dekorationer, men som bærende dele af en solid struktur. Hele skuespillet suppleres med opfattelsen af ​​Jaguars automatiske transmissionstilstandsknap, som efter start af motoren langsomt begynder at nynne og venter på førerens hånd.

Heldigvis er den fede form ikke forbundet med unødvendige praktiske gener. På trods af det sænkede tag kommer voksne passagerer nemt ind i kabinen og sidder behageligt på både for- og bagsædet. Derudover absorberer den søde dobbeltgearkasse en masse bagage, der virkelig skal læsses over den høje bagtærskel, men den kan fastgøres til specielle ringføringer på det næsten flade - og med bagsædet lagt ned - bagagerumsgulv. I denne henseende kan selv mange stationcar-modeller ikke prale af noget mere.

Med så stor indsats i layoutet kan vi let tilgive den hårde plastik i bunden af ​​interiøret og de smalle åbninger, der gør det vanskeligt at se tilbage. Det er sværere at være tilgivende med en sofistikeret, kontrollerbar multimedieenhed med en phlegmatisk responsiv berøringsskærm, der ser dårligt poleret ud på grund af problemer med mobiltelefonforbindelser og dårlig radiomodtagelse.

Villa med dekoration

Sådanne mangler er ukendte for det hurtige og sikre infotainmentsystem i tredje kvartal. Og det er rigtigt, testbilen var ikke udstyret med en dyr navigations-MMI, men med en billigere analog til 3 lev, inklusive en musikgrænseflade og en enhed til trådløs forbindelse via Bluetooth. Samlet set, sammenlignet med Evoque, ligner entry-level Q-serien et mødehotel ved siden af ​​en kunstnerisk villa.

Dette har selvfølgelig sine fordele. Gennem det langt placerede bagrude kan dimensionerne på en kompakt Audi let opfattes, bilen gør livet lettere for føreren med præcis tryk på afbrydere og glæder passagererne i anden række med det mest behagelige bagsæde i testen.

Bagtil tørrer glæden dog hurtigt op – vil man læsse flere ting, skal man fjerne den faste bark over bagagerummet, stille den ved siden af ​​bilen og så bære bagagen over det høje rækværk. Så skal du selvfølgelig ikke glemme at knibe barken igen i de passende reder. Fordi bagsædet danner et ophæng og et højt ben, når det er klappet ned, kan tunge genstande ikke bare skubbes indad. Det svært tilgængelige lastrum overraskede endnu mere, da dækslet i god Q7-tradition dækker halvdelen af ​​bagenden, som hæver sig sammen med forlygterne.

Vintersport

Selvom ingen køber en BMW på grund af de sammenfoldelige sæder, reagerer X1s bagagerum fuldt ud på hverdagens behov. Med det opdelt bageste sædes midter 40:20:40 foldet ned, kan du bære en stor mængde vintersportudstyr, selv med fire passagerer. Samlet set er interiøret imponerende med tankevækkende detaljer, såsom brede gummistrimler for at fastgøre små genstande i dørlommer, tilgængelig plads til små genstande og MP3-afspillerstifter, der ikke nødvendigvis skal mærkes et eller andet sted dybt i midterkonsollen, men er placeret på et praktisk sted i synsfeltet. chauffør. Perfekt placerede sportssæder omgiver personen bag rattet og dem, der sidder ved siden af ​​dem, hvilket giver dem solid lateral støtte.

Selv de smukke møbler i testbilen med den behagelige taktile Alcantara fra M-pakken kan imidlertid ikke overvinde det skuffende indtryk af interiørets kvalitet. For eksempel kræver et instrumentbræt materialer af højere kvalitet og ikke kun i mindre synlige områder. Selv tagpanelet over enhederne er lavet af et stort og ustabilt stykke hård plast, mens BMW på indersiden af ​​motorhjelmen over motoren har bevaret både malingen og isoleringsfiltet fuldstændigt.

Ægte ting

Dette ser ikke ud til at have hæmmet X1'erens kommercielle succes, som kun er næstbedst efter VW Tiguan på SUV-modelsalgsranglisten i Tyskland. Hvorfor det er sådan, bliver det klart efter de første meter. Med en lidenskab uden sidestykke fra nogen anden model i sin klasse, kaster X1 sig ud i sving uden tegn på nervøsitet eller tøven og tillader sig ikke at understyre eller vakle til de fysiske grænser for trækkraft. Kusken skubber villigt alle 177 dieselheste til ende og på grund af, at styresystemet, der fungerer præcist og med sans for vejen, hele tiden giver ham følelsen af, at han er herre over situationen. Derudover formåede BMW-designerne selv med den mindste X-model at opnå en perfekt vægtbalance på 50 til 50 procent mellem for- og bagakslen. De mente dog tilsyneladende, at kørekomfort var noget, de kunne undvære, for eksempel ved Oktoberfest-lemonadestanden. Derfor får den chokerende overvindelse af sektioner med dårlig dækning hurtigt passagererne til at spekulere på, om de negative aspekter af den foreslåede dynamik ikke er så store.

Vi finder svaret efter skift til Q3. Med lidt mere ufølsom styring viser Audi ikke det samme uhæmmede momentum, men takket være sine adaptive dæmpere kombinerer den bedst en kombination af stødende hjørner med næsten ingen sidevinkel og glat vejkørsel. Den energiske, men alligevel smidige skift af syv-trins dobbeltkoblingstransmission er lige så dejlig for fans af sporty og behagelig styling.

Den nydesignede 3-liters TDI bidrog til den generelle modenhed af Q100. Takket være effektiv lyddæmpning og et nyt centrifugalpendul i svinghjulet kører den firecylindrede motor bemærkelsesværdigt jævnt og trækker hårdere end den lige så kraftige BMW-motor. En Audi-model i testen kan i øvrigt forbruge mindre end seks liter pr. XNUMX kilometer – en solid præstation for en rigt udstyret bil med hævet karrosseri og dobbeltgear.

Hvad med Range Rover? Tvunget til at bære næsten 200 kg mere vægt på sin stålramme, er den dømt til at halde bagefter sine adræt konkurrenter. Ja, styresystemet forsøger at give bedre manøvredygtighed, men det er ikke så præcist, så Evoques foraksel begynder at glide meget tidligere i sving.

Svage links

Selv komforten er ikke helt overbevisende - de fjedrende dæmpere bortfiltrerer korte bump, men på længere bølger på vejen tillader de tydelige lodrette kropsbevægelser. En lidt slidt 2,2-liters diesel og udmattende bremsevirkning under vedvarende belastning er en anden grund til, at Evoque-chauffører foretrækker en afslappet kørestil og drømmer om den store verden, mens de nyder følelsen af ​​en robust mobil fæstning. Med standard off-road-tilstande giver Range dog illusionen af ​​eventyr i lange sving, mens Q3 og X1 i første omgang kun ser deres dobbelte drivlinjer som et middel til bedre vintertrækkraft.

Alt i alt holder Prestige-versionens hardware løftet om sit navn. Mens brochurer fra tyske konkurrenter insisterer på at nævne ting som standardsæder, sikkerhedsseler og endda gitre, efterlader Range Rover næsten uopfyldte ønsker ved at tilbyde et digitalt stereoanlæg, 19-tommer hjul og xenon-forlygter.

Det ændrer dog ikke det faktum, at den dyre Evoque, selv uden dets luksuriøse udstyr, er tvunget til at indtage tredjepladsen bag den impulsive X1 og den polerede Q3. Når alt kommer til alt er de nye behagelige bekendtskaber, som du vil opleve med dens hjælp, ikke inkluderet i den endelige vurdering.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 point

Den økonomiske Q3 leverer bemærkelsesværdige niveauer af komfort med meget få kompromiser med hensyn til håndtering. Bagagerummet var dog skuffende.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 point

X1 tager hjørner med begejstring som en kompakt sportsvogn og imponerer med sit praktiske interiør. Imidlertid fører lavere komfort og kvalitetsresultater bagud.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 point.

På trods af at den ikke bevæger sig så godt som det ser ud, vinder Evoque sympati. Bremserne har dog brug for noget arbejde.

tekniske detaljer

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 point	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 point	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 point.
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	177 k.s. ved 4200 omdr./min	177 k.s. ved 4000 omdr./min	190 k.s. ved 3500 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37 m	37 m	41 m
fuld hastighed	212 km / t	213 km / t	195 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Basispris	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi Q3, BMW X1 og Range Rover Evoque: herrer i naturen